本發(fā)明涉及飛機(jī)外部照明。特定來說，本發(fā)明涉及滿足高光強(qiáng)度要求且尺寸緊湊的飛機(jī)外部燈單元。

幾乎所有的飛機(jī)都配備有外部燈單元。特定來說，大型客機(jī)具備廣泛多種外部燈單元。所述燈單元是為了廣泛多種不同目的而提供，例如允許乘客和/或機(jī)組人員查看外部、被動(dòng)可見性、發(fā)信號(hào)目的等等。這些外部燈單元的實(shí)施例是導(dǎo)航燈或位置燈、信標(biāo)燈、防碰撞燈或頻閃燈、機(jī)翼燈、著陸燈、滑行燈、跑道轉(zhuǎn)彎燈等等。對(duì)于一些外部燈，規(guī)章需要和/或要求在特定輸出區(qū)或方向(例如特定輸出平面)中具有高發(fā)射強(qiáng)度。在先前方法中，在特定輸出方向上實(shí)現(xiàn)所述高發(fā)射強(qiáng)度已經(jīng)導(dǎo)致大的光學(xué)結(jié)構(gòu)和燈單元。這在飛機(jī)領(lǐng)域中是很麻煩的，因?yàn)橐恍╋w機(jī)外部燈單元必須處于它們可從許多角度可見的位置，從而在飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)和其它設(shè)計(jì)目標(biāo)方面導(dǎo)致不利的燈位置。在安裝到飛機(jī)機(jī)身的頂部或底部的信標(biāo)燈的特定情況下，其大尺寸對(duì)飛機(jī)增加了許多曳力，因此對(duì)飛機(jī)的操作效率是有害的。

因此，提供能夠以緊湊的尺寸提供高光強(qiáng)度輸出的飛機(jī)外部燈單元將是有益的。此外，提供具有此外部照明的飛機(jī)將是有益的。

本發(fā)明的示例性實(shí)施方案包含一種飛機(jī)外部燈單元，其包括：多個(gè)led；支撐板，其用于支撐所述多個(gè)led，所述支撐板具有主延伸平面，其中所述支撐板具有基本上正交于所述主延伸平面的彎曲的凹led支撐表面，且其中所述多個(gè)led沿著所述彎曲的凹led支撐表面布置；以及反射器，其面對(duì)所述多個(gè)led且被成形為使來自所述多個(gè)led的光朝向所述飛機(jī)外部燈單元的外部反射經(jīng)過所述支撐板。

本發(fā)明的示例性實(shí)施方案允許實(shí)現(xiàn)高光產(chǎn)量，即實(shí)現(xiàn)所述飛機(jī)外部燈單元的發(fā)射中使用的光與由所述多個(gè)led產(chǎn)生的光的高比率，同時(shí)允許所述飛機(jī)外部燈單元的緊湊設(shè)計(jì)。所述多個(gè)led在支撐板處的側(cè)面安裝是同時(shí)實(shí)現(xiàn)高光產(chǎn)量和緊湊尺寸的重要因素?？紤]所述多個(gè)led側(cè)面安裝于支撐板處，因?yàn)樗鼈冄刂鴱澢陌糽ed支撐表面布置，所述支撐表面基本上正交于支撐板的主延伸平面定向且根據(jù)定義在此正交方向上的延伸小于在支撐板的板狀/平坦結(jié)構(gòu)的主延伸平面的維度中的延伸。換句話說，被描述為板的支撐板暗示了其在正交于支撐板的主延伸平面的方向上的延伸比所述支撐板在笛卡爾坐標(biāo)系中的其它兩個(gè)維度中的延伸小得多。所述支撐板也可以稱為平坦結(jié)構(gòu)。因此，所述多個(gè)led安裝到支撐板的彎曲的凹側(cè)表面。應(yīng)指出，此側(cè)表面可以是支撐板的內(nèi)側(cè)表面，且可以由支撐板包圍，如下文將論述。

