專利名稱：帶有通氣通道的電動氣動喇叭系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電喇叭系統(tǒng)。更具體地，本發(fā)明涉及適用于多種商業(yè)用途的電動氣動
喇叭系統(tǒng)，其中，在組裝期間，將壓縮空氣產(chǎn)生單元牢固地固定于整體式殼體內(nèi)，并且能夠 在使用期間產(chǎn)生多音調(diào)聲音，尤其是雙音調(diào)聲音。壓縮空氣產(chǎn)生單元具有通氣通道以吸入 用于壓縮的空氣同時降低壓力。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)一般涉及電喇叭及電動氣動喇叭的構(gòu)造和系統(tǒng)。電動氣動喇叭是通過 產(chǎn)生氣流或壓縮空氣來產(chǎn)生聲音的喇叭，且由于電動控制氣流或壓縮空氣的產(chǎn)生而被認為 (非常廣泛地，原因是它們對壓縮空氣或空氣供應(yīng)的閥調(diào)節(jié)進行典型的電動操作)屬于廣 義分類的電喇叭。應(yīng)當注意的是，電喇叭構(gòu)造還包括(除氣動聲音形成裝置之外)電聲形 成裝置(例如，揚聲器式系統(tǒng))，在電聲形成裝置中，聲音或音調(diào)是到達揚聲器的電子信號 的結(jié)果而不是聲學(xué)通道的結(jié)果。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員將認識到，在以下描述中對短語"電 子的"、"電動的"、以及"電動氣動的"的使用應(yīng)當視為非限制性的。 通常，電動氣動喇叭包括聲學(xué)單元，所述聲學(xué)單元由長度與待復(fù)制的頻率相關(guān)的 指數(shù)特性直管構(gòu)成并插入聲腔中，在聲腔中設(shè)置并定位有能夠以往復(fù)運動的形式自由移動 的膜片。 通常，所述直管包括第一延伸部和第二延伸部。所述第一延伸部具有大體恒定的 橫截面，并設(shè)置有用于由振蕩膜片所產(chǎn)生的聲音信號的入口 ；所述第二延伸部具有大體以 二次指數(shù)規(guī)律變化的截面，并終止于用于放大后的聲音信號的出口 (例如，喇叭形的)。
如在這些常規(guī)的電動氣動喇叭中所采用的，在預(yù)組裝的校準階段期間將膜片適當 拉伸或定位成使被稱為"發(fā)聲器"的構(gòu)件抵靠膜片變形，并且所述構(gòu)件以在使用期間產(chǎn)生具 有制造商所需的預(yù)定聲壓的聲音的方式施加到室體。 在現(xiàn)有技術(shù)的可替代構(gòu)造形式中，所述聲學(xué)單元是成對的(通常為雙音調(diào)的)，而 且相應(yīng)的管都是螺旋形巻繞且并置放置的，以限制喇叭的整體尺寸從而使得能夠減小安裝 尺寸。 如已陳述的，所述聲學(xué)喇叭，并且更具體地具有聲學(xué)直管的聲學(xué)喇叭(例如，'汽車 氣笛')用在機動車上且通常安裝在發(fā)動機艙內(nèi)以及車頂上。 其它人以及本發(fā)明的申請人能夠在市場上購買到具有不同特征的聲學(xué)喇叭，并且 這些聲學(xué)喇叭主要根據(jù)聲學(xué)單元的數(shù)目進行劃分，產(chǎn)生一種到一般最多三種音調(diào)的聲音，
并且均根據(jù)每個單元應(yīng)當復(fù)制的頻率來成形。 對優(yōu)化機動車的空間并減小機動車的每個元件的尺寸的需求已導(dǎo)致這種聲學(xué)電 動氣動喇叭的尺寸普遍減小以及專用喇叭組件的小型化。例如，已知減小了空氣壓縮機單 元或構(gòu)件的尺寸，還減小了聲學(xué)發(fā)聲單元的整體尺寸。 現(xiàn)在參考授予Di Giovani等人的美國專利No. 7，038，756(' 756)以及圖l和圖 1A，在此將上述專利的全部內(nèi)容以參引的方式結(jié)合入本文中，(由于早先提出的解決方案不夠的成功)試圖通過提供一種雙音調(diào)或雙聲學(xué)單元來滿足現(xiàn)有技術(shù)的需要，其中，已完成 的組件1在相對緊湊的殼體2內(nèi)容置具有各自的喇叭口 4A、4B的兩個聲學(xué)單元。在此相關(guān) 單元中，殼體2容納有單個壓縮機單元或壓縮機構(gòu)件6，并經(jīng)由供氣出口固定部13同時地向 通過內(nèi)部腔室而容置在殼體2內(nèi)的每個聲學(xué)單元提供壓縮空氣供給，所述壓縮機單元或壓 縮機構(gòu)件6在可調(diào)節(jié)夾頭以可拆卸和可滑動方式連接至殼體2。 如另外指示的，兩個相對的隔膜單元3、3被示出且分別經(jīng)由相應(yīng)的隔膜供氣入口 16、16(背面未示出)通過內(nèi)部容腔(未示出但可見于'756專利)接收來自壓縮機單元6 的壓縮空氣。隔膜單元3、3作為發(fā)聲器操作并將聲音傳送至螺旋形聲腔，所述螺旋形聲腔 分別將各個隔膜單元3連接至相應(yīng)的喇叭口 4A、4B。 壓縮機單元6包括可操作馬達殼體構(gòu)件14，其由非常堅硬的金屬體形成；底部電 刷殼體構(gòu)件IO，其中，經(jīng)由電源線接收電能；以及頂部壓縮機迷宮式構(gòu)件9。如從圖1能夠 看到的，剛性殼體構(gòu)件14包括折疊的金屬擋片15，用作將馬達殼體14連結(jié)至頂部壓縮機 迷宮式構(gòu)件9的接合凸部，以防止無意間的分離并確?？煽坎僮?。通常，底部電刷殼體構(gòu)件 IO通過可拆卸且可觸及的多個卡扣配合裝置(未示出)緊固至剛性殼體構(gòu)件14，從而使得 能夠輕松組裝。遺憾的是，這種輕松組裝還會在整個完成的組件1中產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上相對薄弱 的部位，這可能成為未來故障的源頭(如將要討論的)。 如圖所示，殼體2包括一對反向的C形塑料鉗臂7A和7B，用于以可滑動和可拆卸 方式夾持剛性殼體構(gòu)件14的部分外表面。另外，具有進氣開口 12的空氣管構(gòu)件11沿第一 鉗臂7B的壁形成并往壓縮機中的通往構(gòu)件9的頂部空氣開口或入口 (未示出)供給空氣。 另外，單個安裝支架構(gòu)件17從壓縮機單元6和壓縮機泵構(gòu)件9向后延伸以使得能夠附接至 車輛內(nèi)壁安裝位置(未示出)中的干燥(weather-dry)位置。如前面提到的，系統(tǒng)1包括 大量結(jié)構(gòu)上相對薄弱的部位，而安裝支架構(gòu)件17包括產(chǎn)生結(jié)構(gòu)故障的通常位置。如能夠從 所示的懸臂結(jié)構(gòu)認識到的，安裝支架17設(shè)置有單點附接機構(gòu)，當用于包括汽車和摩托車的 安裝環(huán)境在內(nèi)的高振動環(huán)境中時，所述單點附接機構(gòu)傾向于失效。 另外，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該認識到，反向的成對鉗臂7A、7B滑動地保持壓縮機單 元6，因此，尤其在當應(yīng)用于在車輛壁裝位置下常見的高溫環(huán)境中時塑料殼體常見的熱膨脹 期間，即使在出氣口固定部13提供了與殼體2的附加接合的情況下，因為在壓縮機單元6 與殼體2的體部之間除出氣口固定部13之外不存在任何物理接合，而且不存在任何機構(gòu)用 于保持鉗臂7A、7B之間的張力以確保和保持夾緊壓力，所以'756專利中所教示的構(gòu)造常常 導(dǎo)致引起壓縮機單元6分離的機械故障。由于這種機械故障傾向，審閱過'576專利所提出 的機械單元的人員注意到在鉗臂構(gòu)件7A、7B的部分與馬達殼體14的壁表面的部分之間包 括另外的有粘附性的雙膠帶粘貼部8。 遺憾的是，使用這種雙膠帶8也存在問題，因為其并未解決在殼體2與壓縮機單 元6之間的接合上的最初的結(jié)構(gòu)設(shè)計弱點，而且導(dǎo)致這種膠帶容易失效的原因很多，包括 (a)在標準的車輛安裝環(huán)境中常見的高溫(> 100攝氏度)和低溫(< 0攝氏度)下粘合 劑的老化、軟化、廢氣化或脆化；或者(b)膠帶背襯結(jié)構(gòu)本身的機械故障。由于現(xiàn)有技術(shù)認 可在溫度通常超過100攝氏度的汽車發(fā)動機艙內(nèi)優(yōu)選使用單元l，所以這種熱學(xué)的和機械 上的弱點已導(dǎo)致不能接受的故障率。由于現(xiàn)有技術(shù)還認可在粘合劑會與強濕氣及腐蝕性環(huán) 境發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的海里和潮濕環(huán)境中優(yōu)選使用單元l，所以這種材料老化已導(dǎo)致類似的不能接受的故障率。 作為所討論的常規(guī)構(gòu)造的另外的缺點，盡管'576中討論了進氣管11內(nèi)具有內(nèi)部 防濺擋板(未示出)，應(yīng)當認識到，喇叭口4A、4B與壓縮機進氣用空氣開口 12處于相同的 層面，而且喇叭口未得到類似的防護以免這種剛性擋板會對聲調(diào)和總體音質(zhì)產(chǎn)生影響。因 此，盡管水經(jīng)由各個喇叭口 4A、4B滲透到聲管內(nèi)的危險不亞于水滲透到進氣管ll，但是現(xiàn) 有技術(shù)尚未認識到這種缺點，并且類似地尚未提供解決方案。因此，盡管即使當該單元處于 諸如汽車發(fā)動機艙這樣的封閉的環(huán)境中時濕氣和潑濺的水仍然能夠通過進入喇叭口 4A、4B 而容易地損壞單元l，現(xiàn)有技術(shù)范圍內(nèi)所認可的對在耐候性和耐水性方面的實質(zhì)性改善的 需要未得到滿足。因此，需要對所產(chǎn)生的音調(diào)或音質(zhì)影響最小或沒有影響的耐候性解決方 案。 另外關(guān)注的是利用所述單元作為對車用原裝喇叭的完全替代的情況。在完全替代 使用發(fā)生的情況下，消費者沒有供應(yīng)急使用的其它替代方案，因此喇叭必須以最高的可靠 度和安全度操作。 因此，現(xiàn)有技術(shù)未意識到的是，需要一種包括壓縮機單元和殼體構(gòu)件的改進的系 統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠避免先前所提及的缺點中的至少一種，以便使所述單元具有改善的操作可 靠性以及可操作性，并且使機械故障及熱力學(xué)故障在很寬領(lǐng)域的使用環(huán)境中達到最小化。
