專利名稱：Led機(jī)場(chǎng)滑行道中線燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)場(chǎng)助航燈具領(lǐng)域，具體涉及一種LED機(jī)場(chǎng)滑行道中線燈。
背景技術(shù)：
擬供在跑道視程小于350m的情況下使用的出口滑行道、滑行道、除冰/防冰設(shè)施 和機(jī)位滑行通道必須設(shè)置滑行道中線燈，設(shè)置方式必須能夠在跑道中線和停機(jī)機(jī)位之間提 供連續(xù)的引導(dǎo)。當(dāng)飛機(jī)著陸、起飛或滑行時(shí)，中線燈用燈光信號(hào)向飛行員提供引導(dǎo)?；械?中線燈顏色為綠色和黃色。目前機(jī)場(chǎng)滑行道中線燈的光源采用鹵鎢燈，在光源外部加有色 玻璃濾光罩來(lái)得到不同顏色光，具有以下缺點(diǎn) 1)耗電量大鹵鎢燈光效低，玻璃濾光片會(huì)進(jìn)一步降低光利用率。
2)壽命短目前鹵鎢燈的壽命不超過(guò)1000小時(shí)，使整個(gè)滑行道中線燈可靠性降
低，同時(shí)大大增加了日常維護(hù)的工作量。 3)易損壞鹵鎢燈都采用玻璃泡殼，玻璃泡和燈絲在受到振動(dòng)和碰撞時(shí)容易損壞 甚至破碎，特別是LED滑行道中線燈屬于嵌入式燈具(嵌入地面以下的燈具)，當(dāng)飛機(jī)在其 上滑行時(shí)將產(chǎn)生較大的振動(dòng)，易損壞光源。 LED是半導(dǎo)體發(fā)光二極管的簡(jiǎn)稱，其發(fā)展歷史已經(jīng)幾十年。隨著LED技術(shù)的迅猛 發(fā)展，其發(fā)光效率的逐步提高，LED的應(yīng)用市場(chǎng)越來(lái)越廣泛，特別在全球能源短缺的背景下， LED在照明市場(chǎng)的前景更備受全球矚目。面對(duì)巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，世界各大公司紛紛加快研發(fā) 創(chuàng)新的步伐。大功率白光LED目前已經(jīng)達(dá)到1201m/w的水平，綠光和紅光LED光效已經(jīng)達(dá) 到801m/W，隨著LED技術(shù)的不斷發(fā)展，使得其應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)助航燈具中具有可行性，主要有以 下優(yōu)點(diǎn) 1)節(jié)能白光LED的理論光效3501m/W，目前已經(jīng)達(dá)到約1001m/W，并且光效也在 逐年提高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)白熾燈和鹵鎢燈(15-201m/W)，將LED應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)助航燈具中可以大大 的節(jié)省能源。 2)壽命長(zhǎng)LED的壽命可以達(dá)到上萬(wàn)小時(shí)，應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)助航燈中可以提高燈具的 工作穩(wěn)定性并減少維護(hù)工作。 3)單色性好LED具有各種顏色可以滿足機(jī)場(chǎng)燈光的各種要求，不需要采用濾色 片，可以大大提高光的利用效率。 4)體積小LED發(fā)光體接近點(diǎn)光源，便于進(jìn)行光學(xué)設(shè)計(jì)，易于做成輕薄型燈具。應(yīng) 用于機(jī)場(chǎng)燈光設(shè)備中可以減小燈具體積，特別是對(duì)于滑行道中線燈這樣的嵌入式燈具可以 有效降低燈具凸出地面的高度，降低飛機(jī)滑行過(guò)程對(duì)燈具的振動(dòng)。 5)結(jié)構(gòu)牢固，抗振性好LED結(jié)構(gòu)中無(wú)玻璃泡和燈絲等易損壞部件，是一種全固體 結(jié)構(gòu)，可以經(jīng)受震動(dòng)和沖擊不會(huì)弓I起損壞。 因此研究一種使用LED作為光源的滑行道中線燈，供各類機(jī)場(chǎng)的滑行道中線上使 用，是本領(lǐng)域技術(shù)人員的研究目標(biāo)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種LED機(jī)場(chǎng)滑行道中線燈。 