所述多個(gè)led在支撐板上的此側(cè)面安裝布置允許由反射器反射的具有充足空間的光朝向飛機(jī)外部燈單元經(jīng)過支撐板。特定來說，當(dāng)從反射器來看時(shí)，支撐板僅遮擋朝向飛機(jī)外部燈單元的外部的極少空間。以此方式，反射器可以引導(dǎo)由所述多個(gè)led發(fā)射的光的大部分經(jīng)過支撐板且進(jìn)入所需的輸出方向，從而帶來所發(fā)射光的高利用。由于在支撐件上的側(cè)面安裝，所述多個(gè)led使其主光發(fā)射方向處于支撐板的主延伸平面內(nèi)。在所述多個(gè)led沿著彎曲的凹led支撐表面布置且其主光發(fā)射方向因此匯聚的情況下，反射器可在主延伸平面內(nèi)具有比支撐板小的延伸，且仍反射源自所述多個(gè)led的極大部分或甚至全部的光。這貢獻(xiàn)于飛機(jī)外部燈單元的緊湊設(shè)計(jì)。

雖然僅遮擋從反射器的光反射的極少空間，但支撐板仍是延伸結(jié)構(gòu)，其具有空間用于到所述多個(gè)led的分布式功率電路以及離開所述多個(gè)led的分布式熱傳遞。因此，與用于led的安裝環(huán)相比，支撐板允許設(shè)計(jì)機(jī)械支撐、熱傳遞和功率電路中的更多自由度。以此方式，支撐板提供設(shè)計(jì)靈活性與對(duì)反射光的極少遮擋之間的合理折衷。所述支撐板可以是印刷電路板(pcb)。

與現(xiàn)有技術(shù)白熾燈相比，led具有小的安裝表面。因此，led用作光源也有利于保持支撐板平坦，且確保對(duì)反射光路徑的設(shè)計(jì)的最小影響。如上文指出，支撐板的平坦性質(zhì)允許進(jìn)入板以及離開led的有效熱傳遞。此良好熱傳導(dǎo)以及延伸熱釋放表面的提供允許沿著彎曲的凹led支撐表面緊密地封裝所述多個(gè)led，從而再次貢獻(xiàn)于飛機(jī)外部燈單元的緊湊設(shè)計(jì)。

支撐板的主延伸平面可以是在飛機(jī)外部燈單元的最終安裝位置的水平延伸平面。在此情況下，沿著基本上垂直表面布置所述多個(gè)led。其主光發(fā)射方向可以在支撐板的水平平面內(nèi)。

根據(jù)又一個(gè)實(shí)施方案，所述彎曲的凹led支撐表面具有基本上圓形的輪廓。以此方式，飛機(jī)外部燈單元尤其適合于在要求/所需的輸出光強(qiáng)度分布對(duì)于延伸方位角恒定的情況下提供合適的輸出光強(qiáng)度分布。具有在延伸的方位角上的恒定要求的飛機(jī)外部燈單元的實(shí)施例是信標(biāo)燈、防碰撞燈和導(dǎo)航燈。

根據(jù)又一個(gè)實(shí)施方案，所述彎曲的凹led支撐表面沿著圓形的整個(gè)圓周延伸。換句話說，所述彎曲的凹led支撐表面形成穿過支撐板的圓形孔/圓形開口。再換句話說，支撐板圍繞圓形孔/圓形開口延伸。以此方式，可圍繞穿過所述圓形孔的軸線提供360°光發(fā)射。所述多個(gè)led因此沿著支撐板的內(nèi)表面布置，其中相對(duì)小的反射器能夠捕捉由所述多個(gè)led發(fā)射的光的大部分或甚至全部且將其反射到360°的角度范圍中。

根據(jù)替代實(shí)施方案，所述彎曲的凹led支撐表面沿著圓形的在60°與180°之間、特定來說在80°與150°之間的片段延伸。以此方式，可利用飛機(jī)外部燈單元的有益結(jié)構(gòu)用于不要求/需要具有360°輸出光發(fā)射分布的外部燈單元。舉例來說，飛機(jī)外部燈單元可以用作在有限的方位角內(nèi)提供照明的滑行燈。