因此，需要一種改進的電喇叭系統(tǒng)，且更具體地， 一種針對上面提到至少一種缺點 的改進的電動氣動喇叭系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個方面在于提供一種電喇叭系統(tǒng)，所述系統(tǒng)克服上面談到的缺點中的 至少一個。 本發(fā)明另一方面提供了一種電喇叭系統(tǒng)，其中，電動氣動喇叭設(shè)置有對殼體與對 應(yīng)的壓縮機單元之間的改進的且可靠的連接。 本發(fā)明另一方面提供了一種電動氣動喇叭系統(tǒng)，所述系統(tǒng)對振動、熱挑戰(zhàn)、化學(xué)或 與環(huán)境/氣候相關(guān)的極端條件具有增強的耐受性。 本發(fā)明涉及一種電喇叭系統(tǒng)，其包括整體式剛性殼體構(gòu)件、聲學(xué)聲波發(fā)生器、喇叭
安裝系統(tǒng)、以及可選擇的耐候性和耐水性系統(tǒng)，其中殼體構(gòu)件具有接收開口并用于在組裝
之后以牢固且不可拆卸的方式固定地容置壓縮機構(gòu)件，從而防止不期望的分離并提高電喇
叭系統(tǒng)的可靠性。聲學(xué)聲波發(fā)生器包括與整體式剛性的殼體構(gòu)件始終相關(guān)聯(lián)的聲道腔室系
統(tǒng)。聲學(xué)聲波發(fā)生器接收來自壓縮機構(gòu)件的壓縮空氣以發(fā)聲并向外播放該聲音。喇叭安裝
系統(tǒng)使得能夠?qū)㈦娎认到y(tǒng)以機械、磁性、粘附的方式或通過任何其它已知的附接或安裝
系統(tǒng)容易地附連至用戶所需的表面?？蛇x擇的耐候性和耐水性系統(tǒng)防止水不期望地進入電
喇叭系統(tǒng)，從而使電喇叭系統(tǒng)能夠在暴露的氣候條件下使用，進而提高用戶的便利度。 本發(fā)明還涉及一種電喇叭系統(tǒng)，所述電喇叭系統(tǒng)經(jīng)由一系列防止無意間分離的單
向附接裝置允許所述整體式剛性殼體構(gòu)件與所述壓縮機構(gòu)件之間的永久性的且不可拆卸
的附連。 本系統(tǒng)另外涉及一種電喇叭系統(tǒng)，其中，完全包圍所述壓縮機構(gòu)件，從而圍繞所述 壓縮機構(gòu)件的外周提供360度保護。
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根據(jù)本發(fā)明的實施方式，提供了一種電動氣動聲學(xué)喇叭組件，包括電動壓縮機單
元，其具有至少一壓縮機進氣口和至少一用于供給壓縮空氣的壓縮機出氣口 ；聲波發(fā)生器
系統(tǒng)，其基本容置在整體式殼體組件中，整體式殼體上具有圓筒狀開口 。聲波發(fā)生器系統(tǒng)進
一步包括至少一個聲腔和空氣導(dǎo)引裝置，其中聲腔具有用于引入壓縮空氣的開口和設(shè)置有
用于發(fā)聲的開口和至少一個聲道的膜構(gòu)件，所述至少一個聲道容置在殼體組件中并且在所
述至少一個聲腔與所述至少一個喇叭出口之間連通，以將由膜構(gòu)件產(chǎn)生的聲音傳播到喇叭
外部。聲波發(fā)生器系統(tǒng)還包括空氣引導(dǎo)裝置，其用于在壓縮機單元的壓縮機出氣口與所述 至少一個聲腔的開口之間連通；以及用于將電動壓縮機單元永久性固定在聲波發(fā)生器系統(tǒng)
的整體式殼體組件中的裝置，由此，用于以不可拆卸的方式固定的裝置防止了電動壓縮機 單元松脫并提高了所述組件的操作可靠性。 根據(jù)本發(fā)明另一實施方式，提供了一種電動氣動聲學(xué)喇叭組件，其中整體式殼體 組件包括具有圓筒狀的接收開口的整體式壓縮機殼體部，電動壓縮機單元為圓筒狀且具有 第一端部和第二相對端部，電動壓縮機單元的第一端部為壓縮機構(gòu)件。另外，電動壓縮機具 有位于第二相對端部處的電刷殼體部；以及連接電動壓縮機單元與電刷殼體部的馬達殼 體。用于將電動壓縮機單元永久性固定在整體式殼體組件中的裝置包括彈性接合裝置，其 用于將圓筒狀的電動壓縮機單元彈性接合并永久性固定在圓筒狀的接收開口中，從而提高 組件的可靠性。 根據(jù)本發(fā)明另一實施方式，提供了一種電動氣動聲學(xué)喇叭組件，其中圓筒狀的接 收開口包括開口側(cè)壁，圓筒狀的壓縮機單元具有壓縮機側(cè)壁，當組裝電動氣動聲學(xué)喇叭組 件時，開口側(cè)壁與壓縮機側(cè)壁彼此并置，而且彈性接合裝置包括至少一個彈性鎖定片構(gòu)件 以及至少一個對應(yīng)的鎖定片接收槽，由此，在組裝電動氣動聲學(xué)喇叭組件期間，所述至少一 個彈性鎖定片以迫壓方式接合對應(yīng)的鎖定片接收槽，防止壓縮機單元從接收開口脫離。
根據(jù)本發(fā)明另一實施方式，提供了一種電動氣動聲學(xué)喇叭組件，其中彈性接合裝 置包括多個彈性鎖定片構(gòu)件以及對應(yīng)的多個對應(yīng)鎖定片接收槽，并且所述多個鎖定片構(gòu)件 和所述多個接收槽分別圍繞相應(yīng)的接收開口和壓縮機側(cè)壁排列。 根據(jù)本發(fā)明另一實施方式，提供了一種電動氣動聲學(xué)喇叭組件，進一步包括用于 將圓筒狀的壓縮機單元和壓縮機出氣口與聲腔中的開口調(diào)準的裝置，以便引入加壓空氣。 所述調(diào)準裝置包括具有互補形狀的至少一個調(diào)準構(gòu)件和至少一個調(diào)準槽，用于在組裝期間 互相配合，其中，調(diào)準構(gòu)件和調(diào)準槽以可滑動的方式設(shè)置，以將壓縮機出氣口與開口調(diào)準。
根據(jù)本發(fā)明另一實施方式，提供了一種電動氣動聲學(xué)喇叭組件，其中至少一個喇 叭出口包括用于使在電動氣動聲學(xué)喇叭組件的使用期間進入喇叭出口的碎屑和水中的至 少一種最少化的裝置。用于最少化的裝置包括以下至少一種密封至少一個喇叭出口的開 口密封裝置；柔性地封擋至少一個喇叭出口的至少一個柔性的百頁窗構(gòu)件；以可樞轉(zhuǎn)的方 式封擋至少一個喇叭出口的至少一個柔性的遮擋構(gòu)件；以及織物網(wǎng)格和金屬網(wǎng)格中的至少 一種。所述至少一個最小化裝置在使進入到整體式殼體組件中的碎屑和水最少化的同時使 聲音能夠從至少一個喇叭出口傳出。 根據(jù)本發(fā)明另一實施方式，提供了一種電動氣動聲學(xué)喇叭組件，進一步包括位于 整體式殼體組件中的至少一個殼體進氣通道；至少一個壓縮機進氣通道，其位于整體式殼 體組件中，并從所述至少一個殼體進氣通道連通至壓縮機進氣口 ；以及至少一個進氣口 ，其包括用于使在電動氣動聲學(xué)喇叭組件的使用期間進入的碎屑和水中的至少一種最少化的 至少一種裝置。所述用于最小化的裝置包括以下至少一種密封所述至少一個進氣口的開 口密封裝置；柔性地封擋所述至少一個進氣口的至少一個柔性的百頁窗構(gòu)件；以可樞轉(zhuǎn)方 式封擋所述至少一個進氣口的至少一個柔性的遮擋構(gòu)件；以及封擋所述至少一個進氣口的 織物網(wǎng)格和金屬網(wǎng)格中的至少一個，由此，所述至少一個最小化裝置在使進入整體式殼體 組件中的碎屑和水最少化的同時使供給空氣能夠進到電動壓縮機單元。 根據(jù)本發(fā)明另一實施方式，提供了一種電動氣動聲學(xué)喇叭組件，進一步包括位于 整體式殼體組件中的至少一個殼體進氣通道；位于整體式壓縮機殼體部中的至少一個壓縮 機進氣通道，壓縮機進氣通道從所述至少一個殼體進氣通道連通至壓縮機進氣口 。所述用 于最小化的裝置包括以下至少一種密封所述至少一個進氣口的開口密封裝置；柔性地封 擋所述至少一個進氣口的至少一個柔性的百頁窗構(gòu)件；以可樞轉(zhuǎn)方式封擋所述至少一個進 氣口的至少一個柔性的遮擋構(gòu)件；以及封擋所述至少一個進氣口的織物網(wǎng)格和金屬網(wǎng)格中 的至少一個，由此，所述至少一個最小化裝置在使供給空氣能夠進到電動壓縮機單元的同 時使進入整體式殼體組件中的碎屑和水最少化。 根據(jù)本發(fā)明另一實施方式，提供了一種電動氣動聲學(xué)喇叭組件，其中整體式殼體 組件中的所述至少一個殼體進氣通道緊鄰位于第二相對端部處的電刷殼體部；而且所述至 少一個壓縮機進氣通道從殼體進氣通道經(jīng)整體式殼體組件延伸至位于電動壓縮機單元的 第一端部處的壓縮機進氣口。 根據(jù)本發(fā)明另一實施方式，提供了一種電動氣動聲學(xué)喇叭組件，進一步包括用于 將整體式殼體組件緊固至外部支承構(gòu)件的裝置。所述用于緊固的裝置包括以 下至少一種 凸出安裝支架構(gòu)件、磁性安裝構(gòu)件、基于吸力的安裝構(gòu)件、粘附式安裝構(gòu)件、以及束帶式安 裝構(gòu)件，由此，所述用于緊固的裝置使得能夠?qū)⒄w式殼體組件易于附接至外部支承構(gòu)件。
根據(jù)本發(fā)明另一實施方式，提供了一種電動氣動聲學(xué)喇叭組件，包括圓筒狀電動 壓縮機單元，其至少具有壓縮機進氣口和用于供給壓縮空氣的壓縮機出氣口 ；第一端部和 第二相對端部；以及聲波發(fā)生器系統(tǒng)，其基本容置在整體式殼體組件中。整體式殼體組件包 括具有圓筒狀接收開口的整體式壓縮機殼體部；并且聲波發(fā)生器系統(tǒng)進一步包括至少一個 聲腔和空氣導(dǎo)引裝置，其中聲腔具有用于引入加壓空氣的開口和設(shè)置有用于發(fā)聲的開口和 至少一個聲道的膜構(gòu)件，所述至少一個聲道容置在殼體組件中并且在所述至少一個聲腔與 所述至少一個喇叭出口之間連通，以將由膜構(gòu)件產(chǎn)生的聲音傳播到喇叭外部，空氣引導(dǎo)裝 置用于在壓縮機單元的壓縮機出氣口與所述至少一個聲腔的開口之間連通；用于將電動壓 縮機單元永久性固定在聲波發(fā)生器系統(tǒng)的整體式殼體組件中的裝置，由此，用于以不可拆 卸的方式固定的所述裝置防止了所述電動壓縮機單元松脫，并提高了電動氣動聲學(xué)喇叭組 件的操作可靠性。 根據(jù)本發(fā)明另一實施方式，提供了一種電動氣動聲學(xué)喇叭組件，其中所述電動壓 縮機單元的所述第一端部為壓縮機構(gòu)件，馬達殼體能夠固定地連結(jié)電動壓縮機單元。所述 用于永久性固定的裝置進一步包括彈性接合裝置，用于將圓筒狀的電動壓縮機單元彈性 接合并永久性固定在圓筒狀的接收開口中，從而提高電動氣動聲學(xué)喇叭組件的可靠性。