本實(shí)用新型提出的LED機(jī)場(chǎng)滑行道中線燈，由燈具底座1、密封接口2、燈具內(nèi)蓋3、 燈具上蓋4、出光窗口 5、變壓器6、線路板7、光源支架8、光學(xué)系統(tǒng)9、大功率LED10、燈具密 封圈11、導(dǎo)線12、安裝螺絲13和橫板14組成，其中變壓器6位于燈具內(nèi)蓋3底部，橫板14 兩側(cè)固定于燈具內(nèi)蓋3兩側(cè)，且橫板14位于變壓器6上，線路板7固定于橫板14上，線路 板7通過(guò)導(dǎo)線連接變壓器6，線路板7兩側(cè)分別設(shè)有光源支架8，光源支架8頂部固定有大 功率LED10，大功率LED10連接光學(xué)系統(tǒng)9，燈具內(nèi)蓋3位于燈具底座1內(nèi)，燈具底座l頂部 設(shè)有燈具密封圈5，燈具上蓋4通過(guò)燈具密封圈5和安裝螺絲13固定于燈具底座1上；燈 具上蓋4兩側(cè)設(shè)有出光窗口 5，大功率LED10的出光口對(duì)準(zhǔn)出光窗口 5，形成兩束光；燈具底 座1下方設(shè)有導(dǎo)線連接線，供變壓器6連接機(jī)場(chǎng)電源6. 6A，燈具底座1的導(dǎo)線連接線處設(shè)有 密封接口2，使燈具密封。 本實(shí)用新型中，兩個(gè)出光窗口5互成180。，光束應(yīng)滿足水平方向-lO。 -10°、 垂直方向O。
-8° ，平均光強(qiáng)大于200cd。 本實(shí)用新型中，所述大功率LEDIO采用黃光或綠光LED。 本實(shí)用新型在透徹理解LED光源區(qū)別與傳統(tǒng)光源的獨(dú)特之處以及機(jī)場(chǎng)中線燈的 要求的基礎(chǔ)上，充分挖掘LED光源所具有的體積小，發(fā)光點(diǎn)小，易于進(jìn)行光學(xué)設(shè)計(jì)等特點(diǎn)， 進(jìn)行配光設(shè)計(jì)和機(jī)械外殼設(shè)計(jì)，使得整體燈具體積不變的情況下，將燈具凸出地面高度減 少一半，并能滿足滑行道中線燈的光強(qiáng)要求，有效地降低了整燈的功率，可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能效 果，并減少燈具的維護(hù)量。 中線燈為恒定發(fā)光燈，燈具雙向發(fā)光，兩光束在水平面上的投影互成180°的， 故燈具應(yīng)有兩個(gè)互成180°的出光窗口。光束應(yīng)滿足水平方向-lO。 -10° 、垂直方向 0° -8°度范圍內(nèi)平均光強(qiáng)大于200cd，并達(dá)到一定的均勻性要求。本實(shí)用新型采用光學(xué) 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)LED的配光要求，并通過(guò)出光窗口的棱鏡折射形成覆蓋中線燈要求范圍的光斑區(qū) 域。LED光源色彩豐富，本實(shí)用新型直接選用綠光和黃光LED，效率801m/W，整體燈具功率 8W，相比于傳統(tǒng)的中線燈(48W鹵鎢燈)大大的減少了燈具功率，并且由于LED體積小，從而 將燈具凸出地面的高度從12. 8mm降低為6. 4mm。通過(guò)機(jī)械設(shè)計(jì)，將光學(xué)部件和電路部件密 封，起到防水作用。 本實(shí)用新型能供各類機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)滑行道中線上使用。能夠正夜間或能見(jiàn)度低的 情況下，為正在起飛或準(zhǔn)備降落的飛機(jī)指示出滑行道中線位置，以確保飛機(jī)能安全起飛、著 陸、滑行。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖示。 圖2為燈具上蓋4結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中標(biāo)號(hào)1為燈具底座，2為密封接口，3為燈具內(nèi)蓋，4為燈具上蓋，5為出光窗 口，6為變壓器，7為線路板，8為光源支架，9為光學(xué)系統(tǒng)，10為大功率LED， 11為燈具密封 圈，12為導(dǎo)線，13為安裝螺絲，14為橫板。
具體實(shí)施方式實(shí)施例1 :利用下列元件，按照?qǐng)D1-圖2所示方式，該領(lǐng)域技術(shù)人員均能順利實(shí) 施。 本實(shí)用新型所用元件如下 燈具底座1 :用于燈具外部密封和安裝。
密封接口 2 :用于燈具的密封和防水。
燈具內(nèi)蓋3 :用于安裝光學(xué)系統(tǒng)和電路板，起到密封作用。
燈具上蓋4 :用于燈具外部密封，安裝出光窗口。
出光窗口 5 :采用硅硼酸玻璃，形成兩束互成180°的光，并具有抗震性。
變壓器6 :將機(jī)場(chǎng)電源升壓降流供電給線路板。 線路板7 :用于LED的驅(qū)動(dòng)和調(diào)光，LED采用恒流驅(qū)動(dòng)，調(diào)光通過(guò)單片機(jī)編程實(shí)現(xiàn)，
采用指數(shù)調(diào)光，符合人眼響應(yīng)曲線。 光源支架8 :用于安裝LED光源。 光學(xué)系統(tǒng)9 :用于LED的配光，將LED發(fā)出的光調(diào)整為一個(gè)滿足中線燈要求的矩形 光斑，并滿足均勻性要求。 大功率LED10 :選用綠光或黃光大功率LED。 燈具密封圈11 :用于燈具防水。