根據(jù)又一個(gè)實(shí)施方案，所述多個(gè)led指向圓形的中心。此方向性可以涉及l(fā)ed的機(jī)械布置，其中相應(yīng)的軸線正交于led的相應(yīng)安裝平面且延伸通過led的相應(yīng)中心穿過圓形的中心。也可能所述多個(gè)led的方向性涉及其光學(xué)方向性，其中所述多個(gè)led的主光發(fā)射方向指向圓形的中心。以此方式，當(dāng)從中心來看時(shí)，提供所述多個(gè)led的光發(fā)射的重復(fù)模式，從而允許也具有重復(fù)區(qū)段的反射器或沿著其方位角的連續(xù)設(shè)計(jì)的使用。

根據(jù)又一實(shí)施方案，所述多個(gè)led沿著彎曲的凹led支撐表面規(guī)則地間隔。然而，應(yīng)指出，取決于所需/要求的輸出光強(qiáng)度分布，沿著彎曲的凹led支撐表面也可以存在具有較高led密度的區(qū)段和具有較低led密度的區(qū)段。

根據(jù)又一個(gè)實(shí)施方案，支撐板環(huán)繞反射器。以此方式，彎曲的凹led支撐表面形成支撐板的內(nèi)表面且界定穿過支撐板的孔/開口。應(yīng)指出，環(huán)繞反射器的支撐板不要求此孔為圓形的。還可能支撐板環(huán)繞反射器，其中穿過支撐板的開口具有其它形狀，其可例如為橢圓形形狀而為規(guī)則的或者是不規(guī)則的。

根據(jù)又一個(gè)實(shí)施方案，支撐板包括多個(gè)部分支撐板，其彼此鄰近布置且潛在地安裝到彼此或相對(duì)于彼此固定于適當(dāng)位置以聯(lián)合形成飛機(jī)外部燈單元的支撐板。從多個(gè)部分支撐板組合支撐板在飛機(jī)外部燈單元的組裝方面可為有益的。舉例來說，部分支撐板可能比具有穿過其中的孔的完整支撐板更容易制造。而且，如果兩個(gè)或更多個(gè)部分支撐板圍繞反射器布置且隨后固定到彼此，那么反射器可更容易布置于支撐板的中間。

根據(jù)又一個(gè)實(shí)施方案，支撐板可支撐于多個(gè)支柱上，也稱為多個(gè)支腿。以此方式，支撐板可具有飛機(jī)外部燈單元內(nèi)的充分支撐，其中由于支柱/支腿的小橫截面，支撐支腿/支柱僅對(duì)輸出光強(qiáng)度分布帶來極少的干擾。而且，例如通過包括金屬熱傳遞元件，例如金屬芯，所述支柱/支腿可以體現(xiàn)為熱傳遞元件。以此方式，所述多個(gè)led的廢熱不必完全由支撐板釋放，而且也部分地經(jīng)由支柱/支腿朝向飛機(jī)外部燈單元的其余部分釋放。

根據(jù)又一個(gè)實(shí)施方案，所述反射器在正交于所述支撐板的所述主延伸平面的至少一個(gè)橫截面平面內(nèi)包括鄰近于所述支撐板的所述主延伸平面的第一反射區(qū)段，所述第一反射區(qū)段被成形為使來自所述支撐板的光轉(zhuǎn)向。換句話說，第一反射區(qū)段被成形為引導(dǎo)支撐板周圍的光，所述光在反射器在鄰近于所述主延伸平面的反射區(qū)段中正交于所述主延伸平面的情況下將反射到彎曲的凹led支撐表面上。在此情形中，術(shù)語“鄰近于主延伸平面”意味著反射器的所述部分沿著彎曲的凹led支撐表面的高度延伸且潛在地在某種程度上延伸超過所述高度。所述第一反射區(qū)段為規(guī)則幾何形狀，例如，其可以是橢圓形區(qū)段，或可為不規(guī)則幾何形狀。第一反射區(qū)段可為自由形式區(qū)段，其取決于飛機(jī)外部燈單元的應(yīng)用而將光轉(zhuǎn)向到所需的角度區(qū)中。