根據(jù)本發(fā)明另一實施方式，提供了一種電動氣動聲學(xué)喇叭組件，進一步包括電刷 殼體部；用于將電刷殼體部緊固于在電動壓縮機單元的第二相對端部的裝置；以及用于緊固電刷殼體部的裝置，該裝置為用于以可拆卸的方式緊固的裝置和用于永久性緊固的裝置 中的一種。 根據(jù)本發(fā)明另一實施方式，提供了一種電動氣動聲學(xué)喇叭組件，進一步包括用于 將所述電刷殼體部密封連接至整體式壓縮機殼體部的密封表面的裝置，由此，用于密封的 所述裝置使進入電動壓縮機單元的碎屑和水中的一種最小化并提高了電動氣動聲學(xué)喇叭 組件的操作可靠性。 根據(jù)本發(fā)明另一實施方式，提供了一種電動氣動聲學(xué)喇叭組件，其中所述彈性接 合裝置包括多個彈性鎖定片構(gòu)件以及對應(yīng)的多個對應(yīng)鎖定片接收槽，而且所述多個鎖定片 構(gòu)件和所述多個接收槽分別圍繞相應(yīng)的接收開口和壓縮機側(cè)壁排列。 根據(jù)本發(fā)明另一實施方式，提供了一種電動氣動聲學(xué)喇叭組件，進一步包括用于 將圓筒狀的壓縮機單元的壓縮機出氣口與聲腔中的開口調(diào)準的裝置，用于引入加壓空氣。 所述調(diào)準裝置包括具有互補形狀的至少一個調(diào)準構(gòu)件和至少一個調(diào)準槽，用于在組裝過程 中互相配合，其中調(diào)準構(gòu)件和調(diào)準槽以滑動方式設(shè)置，以將壓縮機出氣口與所述開口調(diào)準。
根據(jù)本發(fā)明另一實施方式，提供了一種電動氣動聲學(xué)喇叭組件，其中用于將電動 壓縮機單元永久性固定在聲波發(fā)生器系統(tǒng)的整體式殼體組件中的所述裝置進一步包括以 下至少一種彈性接合裝置，用于將圓筒狀電動壓縮機單元彈性接合并永久性固定在圓筒 狀接收開口中；熱焊接裝置，用于將圓筒狀電動壓縮機單元的部分與整體式壓縮機殼體部 熱焊接；以及粘附式固定裝置，用于將圓筒狀電動壓縮機單元的部分與整體式壓縮機殼體 部以粘附的方式相結(jié)合，由此，所述用于永久性固定的裝置提高所述組件的操作可靠性。
根據(jù)本發(fā)明另一實施方式，提供了一種電動氣動聲學(xué)喇叭組件，其中所述至少一 個喇叭出口包括用于使在所述組件的使用期間進入的碎屑和水中的至少一個最少化的裝 置。所述用于最少化的裝置包括以下至少一種用于密封所述至少一個喇叭出口的開口密 封裝置、用于柔性地封擋所述至少一個喇叭出口的至少一個柔性的百頁窗構(gòu)件、用于以可 樞轉(zhuǎn)的方式封擋所述至少一個喇叭出口的至少一個柔性的遮擋構(gòu)件、以及織物網(wǎng)格和金屬 網(wǎng)格中的至少一個，由此，所述至少一個最少化裝置在使聲音能夠從所述至少一個喇叭出 口傳出的同時使進入到整體式殼體組件中的碎屑和水最少化。 根據(jù)本發(fā)明另一實施方式，提供了一種電動氣動聲學(xué)喇叭組件，進一步包括位于 整體式殼體組件中的至少一個殼體進氣通道；位于整體式壓縮機殼體部中的至少一個壓縮 機進氣通道，該壓縮機進氣通道從所述至少一個殼體進氣通道連通至壓縮機進氣口 ；至少 一個進氣口 ；以及用于使在所述組件使用期間進入的碎屑和水中的至少一種最少化的至少 一個裝置。所述用于最少化的裝置包括以下至少一種用于密封所述至少一個進氣口的開 口密封裝置、用于柔性地封擋所述至少一個進氣口的至少一個柔性的百頁窗構(gòu)件、用于以 可樞轉(zhuǎn)方式封擋所述至少一個進氣口的至少一個柔性的遮擋構(gòu)件、以及封擋所述至少一個 進氣口的織物網(wǎng)格和金屬網(wǎng)格中的至少一個，由此，所述至少一個最小化裝置在使供給空 氣能夠進入電動壓縮機空氣單元的同時使進入整體式殼體組件中的碎屑和水最少化。
根據(jù)本發(fā)明另一實施方式，提供了一種電動氣動聲學(xué)喇叭組件，進一步包括用于 將所述整體式殼體組件緊固至外部支承構(gòu)件的裝置。所述用于緊固的裝置包括以下至少一 種伸出的安裝支架構(gòu)件、磁性安裝構(gòu)件、基于吸力的安裝構(gòu)件、粘附性安裝構(gòu)件、以及束帶 式安裝構(gòu)件，由此，使用于緊固的所述裝置能夠?qū)⒄w式殼體組件易于附連至外部支承構(gòu)件。 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種電動氣動喇叭組件，進一步包括具有壓縮機 進氣口和用于供給壓縮空氣的壓縮機出氣口的電動壓縮機單元。另外，該組件還包括整體 式殼體組件，該整體式殼體組件具有第一殼體部和第二殼體部，第一殼體部包括開口 ，開口 限定出用于將所述壓縮機單元接收在所述第一殼體部中的空間，第二殼體部基本容置聲波 發(fā)生器系統(tǒng)。進一步地，該組件還包括嵌在所述整體式殼體組件中的由一個或多個通氣口 構(gòu)成的通氣口組，所述由一個或多個通氣口構(gòu)成的通氣口組用于將空氣從所述聲波發(fā)生器 系統(tǒng)排出從而降低所述聲波發(fā)生器系統(tǒng)內(nèi)的空氣壓力。 所述喇叭組件包括至少一個聲腔，其具有用于引入壓縮空氣的開口 ；以及膜構(gòu) 件，其設(shè)置有用于發(fā)聲的開口和至少一個聲道，所述至少一個聲道容置在所述殼體組件中 并在所述至少一個聲腔與至少一個喇叭出口之間連通，以將由所述膜構(gòu)件產(chǎn)生的聲音傳播 到所述喇叭外部。還有空氣導(dǎo)引裝置，其用于在所述壓縮機單元的壓縮機出氣口與所述至 少一個聲腔的開口之間連通。 所述喇叭組件包括用于將所述電動壓縮機單元永久性附接在所述殼體組件中的 裝置，由此，所述用于永久性附接的裝置防止了所述電動壓縮機單元松脫，并提高了所述殼 體組件的操作穩(wěn)定性。 根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式，提供了一種電動氣動聲學(xué)喇叭組件，該電動氣動聲 學(xué)喇叭組件包括基本容置在整體式殼體組件中的聲波發(fā)生器系統(tǒng)，并且具有整體式壓縮機 殼體部和具有圓筒狀構(gòu)造的電動壓縮機單元，整體式壓縮機殼體部具有呈圓筒狀構(gòu)造的接 收開口。該壓縮機單元具有至少一壓縮機進氣口和至少一用于供給壓縮空氣的壓縮機出 氣口 ；由一個或多個通氣口構(gòu)成的通氣口組，其用于將空氣從所述聲波發(fā)生器系統(tǒng)排出從 而降低所述聲波發(fā)生器系統(tǒng)內(nèi)的空氣壓力；壓縮機構(gòu)件；以及與所述壓縮機構(gòu)件相對的端 部。另外，所述喇叭還包括用于將整體式殼體組件緊固至外部支承結(jié)構(gòu)的裝置。
所述用于將整體式殼體組件緊固至外部支承結(jié)構(gòu)的裝置進一步包括以下群組中 的至少一種凸出安裝支架構(gòu)件、磁性安裝構(gòu)件、基于吸力的安裝構(gòu)件、粘附式安裝構(gòu)件、以
及束帶式安裝構(gòu)件，由此，所述用于緊固的裝置使得能夠?qū)⑺鼋M件易于附接至所述外部 支承結(jié)構(gòu)。 所述支架構(gòu)件的一種實施方式還包括頂入式接收構(gòu)件，所述接收構(gòu)件用于接收能
夠通過螺母、開口銷或帽等鎖定到位的諸如螺釘、螺栓或銷等緊固構(gòu)件，并且支架構(gòu)件具有
由邊緣界定的凹入表面，以便使得所述緊固構(gòu)件的頂端能夠與所述邊緣齊平或者低于所述
邊緣。支架構(gòu)件的另一種實施方式包括用于接收緊固構(gòu)件的側(cè)入式接收構(gòu)件。 從以下結(jié)合附圖的描述，本發(fā)明的上述及其它目的、特征和優(yōu)點將變得明顯，其中
相同的參考數(shù)字指示相同的元件。


圖1是常規(guī)電動氣動喇叭組件的主視立體圖。 圖1A是沿圖1中的截面線1A-1A的局部剖視圖。 圖2是根據(jù)本發(fā)明的電喇叭系統(tǒng)的第一實施方式的主視立體圖。 圖2A是圖2中的實施方式的分解圖。
圖3是圖2中的實施方式的壁部組件的局部剖視的立體圖。 圖4是壓縮機單元與整體式殼體之間的替代性接合部件的局部剖視圖。 圖5是根據(jù)本發(fā)明的電喇叭系統(tǒng)的第二替代性實施方式的分解立體圖。 圖6是根據(jù)本發(fā)明的電喇叭系統(tǒng)的第三替代性實施方式的分解立體圖。 圖6A、6B是圖6所示的結(jié)合表面之間的替代性調(diào)準裝置的近視圖。 圖7是根據(jù)本發(fā)明的電喇叭系統(tǒng)的第四實施方式的主視立體圖。 圖7A是沿圖7中的線7A-&B的剖視圖。 圖8是圖7的實施方式的分解立體圖。 圖9是示出安裝至整體式殼體的壓縮機單元的圖7的實施方式的局部剖視的局部 視圖。 圖10是示出附連至壓縮機單元底部的密封蓋安裝的局部剖視圖。 圖11是示出通氣通道的電動氣動喇叭的主視立體圖。 圖12是壓縮機腔室和帶有安裝支架的泵殼體的仰視圖。 圖13是帶有一體式通氣通道的壓縮機腔室的主視圖。 圖14是支架安裝組件的局部剖視圖。 圖15是支架安裝組件的可替代實施方式的局部剖視圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在將詳細說明附圖中示出的本發(fā)明的幾種實施方式。在附圖中和說明書中盡 量使用相同或相似的附圖標記來指示相同或相似的部件或步驟。附圖為簡化形式且不對 應(yīng)精確比例。僅出于方便和清楚的目的，可以參照附圖使用諸如頂部、底部、上部、下部、
在......之上、在......上方、以及在......下方之類的方向性術(shù)語。這些以及類似的
方向性術(shù)語不應(yīng)當以任何方式構(gòu)成對發(fā)明的范圍的限制。詞語"連接"、"耦聯(lián)"、以及類似用 語連同它們的屈折語素不一定表示直接和緊隨的連接，而是還包括通過中間元件或裝置的 連接。 現(xiàn)在參見圖2、圖2A、圖3以及圖4，提出了一種電動氣動喇叭的替代性實施方式， 該實施方式克服了現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺點中的至少一個缺點。 電動氣動喇叭單元100包括具有整體式壓縮機殼體區(qū)域107的剛性的殼體單 元構(gòu)件102以及內(nèi)部形成的雙音調(diào)聲道系統(tǒng)(未示出)。該雙音調(diào)聲道系統(tǒng)與美國專利 No. 7， 038， 576中所示的系統(tǒng)相似，因而在此再次將'576的全部內(nèi)容也通過參引的方式并 入。所述雙音調(diào)聲道系統(tǒng)接收從壓縮機單元106離開出氣口固定部113的壓縮空氣出口 113A的壓縮空氣(如將討論的)，并使這些壓縮空氣經(jīng)隔膜供氣入口 116穿過隔膜構(gòu)件 103、103(僅示出了一個)，從而促動隔膜構(gòu)件103作為發(fā)聲器。由此產(chǎn)生的聲音穿過雙音 調(diào)聲道系統(tǒng)從而經(jīng)由相應(yīng)的喇叭口 104A、104B發(fā)出，如將另外討論的，所述實施方式的發(fā) 音或發(fā)聲功能與在所結(jié)合的'576專利中提及的發(fā)音或發(fā)聲功能相關(guān)。