導(dǎo)線12 :用于供電。
安裝螺絲13 :用于燈具底座1和燈具上蓋4的安裝。
儀器組裝過(guò)程 按照?qǐng)D1，圖2進(jìn)行組裝，將大功率LED 10安裝在光源支架8上，通過(guò)光學(xué)系統(tǒng)10 對(duì)光源進(jìn)行配光，并通過(guò)出光窗口 5形成兩束光。機(jī)場(chǎng)電源6. 6A輸出引入變壓器6，變壓器 6經(jīng)過(guò)升壓降流給線路板7供電，線路板7形成恒流驅(qū)動(dòng)在功率LEDIO，并可以根據(jù)機(jī)場(chǎng)調(diào) 光接口的輸出進(jìn)行調(diào)光。電路部件、光學(xué)部件和變壓器6均安裝在燈具內(nèi)蓋3內(nèi)密封。出 光窗口 5安裝在燈具上蓋4上，燈具上蓋4通過(guò)燈具密封圈11和安裝螺絲13固定在燈具 底座1上。
權(quán)利要求一種LED機(jī)場(chǎng)滑行道中線燈，由燈具底座(1)、密封接口(2)、燈具內(nèi)蓋(3)、燈具上蓋(4)、出光窗口(5)、變壓器(6)、線路板(7)、光源支架(8)、光學(xué)系統(tǒng)(9)、大功率LED(10)、燈具密封圈(11)、導(dǎo)線(12)、安裝螺絲(13)和橫板(14)組成，其特征在于變壓器(6)位于燈具內(nèi)蓋(3)底部，橫板(14)兩側(cè)固定于燈具內(nèi)蓋(3)兩側(cè)，且橫板(14)位于變壓器(6)上，線路板(7)固定于橫板(14)上，線路板(7)通過(guò)導(dǎo)線連接變壓器(6)，線路板(7)兩側(cè)分別設(shè)有光源支架(8)，光源支架(8)頂部固定有大功率LED(10)，大功率LED(10)連接光學(xué)系統(tǒng)(9)，燈具內(nèi)蓋(3)位于燈具底座(1)內(nèi)，燈具底座(1)頂部設(shè)有燈具密封圈(5)，燈具上蓋(4)通過(guò)燈具密封圈(5)和安裝螺絲(13)固定于燈具底座(1)上；燈具上蓋(4)兩側(cè)設(shè)有出光窗口(5)，大功率LED(10)的出光口對(duì)準(zhǔn)出光窗口(5)，形成兩束光；燈具底座(1)下方設(shè)有導(dǎo)線連接線，供變壓器(6)連接機(jī)場(chǎng)電源6.6A，燈具底座(1)的導(dǎo)線連接線處設(shè)有密封接口(2)，使燈具密封。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的LED機(jī)場(chǎng)滑行道中線燈，其特征在于兩個(gè)出光窗口 (5)互成180° ，光束滿足水平方向-10° -10° 、垂直方向0。
-8° ，平均光強(qiáng)大于200cd。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的LED機(jī)場(chǎng)滑行道中線燈，其特征在于所述大功率LED (10)采用黃光或綠光LED。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)場(chǎng)助航燈具領(lǐng)域，具體涉及一種LED機(jī)場(chǎng)滑行道中線燈。由燈具底座、內(nèi)蓋、上蓋、出光窗口、變壓器、線路板、光源支架、光學(xué)系統(tǒng)和大功率LED等組成，變壓器位于燈具內(nèi)蓋底部，線路板通過(guò)導(dǎo)線連接變壓器，線路板兩側(cè)分別設(shè)有光源支架，光源支架頂部固定有大功率LED，大功率LED連接光學(xué)系統(tǒng)，燈具內(nèi)蓋位于燈具底座內(nèi)，燈具底座頂部設(shè)有燈具密封圈，燈具上蓋通過(guò)燈具密封圈和安裝螺絲固定于燈具底座上；燈具上蓋兩側(cè)設(shè)有出光窗口，大功率LED的出光口對(duì)準(zhǔn)出光窗口，形成兩束光。本實(shí)用新型可供各類機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)滑行道中線上使用。能在能見(jiàn)度低的情況下，為正在起飛或準(zhǔn)備降落的飛機(jī)指示出滑行道中線位置，以確保飛機(jī)能安全起飛、著陸、滑行。
文檔編號(hào)F21Y101/02GK201507849SQ20092020882
公開(kāi)日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2009年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月17日
發(fā)明者劉木清, 周小麗, 李抒智, 楊衛(wèi)橋, 蔣曉波, 陳郁陽(yáng) 申請(qǐng)人:復(fù)旦大學(xué)