根據(jù)又一個(gè)實(shí)施方案，所述反射器在正交于所述支撐板的所述主延伸平面的所述至少一個(gè)橫截面平面內(nèi)包括遠(yuǎn)離所述支撐板的所述主延伸平面的第二反射區(qū)段，其中所述第二反射區(qū)段是拋物面。拋物面第二反射區(qū)段可以在支撐板的主延伸平面內(nèi)使光準(zhǔn)直。支撐板的主延伸平面內(nèi)的此準(zhǔn)直稱為遠(yuǎn)場(chǎng)效應(yīng)。在近場(chǎng)中，經(jīng)準(zhǔn)直光線平行于支撐板的主延伸平面且因此經(jīng)過支撐板。拋物面第二反射區(qū)段實(shí)現(xiàn)支撐板的主延伸平面內(nèi)的高強(qiáng)度峰值，但在其主光發(fā)射方向上來自所述多個(gè)led的光由于被支撐板阻擋而無法被直接反射。布置于正交于支撐板的主延伸平面的所述橫截面平面內(nèi)的led可以布置于拋物面第二反射區(qū)段的焦點(diǎn)中。反射器可以在正交于主延伸平面的多個(gè)橫截面平面內(nèi)具有此拋物面第二反射區(qū)段，且所述多個(gè)led可以分別布置于拋物面第二反射區(qū)段的焦點(diǎn)中。在彎曲的凹led支撐表面為圓形且反射器為旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的情況下，所述多個(gè)led可以沿著拋物面第二反射區(qū)段的焦點(diǎn)的圓形布置。第二反射區(qū)段可以鄰近于第一反射區(qū)段。

根據(jù)又一個(gè)實(shí)施方案，所述反射器在正交于所述支撐板的所述主延伸平面的所述至少一個(gè)橫截面平面內(nèi)包括遠(yuǎn)離所述支撐板的所述主延伸平面的第三反射區(qū)段，其中所述第三反射區(qū)段被成形為使來自所述多個(gè)led的光朝向所述支撐板的所述主延伸平面反射且經(jīng)過所述支撐板的外部。換句話說，第三反射區(qū)段被成形為引導(dǎo)來自所述多個(gè)led的光越過所述支撐板的主延伸平面到支撐板的外部。以此方式，第三反射區(qū)段允許將光引導(dǎo)到各種角度區(qū)且滿足主延伸平面外的所需/要求的光強(qiáng)度，所述主延伸平面經(jīng)由拋物面第二反射區(qū)段而具備高光強(qiáng)度。

根據(jù)又一個(gè)實(shí)施方案，反射器是旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的。以此方式，反射器提供來自所述多個(gè)led的光的在整個(gè)360°方位角上恒定的反射。除了制造相當(dāng)容易之外，此旋轉(zhuǎn)對(duì)稱反射器還提供在整個(gè)360°方位角上的有利反射特性，且因此有助于有效地滿足所需/要求的360°輸出光強(qiáng)度分布。

根據(jù)替代實(shí)施方案，反射器是旋轉(zhuǎn)對(duì)稱表面的在60°與180°之間、特定來說在80°與150°之間的片段。以此方式，也可利用飛機(jī)外部燈單元內(nèi)的反射器的有益結(jié)構(gòu)和布置用于在有限方位角上具有所需/要求的輸出光強(qiáng)度分布的飛機(jī)外部燈單元。此飛機(jī)外部燈單元的實(shí)施例是滑行燈、導(dǎo)航燈和放碰撞燈。

根據(jù)又一個(gè)實(shí)施方案，反射器相對(duì)于支撐板的主延伸平面是對(duì)稱的。以此方式，反射器貢獻(xiàn)于提供相對(duì)于水平平面對(duì)稱(即，朝向飛機(jī)參考系中的上部半球和下部半球是相同的)的輸出光強(qiáng)度分布。以此方式，飛機(jī)外部燈單元良好地適合于作為需要/要求具有此對(duì)稱輸出光強(qiáng)度分布的燈單元。而且，此飛機(jī)外部燈單元可布置于飛機(jī)的頂部上和飛機(jī)的底部上，例如信標(biāo)燈的頂部或底部，無論其定向如何。