如通過研究附圖能夠注意到的，壓縮機單元106具有位于底部的電刷殼體構(gòu)件 110以及相對的頂部側(cè)的壓縮機構(gòu)件109，該壓縮機單元106由殼體單元102的整體式體部 結(jié)構(gòu)以圖示方式完全圍繞。如將討論的，后懸置支架117以本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所熟知的 方式從壓縮機構(gòu)件109向后伸出以如稍后將討論的將喇叭單元100緊固至所需位置，盡管在圖3、圖4和圖5中示出了對這種構(gòu)造的實質(zhì)性改進。 如圖所示，壓縮機單元106包括鄰近壓縮機構(gòu)件109的進氣開口 111C(圖2A)，并 且當壓縮機單元106工作時其經(jīng)由出氣口固定部113配送壓縮空氣。在組裝時，出氣口固 定部113牢固地安置在殼體102中的出氣口容置塊113B內(nèi)，所述殼體102包括進氣接收開 口 (未示出)，用于接收如此產(chǎn)生的用于喇叭操作的壓縮空氣。 如將提到的，馬達殼體114將電刷殼體110與壓縮機構(gòu)件109隔開，并經(jīng)由以周期 性間隔繞外周形成的彎曲的金屬指狀構(gòu)件115牢固地接合壓縮機泵構(gòu)件109，以便確保永 久性附連。馬達殼體114具有金屬外殼以便支承金屬指狀構(gòu)件115，并且如將討論的，馬達 殼體114可選擇地還包括(a)以固定間隔繞外周突出的多個定向或調(diào)準構(gòu)件125A(在此使 用了三個，而示出了兩個)；以及(b)永久性的鎖定片構(gòu)件127，其具有從馬達殼體114彈性 延伸并終止于懸臂式彈性指部(如圖所示)的鉸接端部，用于將馬達殼體114接合并永久 性地固定在殼體單元102。 進氣通道或管道或通路111內(nèi)部定位在整體式殼體構(gòu)件102的壁構(gòu)件內(nèi)，并從底 部進氣開口 111A延伸至頂部出氣開口 111B，在單元組裝之后出氣開口 111B與進氣口 111C 調(diào)準并連通。進氣口篩網(wǎng)構(gòu)件112能夠固定地定位于進氣口 111A中，且優(yōu)選具有通過物理 阻擋和毛細管作用力阻止水進入同時使空氣能夠充分流入壓縮機單元106的細網(wǎng)格構(gòu)造。
電刷殼體110形成為能夠固定的蓋構(gòu)件，且包括允許電力通往相應(yīng)電刷123、 123(僅示出了一個)的中央自潤滑軸承或套管構(gòu)件105。盡管電刷殼體110形成為用于收 納電線，但本領(lǐng)域技術(shù)人員將認識到，在不背離本發(fā)明的范圍的情況下可以實現(xiàn)允許電連 接至相應(yīng)的電刷123的替代性構(gòu)造。例如，使用從電刷殼體110的底部伸出并接合束縛在 相應(yīng)的電線(未示出)的端部上的相應(yīng)的電爪構(gòu)件(未示出)的固態(tài)銅電爪(未示出)，可 以實現(xiàn)與相應(yīng)的電刷123U23的電連接，完全不背離本發(fā)明的范圍和精神。
如圖所示，電刷殼體110具有周向延伸的唇狀構(gòu)件122，該唇狀構(gòu)件122具有厚度 126，而且充分向外伸出以接合整體式殼體構(gòu)件107的底表面進而對電刷殼體形成防風(fēng)雨 密封。作為附加的安全因素，延伸唇狀構(gòu)件122可以任選地包括密封0型環(huán)通道(未示出) 和柔性的彈性體0型環(huán)121以阻止水進入。示出了可選擇的帶切口的凸緣區(qū)域124例如以 防止唇狀構(gòu)件122阻礙空氣進入空氣開口 111A。能夠認識到，可以在不背離本發(fā)明的范圍 和精神的情況下構(gòu)想到替代性構(gòu)造，包括沒有凸緣區(qū)域124而帶有替代性的密封機構(gòu)的構(gòu) 造，例如，使用液體密封劑和機械摩擦密封。 —對鎖定螺釘120和120穿過電刷殼體構(gòu)件110以接合馬達殼體114中的開口， 并與壓縮機泵構(gòu)件109內(nèi)部的下側(cè)表面(未示出)上的螺紋孔結(jié)合并鎖定，從而如將討論 的，將電刷殼體構(gòu)件110固定地緊固到壓縮機單元106中，將電刷殼體110密封連接至整體 式壓縮機殼體部107的底部表面，并且將壓縮機單元106完全拉拽并塞入殼體102中以充 分地接合位于形成在整體式殼體構(gòu)件107的剛性壁中的相應(yīng)的鎖定接合開口 128B(參見圖 3)中的鎖定片127A。 所提出的構(gòu)造的具體優(yōu)點在于，鎖定片127A及對應(yīng)的鎖定槽128A提供了將壓縮 機構(gòu)件106永久性地固定在殼體單元102中的初級階段。作為第二個重要的優(yōu)點，必須認 識到，通過實際促成將壓縮機構(gòu)件109緊固定位并擠壓或緊拉到殼體單元120的頂部側(cè)，同 時將電刷泵殼體110向上拉至殼體單元120的底部側(cè)并將唇狀構(gòu)件122密封連接至所述底表面，包括密封的電刷殼體110和鎖定螺釘120的本構(gòu)造提供了用于將壓縮機單元106緊 固并永久性地固定到位的第二機構(gòu)或系統(tǒng)，因而在提高耐候性并防止?jié)駳膺M入的同時還確 保了鎖定片127/鎖定槽口 128的完全安裝。因此，可以認識到，本發(fā)明加入了多種形式的 永久性固定，這些固定以明顯不同但互補的方式操作以實現(xiàn)本發(fā)明的要求并在制造期間提 供顯著的優(yōu)點。 能夠想到，在組裝本優(yōu)選實施方式的時，將殼體單元102連通整體式殼體構(gòu)件107 一起的緊固到位，且操作人員或機器夾持預(yù)組裝的馬達殼體114和壓縮機109 (由固定凸部 115固定在一起)。然后操作人員對壓縮機109進行定向使得出氣口固定部113被定向成 以配合方式容置在出氣口容置塊113B內(nèi)，并將馬達殼體114的底部初步接合到整體式殼體 構(gòu)件107中的開口中。盡管本發(fā)明并未要求，但是作為另外的好處，示出的馬達殼體114包 括多個調(diào)準構(gòu)件125A，所述多個調(diào)準構(gòu)件125A與形成在壓縮機開口的內(nèi)壁上的多個預(yù)成 形的調(diào)準槽125B配合以幫助并確保調(diào)準。 如從圖能夠理解的，盡管可以僅使用單獨一對調(diào)準構(gòu)件125A和調(diào)準槽125B，但是 本實施方式包括繞整體式殼體107中的開口排列的多個調(diào)準構(gòu)件125A和調(diào)準槽125B，用于 改善緊固和易于組裝。以此方式，本發(fā)明使得能夠在組裝期間容易并可靠地調(diào)準，并使因出 氣口固定部113與整體式殼體107的頂表面接觸引起的不期望的損壞的風(fēng)險最小化。應(yīng)該 指出，這種不期望的接觸是以美國專利No. 7， 038， 576為代表的現(xiàn)有技術(shù)中常見的組裝問 題，而且導(dǎo)致組裝期間質(zhì)量控制失敗。 如從圖中還能夠理解的，接收開口 128A以預(yù)定的間隔形成于整體式殼體構(gòu)件107 的接收開口的內(nèi)部側(cè)壁內(nèi)，以接收相應(yīng)的彈性接合和固定構(gòu)件凸部127A。因為在初步調(diào)準 之后不需要而且實際上不能相對于整體式殼體107轉(zhuǎn)動馬達殼體114，所以通過上述輔助 調(diào)準，使特定的成對凸部127A/開口 128A的定位容易且簡單化。值得注意的，整體式殼體 107中的接收開口的形狀構(gòu)造成緊密配合組裝好的馬達殼體114和壓縮機泵構(gòu)件109的外 周表面，從而使得能夠與作為防止馬達殼體114(和壓縮機單元106)在初步組裝之后松脫 的永久性固定機構(gòu)的凸部127A/孔口 127A牢固接合。從圖4中還能夠注意到，可以采用替 代性地固定機構(gòu)，如圖所示其中，伸出的彈性接合凸部127B從整體式殼體107的內(nèi)部側(cè)壁 凸出，并鎖定保持在形成于馬達殼體114的外圍中的相應(yīng)的接合開口 128B中。以此方式， 本發(fā)明想到了多個單一用途的鎖定機構(gòu)，它們使得能夠?qū)崿F(xiàn)整體式殼體107與壓縮機單元 106之間的初步組裝，并防止在此之后的可能性松脫，從而消除了不期望的分離的風(fēng)險。
如從圖中還能夠注意到的，壓縮機構(gòu)件109的在顯示位于出氣口固定部113鄰近 層面上的外伸邊緣牢固地固定至整體式殼體構(gòu)件107的頂表面。 因此，應(yīng)當注意，在組裝本實施方式時，預(yù)先組裝馬達殼體114與壓縮機構(gòu)件109 的子組合，然后將該子組合調(diào)準、插入并固定地且不可拆除地鎖定在整體式殼體內(nèi)的適當 位置，使得壓縮機構(gòu)件109的外伸部將壓縮機構(gòu)件密封連接至整體式殼體構(gòu)件107的頂表 面。應(yīng)當注意，可以采用諸如O型密封圈或密封塞等任意形式的附加密封，以改善外伸邊緣 與整體式殼體構(gòu)件107之間的密封。能夠想到，在采用這樣的O型環(huán)用于密封的情況下，可 以另外使用互補的0型密封槽或密封口以將0型密封圈緊固到位。這樣的0型密封槽可以 位于電刷殼體唇緣122上、整體式殼體構(gòu)件107的頂部或底部上以及壓縮機構(gòu)件109的伸 出邊緣上，而不背離本發(fā)明的范圍和精神。
