專利名稱：一種led車燈的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種照明燈，尤其涉及一種LED車燈。
背景技術：
目前汽車前照燈光源多使用鹵素燈、氙氣燈及LED三種。LED相比鹵素燈及氙氣燈 具有利用效率高、壽命長、能經受較強的機械沖擊及震動、可靠性高、工作電流小等特點，但 是現有的技術要求LED前照燈仍然需要多顆LED來實現國標要求，由于封裝技術的限制，目 前大功率LED的出光效率仍然只能達到20%，其余均轉換為熱量，加上車燈的內部工作環(huán) 境惡劣，如果熱量不及時散出，LED結溫將會急速升高，引起性能下降甚至失效，進一步導致 LED車燈的配光效果不能達到法規(guī)要求，影響汽車駕駛員以及路上行人的生命安全。
發(fā)明內容本實用新型提供了一種散熱效果好的LED車燈。一種LED車燈，包括作為散熱器的基座、燈罩和外殼，所述的基座上設有處于不同 平面且相互平行的第一安裝面和第二安裝面，其中第二安裝面向其背側彎折并延伸，形成 逐漸靠近第一安裝面的傾斜的第三安裝面，第一安裝面上設有兩個反射杯，第二安裝面和 第三安裝面上各設有一個反射杯，所有反射杯正對外殼上的出光口，且下方的安裝面上均 設有LED，LED前方的安裝面上設有反光鏡。所述的安裝面背側設有散熱筋條，優(yōu)選為圓柱形。增加散熱面積，提高散熱性能。所述的第三安裝面與第二安裝面所成角度為165°，滿足設計要求。所述的反射杯與安裝面貼觸的一側邊沿設有與安裝面緊貼的翻邊，便于反射杯固定。本實用新型LED車燈將兩個安裝面錯開，在出光口不變的條件下，安裝面可以適 當增加，以增加散熱筋條的數量，從而提高散熱性能，但出口光所在的截面沒有變化，符合 安裝要求。同時在LED前方設置反光鏡，可以避免炫光。

圖1為本實用新型LED車燈的正視圖；圖2為本實用新型LED車燈除去燈罩后的正視圖；圖3為圖2所示LED車燈的A-A剖面圖。
具體實施方式
如圖所示，一種LED車燈，包括作為散熱器的基座1、外殼2以及燈罩3?；?上 設有二級臺階結構，該二級臺階結構的兩個臺面分別作為安裝面11和安裝面12。安裝面 12向背側彎折并向安裝面11延伸形成傾斜的安裝面13，安裝面11上設有兩個反射杯4，安 裝面12和安裝面13上各設有一個反射杯4。
3[0013]安裝面的背側設有圓柱形的散熱筋條15，外殼2上設有出光口，出光口被燈罩3封 蓋，并用板框固定?；?部分在外殼3內部，與安裝面12連續(xù)的立面板14與外殼2內壁 的固定片21通過螺釘固定連接。相對固定片21的外殼2壁面上設有供散熱筋條15穿過 的通孔，通孔邊緣與安裝面背側邊沿卡合。反射杯4正對出光口，其下方的安裝面上設有一顆6W的LED5，LED前方的安裝面 上設有反光鏡6，避免炫光。為了滿足設置要求，安裝面13與安裝面12成165°角。
權利要求1.一種LED車燈，包括作為散熱器的基座、燈罩和外殼，其特征在于所述的基座上設 有處于不同平面且相互平行的第一安裝面和第二安裝面，其中第二安裝面向其背側彎折并 延伸，形成逐漸靠近第一安裝面的傾斜的第三安裝面，第一安裝面上設有兩個反射杯，第二 安裝面和第三安裝面上各設有一個反射杯，所有反射杯正對外殼上的出光口，且下方的安 裝面上均設有LED，LED前方的安裝面上設有反光鏡。
2.根據權利要求1所述的LED車燈，其特征在于所述的安裝面背側設有散熱筋條。
3.根據權利要求2所述的LED車燈，其特征在于所述的散熱筋條為圓柱形。
4.根據權利要求1所述的LED車燈，其特征在于所述的第三安裝面與第二安裝面所 成角度為165°。
5.根據權利要求1所述的LED車燈，其特征在于所述的反射杯與安裝面貼觸的一側 邊沿設有與安裝面緊貼的翻邊。
專利摘要本實用新型公開了一種LED車燈，包括作為散熱器的基座、燈罩和外殼，所述的基座上設有處于不同平面且相互平行的第一安裝面和第二安裝面，其中第二安裝面向其背側彎折并延伸，形成逐漸靠近第一安裝面的傾斜的第三安裝面，第一安裝面上設有兩個反射杯，第二安裝面和第三安裝面上各設有一個反射杯，所有反射杯正對外殼上的出光口，且下方的安裝面上均設有LED，LED前方的安裝面上設有反光鏡。本實用新型LED車燈將兩個安裝面錯開，在出光口不變的條件下，安裝面可以適當增加，以增加散熱筋條的數量，從而提高散熱性能，但出口光所在的截面沒有變化，符合安裝要求。同時在LED前方設置反光鏡，可以避免炫光。
文檔編號F21V29/00GK201885120SQ20102058802
公開日2011年6月29日 申請日期2010年11月2日 優(yōu)先權日2010年11月2日
發(fā)明者余桂英, 朱旭平, 胡書紅, 蔣賢滿, 金驥 申請人:中國計量學院