根據(jù)又一個(gè)實(shí)施方案，支撐板包括多個(gè)傳熱元件，其被布置成從所述多個(gè)led輸送走熱。所述傳熱元件可以是金屬傳熱元件，例如金屬線。這些傳熱元件是在支撐板上分布由所述多個(gè)led產(chǎn)生的廢熱以從其釋放的有效方式。所述多個(gè)led的操作溫度可因此保持于可接受的水平，從而允許所述多個(gè)led的密集集成。所述多個(gè)傳熱元件可以從接近于所述多個(gè)led的相應(yīng)主體的位置延伸到支撐板的適合于熱釋放的部分，例如支撐板的邊緣部分。也可能傳熱元件朝向支撐著支撐板的支腿或支柱傳導(dǎo)熱，以用于進(jìn)一步從所述多個(gè)led輸送走熱。所述傳熱元件可以電隔離方式越過電線的三維方式集成到支撐板中，所述電線對(duì)所述多個(gè)led提供電力。

根據(jù)又一個(gè)實(shí)施方案，所述飛機(jī)外部燈單元是信標(biāo)燈單元，且所述多個(gè)led是紅色led。特定來說，所述信標(biāo)燈單元可被配置成發(fā)射紅光的閃光。根據(jù)規(guī)章，此紅色閃光指示當(dāng)在飛機(jī)場(chǎng)的起降場(chǎng)地上時(shí)飛機(jī)引擎的操作。紅色led可以特定來說發(fā)射在飛機(jī)照明的領(lǐng)域中指定的被稱為航空紅色的顏色的光。

根據(jù)替代實(shí)施方案，飛機(jī)外部燈單元是信標(biāo)燈單元，且所述多個(gè)led是至少兩種不同顏色的led，其中所述至少兩種不同顏色選自包括白色、紅色和紅外線的群組。雖然對(duì)人眼不可見，但本文將紅外線界定為顏色，因?yàn)槠渖婕疤囟úㄩL范圍。以此方式，飛機(jī)外部燈單元可以取決于操作環(huán)境而在不同時(shí)間點(diǎn)以不同顏色操作?？赡芩龆鄠€(gè)led中的不同led發(fā)射不同顏色的光，其中每一個(gè)led發(fā)射一種特定顏色的光。然而，也可能所述led中的一些或全部是能夠發(fā)射不同顏色的光的多模led。顏色紅色可以再次稱為航空紅色。

根據(jù)又一個(gè)實(shí)施方案，飛機(jī)外部燈單元是除了信標(biāo)燈單元外的飛機(jī)外部燈單元。舉例來說，飛機(jī)外部燈單元可以是導(dǎo)航燈單元、防碰撞燈單元、滑行燈單元或跑道轉(zhuǎn)向燈單元。所述多個(gè)led可被配置成取決于特定應(yīng)用而發(fā)射白光或紅光或綠光。

本發(fā)明的示例性實(shí)施方案進(jìn)一步包含一種飛機(jī)，例如航空飛機(jī)或直升機(jī)，其包括布置于所述飛機(jī)的外部的至少一個(gè)如以上任一個(gè)實(shí)施方案中描述的飛機(jī)外部燈單元。以上相對(duì)于飛機(jī)外部燈單元論述的特征、修改和益處同等地適用于飛機(jī)。

根據(jù)特定實(shí)施方案，如以上任一個(gè)實(shí)施方案中描述的飛機(jī)外部燈單元可以安裝到飛機(jī)的機(jī)身的頂部或底部，且可被配置為信標(biāo)燈單元。

以下參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的另外實(shí)施方案，其中：

圖1示出了如聯(lián)邦航空條例要求的信標(biāo)燈單元的示例性光強(qiáng)度分布。

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的飛機(jī)外部燈單元的示例性實(shí)施方案的透視圖。