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在所述子組合的安裝之后，將密封構(gòu)件(所示0型環(huán))定位于電刷殼體構(gòu)件110 的外部鎖定凸緣上，且將鎖定螺釘120插入并擰緊，從而將電刷殼體構(gòu)件110完全密封連接 至壓縮機單元106并用于在整體式殼體構(gòu)件107的兩側(cè)施加密封拉緊力，從而由于避免了 引起現(xiàn)有技術(shù)關(guān)注的振動分離、溫度變化損壞以及其它缺點而提高了整體可靠性以及制造質(zhì)量。 盡管本實施方式想到在插入期間使用用于允許形成單一用途的鎖定接合的相對 的彈性凸部和接收開口 ，但是不應(yīng)該以此限制本發(fā)明。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，在不背離 本發(fā)明的精神和范圍的情況下可以采用替代性的鎖定機構(gòu)、組件或元件。例如，另外可以通 過使用以下裝置來實現(xiàn)將壓縮機單元106永久性地固定在整體式殼體構(gòu)件107中(a)高 耐久性鎖定粘合劑；(b)熱焊接塑料部；(c)螺紋用后即無效的(threaded-use-failure) 構(gòu)件(能夠螺紋接合到帶螺紋的路徑中并鎖定到位)；(d)樞接鎖定構(gòu)件，類似于在整體式 殼體構(gòu)件107/馬達殼體114內(nèi)用于在插入之后固定地定位壓縮機單元106的擺臂或樞轉(zhuǎn) 臂；以及(e)其它凸輪或鍵槽式接合，其中凸輪或鍵構(gòu)件插在整體式殼體單元107的壁與馬 達殼體114之間，因為所有這些適合的固定機構(gòu)對于本領(lǐng)域技術(shù)人員都是已知的，所以可 適于根據(jù)需要來實現(xiàn)目的。 現(xiàn)在具體參見圖3和圖4，示出了作為安裝構(gòu)件或安裝塊117A(位于頂部一側(cè))的 安裝支架的替代性形式，此處其從整體式殼體構(gòu)件107延伸，并且可選擇地與位于底部的 塊117B成一對。如本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的，本發(fā)明將容置塊重新定位至通常堅固得多 的殼體單元構(gòu)件102，并延伸出多個安裝點以防止容置塊因過度振動而從壓縮機單元106 斷開。 盡管本實施方式提供了這樣的安裝構(gòu)件或安裝塊117A、117B，但是還能夠想到，在 不背離本發(fā)明的范圍和精神的情況下可以采用替代性安裝系統(tǒng)。為此，本發(fā)明想到使用磁 力式、粘附式以及搭扣和束帶式安裝系統(tǒng)。關(guān)于磁性安裝系統(tǒng)，可以想到，整體式殼體單元 102可以容易地模制并形成為在其后部附接表面上容置一個或一組平齊安裝的內(nèi)置磁體或 其它的磁性構(gòu)件。能夠想到，采用這樣的磁性安裝系統(tǒng)，可以將單元ioo容易地定位并緊固 在諸如汽車發(fā)動機艙內(nèi)的安裝壁之類的磁性或順磁性表面上的適當位置。關(guān)于粘附式安裝 系統(tǒng)，能夠想到，與磁性安裝系統(tǒng)類似，模制的整體式塊102在其后部或側(cè)表面上形成有平 表面，使得高溫焊接粘合劑或熱焊接粘合劑可以容易地將單元102永久性固定至任意選擇 的安裝表面。能夠想到與上述任意安裝系統(tǒng)相結(jié)合的或者單獨的搭扣和束帶式安裝系統(tǒng)， 其中在整體式殼體構(gòu)件102中永久性地形成剛性帶狀脊和內(nèi)建帶狀安裝臂，從而使單元 100能夠束縛并固定至桿、梁、平表面或其它結(jié)構(gòu)元件，以便防止不期望的松脫。
作為本發(fā)明的另外的好處，能夠想到，可以另外通過使用密封各個開口以免濕氣 和灰塵侵入的膨體聚四氟乙烯(Gortex )類柔性遮門將喇叭口 104A、 104B制成耐候性的， 以防止喇叭在潮濕或臟污的操作環(huán)境中過早出現(xiàn)故障，同時使喇叭能夠產(chǎn)生正常的強有力 的音調(diào)的聲音(如果吸聲性能出現(xiàn)任何下降則喇叭的這種能力會受到限制)。這種遮門可 以視為在所述開口上進行密封但允許振動通過的由柔性材料制成的單獨的密封件，即當未 使用時在重力的作用下懸垂關(guān)閉、而在使用期間展開以允許聲音釋出的、由相似材料制成 的一組的懸垂折疊，或者位于鉸接臂上的僅允許單向出聲、而防止水和碎屑向內(nèi)進入到喇 叭的聲腔中的單個的懸垂折疊。本領(lǐng)域技術(shù)人員還將認識到，基本由防水或耐水性材料制
17成的這種類似的密封件可以設(shè)置用于進氣開口 lllA或111C以防止對壓縮機單元106的相 關(guān)缺點?？傊?，產(chǎn)品設(shè)計方面的本領(lǐng)域技術(shù)人員將認識到，這種系統(tǒng)的使用實質(zhì)上將使整個 喇叭具有防水性，以及當安裝在汽車、摩托車、船或其他交通工具上時對于由飛濺引起的間 歇性濺水或浸沒具有毫無疑問的防水性。 現(xiàn)在參考圖5，提出了整體式電動氣發(fā)聲單元200的替代性實施方式，且如圖所示 該發(fā)聲單元包括整體式殼體構(gòu)件202，用于容置部分組裝的壓縮機單元206。
如通過分析圖面會注意到的，如上所述，整個聲學(xué)音調(diào)發(fā)生器處于整體式殼體構(gòu) 件202的內(nèi)部，并且通過從壓縮空氣出口固定部213(當其插入到保護性出氣口保持體213B 中時)經(jīng)相應(yīng)的內(nèi)部聲腔接收壓縮空氣并將壓縮空氣傳送至隔膜供氣口 216、216(僅示 出了一個)和相應(yīng)的隔膜單元203、203(僅示出了一個)來發(fā)聲，然后發(fā)出的聲音經(jīng)由相 應(yīng)的內(nèi)部音室的剩余部分傳導(dǎo)至相應(yīng)的喇叭口 204A、204B，從而離開到大氣。應(yīng)當注意， 所述整體殼體內(nèi)部的用于內(nèi)部聲學(xué)音調(diào)通道的構(gòu)造是本領(lǐng)域公知的且由一般以美國專利 No. 7， 038， 576為代表，此處再次將該專利的全部內(nèi)容以參引的方式引入，并且根據(jù)本發(fā)明， 僅就整體式殼體構(gòu)件202的外觀加以改進。 如先前所述，壓縮機單元206包括金屬的馬達殼體部214，馬達殼體部214被作為 第一安裝構(gòu)件或組件固定至壓縮機構(gòu)件209，并隨后與底部電刷殼體構(gòu)件210進行組裝，如 將討論的，用于永久性地安裝在整體式殼體構(gòu)件202中。 如將提到的，如圖所示，防護性固定裙邊220A從整體式殼體構(gòu)件202的頂表面向 上延伸并成形為能夠固定地容置所述第一安裝構(gòu)件。固定裙邊202A中的多個外部鎖定孔 口 (已示出但未編號)接收相應(yīng)的固定螺栓220A，固定螺栓220A與從壓縮機構(gòu)件209 (如 圖所示)延伸的頂部凸緣中的帶螺紋的孔口接合并固定地密封。由此，在組裝時，第一安裝 構(gòu)件或組件被定向成使進氣開口211B與內(nèi)部空氣通道出口 (未示出，其從受到防護性遮蔽 構(gòu)件212保護的外部進氣開口 211A延伸)對準，并使出氣口固定部213與出氣口容置塊部 分213B對準。然后將所述安裝構(gòu)件或組件插入整體式殼體構(gòu)件202中(如圖所示)。
將任意固定構(gòu)件、此處為固定螺栓220A插入并固定到壓縮機構(gòu)件209的外部凸緣 中以將所述第一安裝構(gòu)件固定到位，和/或采用附加鎖定構(gòu)件(例如在先前的實施方式中 提到的鎖定片/開口 )，以將壓縮機206的第一安裝構(gòu)件永久性地固定到位。應(yīng)當認識到， 盡管本實施方式僅公開了一種固定選擇(固定螺栓220A)，但是在不悖離本發(fā)明的精神和 范圍的情況下，可以使用替代性的和不同的固定機構(gòu)以永久性地保持第一安裝構(gòu)件或組件 (壓縮機構(gòu)件209和馬達殼體214)，并防止該構(gòu)件在這樣組裝之后松脫。
此后，將具有相應(yīng)的電刷223的電刷殼體構(gòu)件210以及軸承構(gòu)件105定位于整體 式殼體構(gòu)件202中的接收開口的底部中，并永久性鎖定片230以鎖定方式插入位于殼體構(gòu) 件202的下側(cè)部中的相應(yīng)的接收槽中。此后，對具有相應(yīng)的外部凸緣的底部密封蓋構(gòu)件225 和外圍安裝部224進行定位，還將0型密封環(huán)構(gòu)件221定位在0型環(huán)槽224A中，然后將相應(yīng) 的鎖定螺栓構(gòu)件220插入并鎖定到位，從而將底部密封蓋構(gòu)件225固定到位。如圖中所示， 軸承套105'或軸承密封105'使馬達殼體214的軸的旋轉(zhuǎn)端部能夠延伸穿過軸承105 (如 果需要，可選擇地)且仍舊由蓋構(gòu)件225所遮蓋，用于耐候性密封(例如，孔穴或密封105' 可以形成為凹入的接收部，從而保持馬達軸的樞轉(zhuǎn)端部)。應(yīng)當認識到，這種構(gòu)造使得在這 樣組裝之后當前提出的組件220形成為將壓縮機單元206保持并永久性地固定到位，并通過多種機構(gòu)防止松脫。 應(yīng)當認識到，0型密封環(huán)構(gòu)件221和0型環(huán)槽224A僅代表用于密封和保護電刷殼 體構(gòu)件210免受風(fēng)雨侵蝕的多種方式中的一種。還應(yīng)當理解，在不悖離本發(fā)明的范圍和精 神的情況下，替代性構(gòu)造可以密封相應(yīng)的殼體210中的軸承105，而且能夠以允許密封性電 連接至電刷的替代性構(gòu)造替代蓋構(gòu)件225。這種密封性電連接為消費電子領(lǐng)域中的技術(shù)人 員所熟知，且可以任選性地包括通過蓋225接收外部電連接的銅質(zhì)延伸觸片。因此，盡管能 夠以本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的方式容易地密封電源開口 105，但是其它密封設(shè)計將視為屬 于本公開的范疇。 另外，能夠想到，可采用頂部壓縮機構(gòu)件密封系統(tǒng)(未示出)以在安裝之后給壓縮 機構(gòu)件209的頂部提供耐候性遮蓋物(未示出)。這種耐候性遮蓋物可形成有擴展的頂部 凸緣和0型環(huán)組件(未示出)，外部橡膠蓋可以圍繞裙邊構(gòu)件202A進行密封，或者可以在裙 邊構(gòu)件202A以內(nèi)及上方灌注密封及固定用環(huán)氧樹脂，以將壓縮機組件206的所述第一組裝 構(gòu)件密封并固定到位。 本領(lǐng)域技術(shù)人員還應(yīng)當理解，本組件至少克服了在現(xiàn)有技術(shù)所關(guān)注的至少一個缺 點，并在電動氣動喇叭組件的發(fā)聲部與壓縮機部之間提供了剛性且牢固的安裝，從而提高 了可靠性。為此，附接凸緣217從整體式殼體202(示出了一個)的部分延伸以使得能夠容 易固定到位。這種附接凸緣217可以容易地定位在整體式殼體上的其它地方，或者可以代 之以在此提到的其它任意安裝構(gòu)造，而不悖離本發(fā)明的精神和范圍。 如先前所述，本實施方式使得能夠密封整體式殼體組件202的頂部及底部上的壓 縮機單元206及組裝開口。作為另外的好處，密封濾網(wǎng)212在允許空氣通過的同時阻止水 和碎屑吸入。類似地，在不悖離本發(fā)明的范圍和精神的情況下，電動氣動喇叭組件200的當 前實施方式可以包括上述其它可選擇的密封物。例如，密封用Gortex式遮門可以提供從喇 叭口 204A、204B的單向出流，密封隔膜可以覆蓋所述開口 ，或者其它的防水及防碎屑罩蓋 可以密封喇叭口，而不悖離本發(fā)明的范圍和精神的情況下。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當認識到，以 此方式，替代性的和適應(yīng)性的構(gòu)造可以為本實施方式提供基本的耐候性，并且作為對現(xiàn)有 技術(shù)的改進允許可適性地安裝在暴露于風(fēng)雨的環(huán)境中。 現(xiàn)在另外參見圖6、圖6A和圖6B，如圖所示，第三電動氣動喇叭單元300包括分開 的剛性的殼體單元構(gòu)件102'和內(nèi)部形成的雙音調(diào)聲道系統(tǒng)(未示出)，其中殼體單元構(gòu)件 102'具有分開的整體式壓縮機殼體區(qū)域307A、307B。所述雙音調(diào)聲道系統(tǒng)類似于美國專 利No. 7， 038， 576中所示的系統(tǒng)，且在此再次將'576的全部內(nèi)容通過參引的方式并入本文。 雙音調(diào)聲道系統(tǒng)從壓縮機單元306接收離開出氣口固定部213的壓縮空氣出口 213A的壓 縮空氣(如將討論的)，并使這些壓縮空氣經(jīng)隔膜供氣入口 316穿過隔膜構(gòu)件103、103(僅 示出了一個)，以便促動隔膜構(gòu)件103作為發(fā)聲器。產(chǎn)生的聲音穿過雙聲道系統(tǒng)進而經(jīng)由 相應(yīng)的喇叭口 104A、104B發(fā)出。如將另外討論的，所述實施方式的發(fā)音或發(fā)聲功能與并入 的'576專利中所提及的功能相關(guān)。 如通過研習(xí)附圖能夠注意到的，壓縮機單元306具有位于底部的電刷殼體構(gòu)件 126'以及位于相對的頂部側(cè)的壓縮機構(gòu)件309，壓縮機單元306由殼體單元102'的整體式 體部結(jié)構(gòu)以所示方式完全圍繞。如在前述實施方式中所論述的，后懸置支架(未示出)以 本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的方式從壓縮機構(gòu)件309向后伸出，如稍后將論述的以在組裝之后
19將喇叭單元300緊固至所需位置，盡管在圖3、圖4和圖5中表示了這種構(gòu)造的基本改進。
如這里要特別注意的，對于殼體單元102'且具體為壓縮機殼體部307，其容置部 307A和307B最初是可分離的，但是包括成對的相對結(jié)合壁330、330，所述結(jié)合壁330、330 在所述組裝之后彼此熱焊接成不可分離的永久性且固定的結(jié)合所述部分307A、307B。如圖 6、圖6A和圖6B所示，在相對的結(jié)合壁330、330上還有相應(yīng)成組的調(diào)準系統(tǒng)340。調(diào)準系統(tǒng) 340可選擇性地包括成組的延伸銷和延伸孔分別為341、342、接合彈性夾和槽343 (彈性夾 僅在圖6A中示出)、以及接合位于相對的結(jié)合壁330上的相對的調(diào)準銷(未示出)的調(diào)準 及接合滑道344。 如對于已審閱過本公開的本領(lǐng)域技術(shù)人員而言容易理解的，如圖所示當進行組 裝時，將壓縮機306置于第一箱形殼體部307A內(nèi)，并利用壓縮機外壁上的一組調(diào)準凸起 325(如圖所示)調(diào)準。之后，采用所示任意調(diào)準系統(tǒng)340、或已理解了本公開的本領(lǐng)域技術(shù) 人員所知的任意調(diào)準系統(tǒng)來定位和調(diào)準殼體部307B的相對的弧形部分，使得相對的結(jié)合 壁330、330沿其結(jié)合表面形成接觸。此后，沿結(jié)合壁330、330的范圍實施熱結(jié)合或輻射結(jié) 合，以便將相對的結(jié)合壁永久性地固定到位并將壓縮機單元306完全固定在殼體102'內(nèi)的 適當位置。此后，如上所述，將底部電刷殼體構(gòu)件126'固定地定位以完成組裝，并設(shè)置第二 鎖定系統(tǒng)以固定地保持壓縮機單元306。 電動氣動喇叭單元400的第四實施方式的特征在于，壓縮機單元部件406被固定 地永久性地安裝至整體式安裝殼體，本實施方式具有增強的操作可靠性，這有利于特別長 的使用壽命。 參見圖7和圖8，喇叭單元400包括整體式殼體402，該整體式殼體402包括具有第 一殼體部401A和第二殼體部401B的組件402。見圖8，組裝在一起之前這兩個部分包括殼 體部件407A、407B以及407C。如圖7所示在組裝狀態(tài)下，構(gòu)成第一殼體部的分開的圓形殼 體部件407A和407B連結(jié)成壓縮機單元406的包圍裝置，并沿每個殼體部件的相對的端部 邊緣永久性地連結(jié)在一起。殼體部件407C用于安裝隔膜403并構(gòu)成所述第二殼體部401B。 殼體部件407C永久性地附接至殼體部件407B。喇叭口 404設(shè)置于殼體部件407C的前表 面。在該組件中，殼體部件407A、407B包括開口 ，所述開口限定用于接收外周呈圓筒狀構(gòu)造 的電動壓縮機單元406的圓筒狀接收空間。用于在使用時將該組件安裝在例如在車輛的發(fā) 動機艙壁上的塊417由壓縮機單元406的上部承載并從壓縮機單元406的上部向外延伸。
參見圖8和圖9，壓縮機單元406包括頂側(cè)部件409，頂側(cè)部件409容納壓縮機泵 構(gòu)件406A，空氣從外部環(huán)境經(jīng)進氣通道415被吸至頂側(cè)部件，并經(jīng)泵構(gòu)件的進氣口 411傳送 至所述泵構(gòu)件中，加壓空氣經(jīng)由出口 430排出泵構(gòu)件。出口 430與管狀構(gòu)件424的第一端 連通，管狀構(gòu)件424永久性附接在泵構(gòu)件406A的結(jié)構(gòu)以及殼體部件407C的結(jié)構(gòu)部分407E 中。管狀構(gòu)件的相對端與通向第二殼體部401B中的至少一個音室的入口 488連通。
管狀構(gòu)件424具有圍繞其外圍的環(huán)狀結(jié)構(gòu)和類似的凸起狀結(jié)構(gòu)444，這是為了使 管狀構(gòu)件能夠用作氣密性裝置，從而消除空氣在加壓空氣離開壓縮機泵并進入承載在殼體 部件407C中的發(fā)聲結(jié)構(gòu)的區(qū)域中及該區(qū)域周圍的任何泄漏。管狀構(gòu)件424固定地、永久性 地安裝至結(jié)構(gòu)部406A和407E。這種固定能夠經(jīng)由許多方式，能夠通過諸如熱結(jié)合或輻射結(jié) 合、壓配合、以及其它附接裝置實現(xiàn)當下將管狀構(gòu)件永久性地附接在所述組件中的目的。
在殼體部件407A和407B內(nèi)帶有肋片428，肋片428沿相應(yīng)的殼體部件的縱向設(shè)置，并且從位于這些殼體部件407A、407B的頂部處的凸緣件432A向下延伸。肋片428的下 端具有連結(jié)至下部凸緣件432B的連結(jié)部。凸緣件432A、432B的內(nèi)邊緣終止于肋片428的 內(nèi)邊緣徑向稍外側(cè)，使得當所述組件接受最后的附接緊固時，所述肋片與馬達殼體414的 外部輕微接合。 馬達殼體414從壓縮機單元頂側(cè)部件409向下延伸，馬達殼體414包圍驅(qū)動馬達 結(jié)構(gòu)(未示出)并固定至所述驅(qū)動馬達結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動馬達結(jié)構(gòu)用于為壓縮機泵單元406A 供能。馬達殼體414設(shè)置有孔口 438，所述開口 438用于與調(diào)準構(gòu)件426協(xié)作以實現(xiàn)壓縮機 單元與由殼體部件407A、407B以及407C組裝在一起形成的殼體結(jié)構(gòu)以及在所述殼體結(jié)構(gòu) 內(nèi)的縱向調(diào)準的必要的且適當?shù)膶?。注意，這些殼體部件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)包絡(luò)面呈現(xiàn)圓筒狀 接收輪廓，該圓筒狀接收輪廓對應(yīng)于外部構(gòu)造相似的待以圍繞方式容置于其中的壓縮機單 元406的輪廓。如在圖9中最佳示出的，調(diào)準構(gòu)件426是加大的圓柱體，該加大的圓柱體在 其前端部處階式減小至較小的圓柱體尺寸。所述較大本體部容置于殼體部件部分407E的 相配構(gòu)造的孔部件442中。該調(diào)準構(gòu)件永久性地附接在所述孔中，并且在組裝好的結(jié)構(gòu)中， 它的階式減小的前端部穿過馬達殼體中的孔口 438，這種配合保證實現(xiàn)壓縮機單元殼體的 正確調(diào)準。 根據(jù)需要馬達殼體414、壓縮機單元406可與驅(qū)動馬達的其它部分、壓縮機泵單元 406A的其它結(jié)構(gòu)永久性地附接。為此，能夠采用諸如圖3中可見的彈性裝置115、127A之 類的鎖定裝置或者圖5中的這種裝置215。而且，調(diào)準構(gòu)件428可附接在殼體部分407E的 孔部件442中。類似地，管狀構(gòu)件424可附接至壓縮機泵單元406A的結(jié)構(gòu)部。然后使壓縮 機單元與殼體部件部分407B的敞開表面一側(cè)并置，以將這兩個構(gòu)件一并調(diào)準并插入所述 部分407E的接收部件。為了實現(xiàn)該目的，將管狀構(gòu)件424插入壓縮機泵單元中并與出氣口 430連通，并將調(diào)準構(gòu)件426穿過馬達殼體414中的孔口 430，使殼體部件407B部分圍繞壓 縮機單元406。然后，使殼體部件407A圍繞壓縮機單元406的尚未被圍住的部分。為了實 現(xiàn)對壓縮機單元的這種包圍，將殼體部件407A上的縱向凸緣延伸部450與殼體部件407B 上的相配的直角槽452相接合。通過熱結(jié)合或輻射結(jié)合、電焊、粘合或其它適合的附接方法 使并置接合的延伸部450-槽452結(jié)構(gòu)永久性地彼此附接。 為了完成組裝，如圖IO所示進行另外的附接。參見圖10和圖5，采用與圖5所示 密封蓋225相似的底部密封蓋425來封閉壓縮機單元406的底部并防止碎屑或水進入單元 400。借助于一對向上穿過底部密封蓋425的長形的螺栓420將密封蓋425固定至壓縮機 單元，該螺栓下端部具有頂靠密封蓋的結(jié)構(gòu)部的螺栓頭455。螺栓的相對的端部456帶有螺 紋，且該螺紋部容置在形成于壓縮機泵單元406A的結(jié)構(gòu)部中的帶螺紋的盲孔457中，所述 螺栓被向上緊緊牽拉在所述壓縮機單元的結(jié)構(gòu)中。在這種條件下，馬達殼體414的下邊緣 460以受支承方式座置于形成在所述密封蓋上的環(huán)繞臺肩面462上。替代臺肩表面，所述密 封蓋能夠形成有沿徑向朝外指向的能夠安置馬達殼體下邊緣460的環(huán)繞裙邊或凸緣(在圖 9和圖10中未示出)。 圖11至13給出了示出通氣通道510的電動氣動喇叭500的多個立體圖。喇叭500 進一步包括具有壓縮機進氣口 513A和用于供給壓縮空氣的壓縮機出氣口 513的電動壓縮 機單元506。另外，喇叭組件還包括整體式殼體組件502，該整體式殼體組件502具有第一 殼體部540和第二殼體部545，第一殼體部包括開口 ，該開口限定出用于將壓縮機單元506接收在第一殼體部540中的空間，第二殼體部545基本容置聲波發(fā)生器系統(tǒng)。進一步地，喇叭組件還包括多個使得空氣能夠沿壓縮機單元506的外部面512進入的進氣口 530。當使用時，壓縮機506的所述表面512放熱并加熱沿壓縮機506的外部面行進的空氣。喇叭組件包括嵌在整體式殼體組件502中的由一個或多個通氣口構(gòu)成的通氣口組510，用于將空氣從壓縮機單元506的金屬表面512排出從而降低壓縮機組件506的整體表面上的空氣溫度(冷卻)。該冷卻裝置防止位于110中的電刷燒壞，并防止壓縮機部件的金屬疲勞。