圖3以透視圖示出了圖2的飛機(jī)外部燈單元的支撐板。

圖4以橫截面圖示出了圖2的飛機(jī)外部燈單元的反射器。

圖5以橫截面圖示出了圖2的飛機(jī)外部燈單元。

圖1示出了安裝到示意性表示的飛機(jī)100的頂部的信標(biāo)燈的光強(qiáng)度分布的示例性實(shí)施方案。所述光強(qiáng)度分布符合針對(duì)安裝到飛機(jī)100的頂部的信標(biāo)燈的聯(lián)邦航空條例(far)要求。特定來說，所述光強(qiáng)度分布滿足far25.1401要求。光強(qiáng)度分布示出為相對(duì)于水平飛機(jī)100的角度分布。特定來說，所述光強(qiáng)度分布在正交于飛機(jī)機(jī)身的縱向延伸的垂直橫截面平面內(nèi)示出。然而，由于far要求描述為旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的分布，即在從信標(biāo)燈的所有觀看方向上相同的分布，因此所示的光強(qiáng)度分布在穿過信標(biāo)燈的中心的所有垂直橫截面中將看上去相同。

所述光強(qiáng)度分布如下。針對(duì)相對(duì)于水平平面200在0°與5°之間的角度范圍需要400cd的光強(qiáng)度。在相對(duì)于水平平面200在5°與10°之間的角度范圍中需要240cd的光強(qiáng)度。在相對(duì)于水平平面200在10°與20°之間的角度范圍中需要80cd的光強(qiáng)度。在相對(duì)于水平平面200在20°與30°之間的角度范圍中需要40cd的光強(qiáng)度。在相對(duì)于水平平面200在30°與75°之間的角度范圍中需要20cd的光強(qiáng)度。因此，在圖1中示出為角度扇區(qū)的所需光強(qiáng)度值表示far要求的最小光強(qiáng)度值。由于水平平面200是具有最高所需光強(qiáng)度的平面，因此其可以稱為主光輸出平面。

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的飛機(jī)外部燈單元2的透視圖。在圖2的示例性實(shí)施方案中，飛機(jī)外部燈單元2是信標(biāo)燈單元。此信標(biāo)燈單元可例如安裝到飛機(jī)機(jī)身的頂部，且提供例如圖1中圖示的所需信標(biāo)燈光強(qiáng)度分布。

飛機(jī)外部燈單元2具有基座10。當(dāng)安裝到飛機(jī)機(jī)身的頂部時(shí)，基座10形成飛機(jī)外部燈單元2的最低部分。其可以經(jīng)由例如螺釘?shù)嚷菁y連接元件或者經(jīng)由任何其它合適的耦合元件安裝到飛機(jī)機(jī)身。

飛機(jī)外部燈單元2進(jìn)一步包括用于支撐多個(gè)led的支撐板4。支撐板4經(jīng)由多個(gè)支腿12支撐于基座10上，所述支腿也稱為支柱12。在圖2的示例性實(shí)施方案中，支撐板4經(jīng)由八個(gè)支柱12支撐于基座10上。支撐板4是大體上平坦的結(jié)構(gòu)，大體上平行于基座10而延伸。因此，當(dāng)飛機(jī)外部燈單元2安裝到飛機(jī)機(jī)身的頂部時(shí)，支撐板4大體上水平地定向。基座10和支撐板4具有類似的大體上橢圓形輪廓。然而，基座10比支撐板4大。

支撐板4在水平平面的兩個(gè)維度上具有與其垂直延伸相比大得多的延伸。所述水平平面因此視為支撐板4的主延伸平面。支撐板4具有延伸穿過支撐板4的圓形開口，本文也稱為圓形孔，將在下文對(duì)其更詳細(xì)描述。

在到支撐板4的圓形開口內(nèi)，布置旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的反射器8。旋轉(zhuǎn)對(duì)稱反射器8也經(jīng)由適當(dāng)?shù)闹卧?未圖示)支撐于基座10上。下文也更詳細(xì)描述反射器8。

圖2的飛機(jī)外部燈單元2的支撐板4在圖3中再次以透視圖示出。支撐板4具有上部表面40、外側(cè)表面44以及下部表面，所述下部表面由于圖3的透視觀看方向而未示出。外側(cè)表面44的高度延伸在其任一個(gè)延伸方向上比上部表面40的延伸小得多。因此，支撐板4是板狀的平坦結(jié)構(gòu)。上部表面40的外部輪廓具有分別彼此相對(duì)的兩個(gè)大體上筆直部分以及兩個(gè)彎曲部分。以此方式，支撐板4具有總體橢圓形形狀，其為矩形與橢圓形之間的混合種類。

也稱為圓形開口46的圓形孔46延伸穿過支撐板4。由于此孔，在支撐板4中提供圓形內(nèi)表面42。此圓形內(nèi)表面42是彎曲的凹led支撐表面的實(shí)施例。多個(gè)led6沿著圓形led支撐表面42布置且安裝到所述支撐表面。在圖3的示例性實(shí)施方案中，所述多個(gè)led6以規(guī)則間隔分開，且一起覆蓋圓形led支撐表面42的大致1/3。應(yīng)指出，其它的led密度和布置也是可能的。

支撐板4進(jìn)一步包括多個(gè)傳熱元件50。特定來說，在圖3的示例性實(shí)施方案中，所述多個(gè)led中的每一者具備相關(guān)聯(lián)的傳熱元件50。為了說明的清楚，圖3中示出那些傳熱元件50中的僅三個(gè)。傳熱元件50中的每一者從接近于相關(guān)聯(lián)led6的位置延伸到接近于支撐板4的外圍的位置。在圖3的示例性實(shí)施方案中，傳熱元件50是金屬線。由于其良好的導(dǎo)熱性，傳熱元件50從所述多個(gè)led6有效地輸送走廢熱，且在支撐板4上分布所述廢熱以用于釋放到支撐板4周圍的環(huán)境。以此方式，建立對(duì)所述多個(gè)led6的操作溫度的有效調(diào)節(jié)。進(jìn)一步可能的是傳熱元件50與圖2中所示的所述多個(gè)支腿12中的傳熱元件成熱傳導(dǎo)關(guān)系，以便從所述多個(gè)led6進(jìn)一步輸送走熱。

圖4示出了圖2的飛機(jī)外部燈單元2的反射器8的橫截面圖。圖4的橫截面平面是垂直平面，即正交于支撐板4的主延伸平面的平面。反射器8圍繞旋轉(zhuǎn)軸線88旋轉(zhuǎn)對(duì)稱，其中從所述多個(gè)led6反射光的反射器是外部包圍表面。此外，反射器8相對(duì)于正交于旋轉(zhuǎn)軸線88的對(duì)稱平面90是對(duì)稱的。對(duì)稱平面90與支撐板4的主延伸平面重合，如圖5中將更詳細(xì)明了。

對(duì)稱平面90將反射器8劃分為下部部分和上部部分，其分別安置于對(duì)稱平面90的下方和上方。由于這兩個(gè)部分是相對(duì)于彼此對(duì)稱的，因此僅將詳細(xì)描述下部部分。

在圖4的橫截面平面內(nèi)，反射器8包括位于對(duì)稱平面90下方的第一反射區(qū)段82、第二反射區(qū)段84以及第三反射區(qū)段86。

第一反射區(qū)段82從對(duì)稱平面90向下延伸。第一反射區(qū)段82是橢圓形的。橢圓形第一反射區(qū)段82被布置成使得安置于所描繪橫截面平面內(nèi)的led6定位于橢圓形第一反射區(qū)段82的焦點(diǎn)中。第一反射區(qū)段82具有位于對(duì)稱平面90下方的第二焦點(diǎn)92。第一反射區(qū)段82經(jīng)由焦點(diǎn)92使來自led6的光反射經(jīng)過led6(且因此經(jīng)過支撐板4)。以此方式，由第一反射區(qū)段82反射的光未被支撐板4阻擋，且在相當(dāng)寬的角度范圍上分布。應(yīng)指出，也可能將照到第一反射區(qū)段82的光集束到較窄的角度區(qū)中。