該喇叭組件包括至少一個聲腔，其具有用于引入壓縮空氣的開口 ；以及膜構(gòu)件，其設(shè)置有用于發(fā)聲的開口和至少一個聲道，所述至少一個聲道容置在殼體組件中并在所述至少一個聲腔與至少一個喇叭出口之間連通，以將由膜構(gòu)件產(chǎn)生的聲音傳播到喇叭外部。還有空氣導(dǎo)引裝置，其用于在所述壓縮機單元的壓縮機出氣口與所述至少一個聲腔的開口之間連通。 該喇叭組件包括用于將電動壓縮機單元永久性附接在殼體組件中的裝置，由此，
所述附接裝置防止了電動壓縮機單元松脫，并提高了殼體組件的操作穩(wěn)定性。 根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式，提供了一種電動氣動聲學(xué)喇叭組件，該電動氣動聲
學(xué)喇叭組件包括基本容置在整體式殼體組件中的聲波發(fā)生器系統(tǒng)，并且具有整體式壓縮機
殼體部和具有圓筒狀構(gòu)造的電動壓縮機單元，整體式壓縮機殼體部具有呈圓筒狀構(gòu)造的接
收開口。壓縮機單元506至少具有壓縮機進氣口和用于供給壓縮空氣的壓縮機出氣口 ；
以及，嵌在整體式殼體組件502中的由一個或多個通氣口構(gòu)成的通氣口組，其用于將空氣
從壓縮機單元506的金屬表面512排出從而降低壓縮機組件506的整個表面上的空氣溫度
(冷卻)。該冷卻裝置防止位于110中的電刷燒壞，并防止壓縮機部件的金屬疲勞。另外，
喇叭500還包括用于將整體式殼體組件緊固至外部支承結(jié)構(gòu)525的裝置520。所述用于將整體式殼體組件502緊固至外部支承結(jié)構(gòu)525的裝置550進一步包括
以下群組中的至少一種凸出安裝支架構(gòu)件550、磁性安裝構(gòu)件、基于吸力的安裝構(gòu)件、粘
附式安裝構(gòu)件、以及束帶式安裝構(gòu)件，由此，所述用于緊固的裝置使得能夠?qū)⑺鼋M件易于
附接至外部支承結(jié)構(gòu)。 圖14和15中示出了支架構(gòu)件的實施方式，該支架構(gòu)件進一步包括頂入式或底入式接收構(gòu)件552，接收構(gòu)件552用于接收能夠通過螺母554、開口銷或帽等鎖定到位的諸如螺釘、螺栓或銷等緊固構(gòu)件553，并且支架構(gòu)件具有由邊緣558界定的凹入表面556，以便使得緊固構(gòu)件553的頂端或底端(視情況而定)能夠與邊緣558齊平或者低于邊緣558。支架構(gòu)件550的另一種實施方式包括用于接收緊固構(gòu)件553的側(cè)入式接收構(gòu)件562。
根據(jù)本發(fā)明，喇叭單元406的部件永久性地附接在一起，并且不可能將壓縮機單元406從殼體結(jié)構(gòu)拆除。這是許多止擋構(gòu)造部件的結(jié)果。氣密性管件424和調(diào)準構(gòu)件426以防止彼此相對運動并防止碎屑和水進入所述單元的方式附接在整體式殼體及壓縮機單元406的結(jié)構(gòu)中。 在權(quán)利要求中，裝置加功能以及步驟加功能的條款都意在覆蓋在此所描述或建議的用于實現(xiàn)所述功能的結(jié)構(gòu)，并且不僅覆蓋所述結(jié)構(gòu)的等同物而且覆蓋等同結(jié)構(gòu)。因此，例如，盡管釘子、螺釘以及螺栓可能不是結(jié)構(gòu)上的等同物，原因在于以緊固木質(zhì)部件的情況為例，釘子依靠木制部件與柱形表面之間的摩擦，螺釘依靠其螺旋狀表面與木制部件有效接合，而螺栓依靠其頭部與螺母擠壓木制部件的相反側(cè)，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員會很容易將釘子、螺釘以及螺栓作為等同結(jié)構(gòu)。 已參考附圖對本發(fā)明的至少一個優(yōu)選實施方式進行了描述，應(yīng)當理解，本發(fā)明并不局限于這些確切的實施方式，而是能夠在不背離如所附權(quán)利要求中所限定的本發(fā)明的范圍或精神的情況下由本領(lǐng)域技術(shù)人員對本發(fā)明做出各種改變、改型、以及適應(yīng)性修改。
權(quán)利要求
一種電動氣動喇叭組件，包括(a)電動壓縮機單元，其具有壓縮機進氣口和用于供給壓縮空氣的壓縮機出氣口；(b)整體式殼體組件，其具有(i)第一殼體部，所述第一殼體部包含開口，所述開口限定出用于將所述壓縮機單元接收在所述第一殼體部中的空間；以及(ii)第二殼體部，所述第二殼體部基本容置聲波發(fā)生器系統(tǒng)；(c)嵌在所述整體式殼體組件中的由一個或多個通氣口構(gòu)成的通氣口組，所述由一個或多個通氣口構(gòu)成的通氣口組用于將空氣從所述壓縮機單元的外部面排出，用以冷卻所述壓縮機單元的所述外部面；(d)用于將所述電動壓縮機單元永久性附接在所述殼體組件中的附接裝置，由此，所述用于永久性附接的裝置防止了所述壓縮機單元的松脫，并提高了所述殼體組件的操作穩(wěn)定性；(e)至少一個聲腔，其具有用于引入壓縮空氣的開口；(f)膜構(gòu)件，其設(shè)置有用于發(fā)聲的開口和至少一個聲道，所述至少一個聲道容置在所述殼體組件中并且在所述至少一個聲腔與至少一個喇叭出口之間連通，以將由所述膜構(gòu)件產(chǎn)生的聲音傳播到所述喇叭的外部；以及(g)空氣導(dǎo)引裝置，其用于在所述壓縮機單元的壓縮機出氣口與所述至少一個聲腔的開口之間連通。
2. —種電動氣動聲學(xué)喇叭組件，包括(a) 聲波發(fā)生器系統(tǒng)，其基本容置在整體式殼體組件中，所述整體式殼體組件具有整體 式壓縮機殼體部，所述整體式壓縮機殼體部具有圓筒狀構(gòu)造的接收開口 ；(b) 電動壓縮機單元，其具有圓筒狀構(gòu)造并具有(i) 至少一壓縮機進氣口和至少一用于供給壓縮空氣的壓縮機出氣口 ；(ii) 嵌在所述整體式殼體組件中的由一個或多個通氣口構(gòu)成的通氣口組，用于將空氣 從所述電動壓縮機單元的外部面排出，用以降低所述電動壓縮機單元的整個所述外部面的 空氣溫度；(iii) 壓縮機構(gòu)件；以及(iv) 與所述壓縮機構(gòu)件相對的端部；以及(c) 用于將所述整體式殼體組件緊固至外部支承結(jié)構(gòu)的裝置。
3. 如權(quán)利要求2所述的電動氣動聲學(xué)喇叭組件，其中，所述用于將所述整體式殼體組 件緊固至外部支承結(jié)構(gòu)的裝置進一步包括以下群組中的至少一種；(a) 凸出安裝支架構(gòu)件；(b) 磁性安裝構(gòu)件；(c) 基于吸力的安裝構(gòu)件；(d) 粘附式安裝構(gòu)件；以及(e) 束帶式安裝構(gòu)件，由此，所述用于緊固的裝置使得能夠?qū)⑺鼋M件易于附接至所述外部支承構(gòu)件。
4. 如權(quán)利要求3所述的電動氣動聲學(xué)喇叭組件，其中，安裝支架構(gòu)件進一步包括 (a)頂入式/底入式接收構(gòu)件，其用于接收緊固構(gòu)件；以及(b)凹入表面，其由邊緣界定，使得所述緊固構(gòu)件的頂端能夠與所述邊緣齊平或者低于 所述邊緣。
5. 如權(quán)利要求3所述的電動氣動聲學(xué)喇叭組件，其中，安裝支架構(gòu)件進一步包括(a) 側(cè)入式接收構(gòu)件，其用于接收緊固構(gòu)件；以及(b) 凹入表面，其由邊緣界定，使得所述緊固構(gòu)件的頂端能夠與所述邊緣齊平或者相對 于所述邊緣凹入。
6. 如權(quán)利要求2所述的電動氣動聲學(xué)喇叭組件，所述聲波發(fā)生器系統(tǒng)包括(a) 至少一個聲腔，其具有用于引入所述加壓空氣的開口和設(shè)置有用于發(fā)聲的開口和 至少一個聲道的膜構(gòu)件，所述至少一個聲道容置在所述整體式殼體組件中并且在所述至少 一個聲腔與至少一個喇叭出口之間連通，以將由所述膜構(gòu)件產(chǎn)生的聲音傳播到所述喇叭的 外部；以及(b) 空氣導(dǎo)引裝置，用于在所述電動壓縮機單元的壓縮機出氣口與所述至少一個聲腔 的開口之間連通。
7. 如權(quán)利要求2所述的電動氣動聲學(xué)喇叭組件，包括用于將所述電動壓縮機單元永久性附接在所述聲波發(fā)生器系統(tǒng)的所述整體式殼體組 件中的裝置，所述電動氣動聲學(xué)喇叭組件進一步包括(a) 以附接方式連結(jié)所述壓縮機單元的馬達殼體；(b) 以附接方式連結(jié)所述電動壓縮機單元的馬達殼體；以及(c) 所述用于永久性附接的裝置還包括彈性接合裝置，所述彈性接合裝置用于將所述 電動壓縮機單元彈性地接合并永久性地固定在所述接收開口中，從而提高所述組件的操作可靠性。
8. 如權(quán)利要求7所述的電動氣動聲學(xué)喇叭組件，其中，所述用于將所述電動壓縮機單 元永久性附接在所述聲波發(fā)生器系統(tǒng)的所述整體式殼體組件中的裝置進一步包括以下群組中的至少一種(a) 彈性接合裝置，用于將所述圓筒狀電動壓縮機單元彈性接合并永久性固定在所述 圓筒狀的接收開口中；(b) 熱焊接裝置，用于將所述圓筒狀電動壓縮機單元的一些部分與所述整體式壓縮機 殼體部熱焊接在一起；以及(c) 粘結(jié)式固定裝置，用于將所述圓筒狀電動壓縮機單元的一些部分與所述整體式壓 縮機殼體部粘結(jié)結(jié)合，由此，所述用于永久性固定的裝置提高了所述組件的操作可靠性。