在圖4的示例性實(shí)施方案中，第二反射區(qū)段84鄰近于第一反射區(qū)段82定位，特定來說在第一反射區(qū)段82下方。第二反射區(qū)段84是拋物面的，其中所描繪橫截面平面的led6布置于第二反射區(qū)段84的焦點(diǎn)中。以此方式，第二反射區(qū)段84使從led6發(fā)射的光平行或近似平行，如照到第二反射區(qū)段84且通過反射器8而變?yōu)榻破叫械膬蓷l示例性光線所說明。在由第二反射區(qū)段84反射之后，光線接近于或完全與對(duì)稱平面90平行。因此，光線以幾乎或完全水平方式離開飛機(jī)外部燈單元2。以此方式，這些光線在水平平面內(nèi)或接近周圍、即在支撐板4的主延伸平面內(nèi)或接近周圍產(chǎn)生飛機(jī)外部燈單元2的輸出光強(qiáng)度分布的峰值。

第三反射區(qū)段86鄰近于第二反射區(qū)段84布置，且比第二反射區(qū)段84更遠(yuǎn)離對(duì)稱平面90，特定來說布置于第二反射區(qū)段84下方。第三反射區(qū)段86以在圖4的觀看方向上朝向頂部成角度的方式朝向飛機(jī)外部燈單元2的外側(cè)反射來自led6的光。特定來說，由第三反射區(qū)段86反射的光越過與支撐板4的主延伸平面重合的對(duì)稱平面90，到支撐板4的外側(cè)表面的外部。以此方式，由第三反射區(qū)段86反射的光在相對(duì)于水平平面稍微傾斜的角度范圍中貢獻(xiàn)于飛機(jī)外部燈單元2的輸出光強(qiáng)度分布。

在圖4的示例性實(shí)施方案中，第一反射區(qū)段82相對(duì)于支撐板4的主延伸平面在0與25-35°之間的角度范圍內(nèi)延伸。第二反射區(qū)段84相對(duì)于支撐板4的主延伸平面在25-35°與65-75°之間的角度范圍內(nèi)延伸。第三反射區(qū)段86相對(duì)于支撐板4的主延伸平面在65-75°與85-90°的角度范圍內(nèi)延伸。以此方式，利用在所描繪橫截面平面內(nèi)由led6發(fā)射的幾乎全部或甚至全部光用于飛機(jī)外部燈單元2的輸出光強(qiáng)度分布，而所述光的大部分用于產(chǎn)生水平平面周圍的輸出光強(qiáng)度分布的峰值。

反射器8的上部部分是反射器8的所描述下部部分的鏡像，其中由led6發(fā)射的光的反射的特征也是下部部分的鏡像。不同反射區(qū)段的詳細(xì)描述不再重復(fù)，因?yàn)檫@是本領(lǐng)域的技術(shù)人員了解的。

圖5示出了穿過圖2的飛機(jī)外部燈單元2的橫截面圖。相對(duì)于圖2到4描述的元件具備相同參考標(biāo)號(hào)，且其結(jié)構(gòu)和特性的描述不再重復(fù)。在圖5中，支撐板4的主延伸平面示出為虛線，以參考標(biāo)號(hào)48指示。如上文論述且從圖5明了，支撐板4的主延伸平面48是水平平面且與反射器8的對(duì)稱平面90重合。

圖5還示出了飛機(jī)外部燈單元2的覆蓋透鏡14。覆蓋透鏡14是透明結(jié)構(gòu)，其允許由反射器8反射的光通過且形成飛機(jī)外部燈單元2的輸出光強(qiáng)度分布。而且，覆蓋透鏡14保護(hù)飛機(jī)外部燈單元2的其它組件免受例如雨和雪等環(huán)境影響。

雖然已經(jīng)參考示例性實(shí)施方案描述了本發(fā)明，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員將了解，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可以做出各種改變且可用等效物代替本發(fā)明的元件。另外，在不脫離本發(fā)明的基本范圍的情況下可做出許多修改以使特定情形或材料適合于本發(fā)明的教示。因此，希望本發(fā)明不限于所公開的特定實(shí)施方案，而且本發(fā)明將包含屬于所附權(quán)利要求書的范圍內(nèi)的所有實(shí)施方案。