9. 如權(quán)利要求2所述的電動氣動聲學(xué)喇叭組件，還包括(a) 至少一個殼體進氣通道，其位于所述整體式殼體組件中；(b) 至少一個壓縮機進氣通道，其位于所述整體式壓縮機殼體部中，并從所述至少一個 殼體進氣通道連通至所述壓縮機進氣口 ；以及(c) 至少一個進氣口，其包括用于使在所述組件的使用期間進入的碎屑和水中的至少 一種最少化的至少一種裝置，并且，所述用于最少化的裝置包括以下群組中的至少一種(i) 密封所述至少一個進氣口的開口密封裝置；(ii) 柔性地封擋所述至少一個進氣口的至少一個柔性的百葉窗構(gòu)件；(iii) 以可樞轉(zhuǎn)方式封擋所述至少一個進氣口的至少一個柔性的遮擋構(gòu)件；以及(iv) 封擋所述至少一個進氣口的織物網(wǎng)格和金屬網(wǎng)格中的至少一種， 由此，所述至少一種最少化裝置在使進入所述整體式殼體組件中的碎屑和水最少化的同時使空氣能夠進到所述電動壓縮機單元。
10. —種電動氣動聲學(xué)喇叭組件，包括(a) 聲波發(fā)生器系統(tǒng)，其基本容置在整體式殼體組件中，所述整體式殼體組件具有整體 式壓縮機殼體部，所述整體式壓縮機殼體部具有圓筒狀構(gòu)造的接收開口 ；以及(b) 電動壓縮機單元，其具有圓筒狀構(gòu)造并具有(i) 至少一壓縮機進氣口和至少一用于供給壓縮空氣的壓縮機出氣口 ；(ii) 由一個或多個通氣口構(gòu)成的通氣口組，用于將空氣從所述壓縮機單元的外部面排 出，用以降低整個所述外部面上的空氣溫度；(iii) 壓縮機構(gòu)件；以及(iv) 與所述壓縮機構(gòu)件相對的端部；以及(c) 用于將所述整體式殼體組件緊固至外部支承結(jié)構(gòu)的支架組件，并且其中，所述支架 組件進一步包括以下群組中的至少一種(i) 頂入式/底入式接收構(gòu)件，用于接收緊固構(gòu)件并且具有由邊緣界定的凹入表面，使 得所述緊固構(gòu)件的頂端能夠與所述邊緣齊平；以及(ii) 側(cè)入式接收構(gòu)件，用于接收緊固構(gòu)件并且具有由邊緣界定的凹入表面，使得所述 緊固構(gòu)件的頂端能夠與所述邊緣齊平或者相對于所述邊緣凹入。
11. 如權(quán)利要求15所述的電動氣動聲學(xué)喇叭組件，其中， 所述緊固構(gòu)件包括螺釘、螺栓以及銷中的一種并且所述緊固構(gòu)件通過鎖定構(gòu)件鎖定到位，所述鎖定構(gòu)件包括螺母、開口銷以及帽中的一種。
12. —種電動氣動喇叭組件，包括電動壓縮機單元，其具有至少一壓縮機進氣口和至少一用于供給壓縮空氣的壓縮機出 氣口 ；整體式殼體組件，其具有第一殼體部，所述第一殼體部包含開口 ，所述開口限定出用于 將所述壓縮機單元接收在所述第一殼體部中的空間，所述殼體組件具有第二殼體部； 聲波發(fā)生器系統(tǒng)，其基本容置在所述第二殼體部中， 所述聲波發(fā)生器系統(tǒng)包括至少一個聲腔，其具有用于引入壓縮空氣的開口和設(shè)置有用于發(fā)聲的開口和至少一個 聲道的膜構(gòu)件，所述至少一個聲道容置在所述殼體組件中并且在所述至少一個聲腔與至少 一個喇叭出口之間連通，以將由所述膜構(gòu)件產(chǎn)生的聲音傳播到所述喇叭的外部；以及空氣導(dǎo)引裝置，用于在所述壓縮機單元的壓縮機出氣口與所述至少一個聲腔的開口之 間連通；以及用于將所述電動壓縮機單元永久性附接在所述殼體組件中的裝置，由此，所述用于永 久性附接的裝置防止了所述電動壓縮機單元的松脫，并提高了所述殼體組件的操作穩(wěn)定性，并且所述電動壓縮機單元具有圓筒狀外部構(gòu)造，所述第一殼體部的接收空間具有與所述電 動壓縮機單元的圓筒狀外部構(gòu)造相匹配的圓筒狀構(gòu)造。
13. 如權(quán)利要求12所述的電動氣動喇叭組件，其中，所述空氣導(dǎo)引裝置包括管狀構(gòu)件，所述管狀構(gòu)件在其一個端部處與所述電動壓縮機單 元的出氣口連通，所述管狀構(gòu)件的相對端部與所述至少一個聲腔的開口連通；并且所述管狀構(gòu)件永久性地固定成部分固定在所述電動壓縮機單元的結(jié)構(gòu)中且部分固定 在所述殼體的第三部件中。
14. 如權(quán)利要求13所述的電動氣動喇叭組件，還包括承載在所述管狀構(gòu)件的外表面上的凸起結(jié)構(gòu)，用于使安裝所述管狀構(gòu)件的所述殼體的 第三部件和所述電動壓縮機單元的結(jié)構(gòu)相接合，由此防止空氣經(jīng)所述安裝結(jié)構(gòu)泄漏。
15. 如權(quán)利要求13所述的電動氣動喇叭組件，還包括調(diào)準裝置，用于調(diào)準所述壓縮機單元在所述第一殼體部的接收空間中的相對縱向位 置，以使所述壓縮機出氣口與所述空氣導(dǎo)引裝置對準。
16. 如權(quán)利要求15所述的電動氣動喇叭組件，其中，所述調(diào)準裝置包括長形的銷構(gòu)件，所述銷構(gòu)件具有較粗的第一長度部分和較細的長度 部分，所述殼體的第三部件中具有孔穴，所述銷構(gòu)件的較粗的長度部分永久性地附接在所 述孔穴中，所述較細的長度部分延伸至所述第一殼體部的接收空間中并延伸成與所述壓縮 機單元的結(jié)構(gòu)保持接合。
17. 如權(quán)利要求12所述的電動氣動喇叭組件，其中， 所述空氣壓縮機單元包括位于其上端部處的空氣壓縮機泵；并且所述空氣壓縮機單元具有底端開口 ；和用于密封所述底端的裝置，以使經(jīng)所述空氣 壓縮機的底端進入所述整體式殼體組件中的碎屑和水最少化。
18. —種電動氣動聲學(xué)喇叭組件，包括圓筒狀電動壓縮機單元，其具有至少一壓縮機進氣口和至少一用于供給壓縮空氣的壓 縮機出氣口；聲波發(fā)生器系統(tǒng)，其基本容置在整體式殼體組件中，所述整體式殼體中具有圓筒狀開□，所述聲波發(fā)生器系統(tǒng)包括至少一個聲腔，其具有用于引入所述加壓空氣的開口和設(shè)置有用于發(fā)聲的開口和至少 一個聲道的膜構(gòu)件，所述至少一個聲道容置在所述殼體組件中并且在所述至少一個聲腔與 至少一個喇叭出口之間連通，以將由所述膜構(gòu)件產(chǎn)生的聲音傳播到所述喇叭外部；以及空氣導(dǎo)引裝置，用于在所述壓縮機單元的壓縮機出氣口與所述至少一個聲腔的開口之 間連通；以及用于將所述電動壓縮機單元永久性附接在所述聲波發(fā)生器系統(tǒng)的所述整體式殼體組 件中的裝置，以防止所述電動壓縮機單元從所述整體式殼體組件松脫，所述永久性固定裝 置包括以下至少一種彈性接合裝置，用于將所述電動壓縮機單元彈性接合并永久性固定 在所述圓筒狀接收開口中；以及擠壓接合裝置，用于將所述電動壓縮機單元迫壓至所述圓 筒狀開口中，由此，所述用于永久性固定的裝置防止所述電動壓縮機單元的松脫，從而提高所述組件的操作可靠性，所述電動壓縮機單元具有第一端部和第二相對端部； 所述電動壓縮機單元的第一端部是壓縮機構(gòu)件； 電刷殼體部位于所述第二相對端部處；馬達殼體連結(jié)所述電動壓縮機單元和所述電刷殼體部；并且所述電刷殼體部包括凸出構(gòu)件，用于接觸所述整體式壓縮機殼體上靠近所述接收開口 的密封部。
19. 如權(quán)利要求18所述的電動氣動聲學(xué)喇叭組件，其中， 所述接收開口包括開口側(cè)壁； 所述壓縮機單元具有壓縮機側(cè)壁；在組裝所述電動氣動聲學(xué)喇叭組件時，所述開口側(cè)壁與所述壓縮機側(cè)壁彼此靠近；并且所述彈性接合裝置包括至少一個彈性鎖定片構(gòu)件和至少一個對應(yīng)的鎖定片接收槽，由 此，在組裝所述電動氣動聲學(xué)喇叭組件的過程中，所述至少一個彈性鎖定片以迫壓方式接 合所述對應(yīng)的鎖定片接收槽，并防止所述壓縮機單元從所述接收開口松脫。
20. —種電動氣動聲學(xué)喇叭組件，包括電動壓縮機單元，其具有至少一壓縮機進氣口和至少一用于供給壓縮空氣的壓縮機出 氣口 ；聲波發(fā)生器系統(tǒng)，其基本容置在整體式殼體組件中， 所述聲波發(fā)生器系統(tǒng)包括至少一個聲腔，其具有用于引入所述加壓空氣的開口和設(shè)置有用于發(fā)聲的開口和至少 一個聲道的膜構(gòu)件，所述至少一個聲道容置在所述殼體組件中并且在所述至少一個聲腔與 至少一個喇叭出口之間連通，以將由所述膜構(gòu)件產(chǎn)生的聲音傳播到所述喇叭外部；以及空氣導(dǎo)引裝置，用于在所述壓縮機單元的壓縮機出氣口與所述至少一個聲腔的開口之 間連通；以及用于將所述電動壓縮機單元永久性固定在所述聲波發(fā)生器系統(tǒng)的所述整體式殼體組件中的裝置，由此，所述用于永久性固定的裝置防止了所述電動壓縮機單元松脫，并提高了所述組件的操作穩(wěn)定性；所述整體式殼體組件包括第一弧形殼體部和可分離的第二弧形殼體部；以及 用于在所述電動氣動聲學(xué)喇叭組件的組裝之后將所述第一弧形殼體部和所述第二弧形殼體部各自的相配的可并置端部壁表面永久性結(jié)合在一起的裝置，由此，可操作地提高了所述電動氣動聲學(xué)喇叭組件的操作可靠性和組裝容易度。
全文摘要
一種電喇叭系統(tǒng)，包括整體式剛性殼體構(gòu)件、聲學(xué)聲波發(fā)生器、喇叭安裝系統(tǒng)、以及可選擇的耐候性和耐水性系統(tǒng)，其中殼體構(gòu)件具有接收開口并用于在組裝之后以牢固且不可拆卸的方式固定地容置壓縮機構(gòu)件，從而防止不期望的分離并提高電喇叭系統(tǒng)的可靠性。聲學(xué)聲波發(fā)生器包括與整體式剛性的殼體構(gòu)件始終相關(guān)聯(lián)的聲道腔室系統(tǒng)。聲學(xué)聲波發(fā)生器接收來自壓縮機構(gòu)件的壓縮空氣以發(fā)聲并向外播放該聲音。喇叭安裝系統(tǒng)使得能夠?qū)㈦娎认到y(tǒng)以機械、磁性、粘附的方式或通過任何其它已知的附接或安裝系統(tǒng)容易地附連至用戶所需的表面。可選擇的耐候性和耐水性系統(tǒng)防止水不期望地進入電喇叭系統(tǒng)，從而使電喇叭系統(tǒng)能夠在暴露的氣候條件下使用，進而提高用戶的便利度。
文檔編號G10K9/00GK101751917SQ20091025913
公開日2010年6月23日 申請日期2009年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月11日
發(fā)明者斯坦利·索洛 申請人:沃洛汽車配件公司