本實用新型涉及一種車輛用照明裝置。

背景技術(shù)：

有一種車輛用照明裝置，其具備燈座(socket)與發(fā)光模塊(module)，該發(fā)光模塊設(shè)在燈座的其中一個端部側(cè)且具有發(fā)光二極管(Light Emitting Diode，LED)。

若在發(fā)光二極管中產(chǎn)生的熱的散熱不夠充分，則有可能無法抑制發(fā)光二極管的溫度變高。若發(fā)光二極管的溫度變得過高，則有可能導(dǎo)致發(fā)光二極管的壽命縮短，或者無法提高對發(fā)光二極管施加的電壓而無法實現(xiàn)光量的增大。

因此，提出一種能夠?qū)l(fā)光二極管中產(chǎn)生的熱效率良好地散發(fā)至外部的車輛用照明裝置。

此處，在汽車等車輛中所設(shè)的車輛用照明裝置的情況下，有時要求在水平方向(左右方向)上寬、在鉛垂方向(上下方向)上窄的車輛用配光特性。

因此，期望開發(fā)出一種具有車輛用配光特性，且能夠提高散熱性的車輛用照明裝置。

[現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)]

[專利文獻(xiàn)]

[專利文獻(xiàn)1]日本專利特開2012-43750號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

[實用新型所要解決的問題]

本實用新型所要解決的問題在于提供一種具有車輛用配光特性，且能夠提高散熱性的車輛用照明裝置。

[解決問題的技術(shù)手段]

實施方式的車輛用照明裝置包括：載置部；基板，設(shè)在所述載置部的其中一個端部側(cè)；多個發(fā)光元件，電連接于所述基板表面所設(shè)的配線圖案，且沿第1方向排列設(shè)置成一列；以及多個供電端子，電連接于所述基板表面所設(shè)的所述配線圖案，且沿與所述第1方向正交的第2方向排列設(shè)置成一列。

[實用新型效果]

根據(jù)本實用新型的實施方式，能夠提供一種車輛用照明裝置，具有車輛用配光特性，且能夠提高散熱性。

附圖說明

圖1是用于例示本實施方式的車輛用照明裝置1的示意立體圖。

圖2是在圖1中從A方向觀察車輛用照明裝置1的示意圖。

圖3是圖1中的車輛用照明裝置1的B-B線方向的示意剖面圖。

圖4(a)～圖4(d)是用于例示安裝部11的凸緣(flange)14側(cè)的端面11a的位置、及絕緣部13的凸緣14側(cè)的端面13a的位置的示意剖面圖。

圖5是用于例示另一實施方式的發(fā)光模塊20a的示意平面圖。

圖6是用于例示另一實施方式的安裝部11、絕緣部13及載置部15的示意剖面圖。

圖7是用于例示車輛用燈具100的示意局部剖面圖。

[附圖標(biāo)記的說明]

1：車輛用照明裝置

1a：中心軸

10：燈座

10a：收納部

10b：散熱部

11：安裝部

11a、13a：端面

11b、13b、17：凸部

12：卡銷

13：絕緣部

14：凸緣

14a、14b、15b：面

15：載置部

15a、15c、15d、17a：凹部

16：散熱鰭片

17b、21a1：孔

20、20a：發(fā)光模塊

21：基板

21a：第1部分

21b：第2部分

22：發(fā)光元件

23、24：控制元件

25：連接部

26：配線圖案

30：供電部

31：供電端子

100：車輛用燈具

101：框體

101a：安裝孔

102：罩

103：光學(xué)要素部

104、105a：密封構(gòu)件

105：連接器

300：上升氣流

具體實施方式

實施方式的實用新型是一種車輛用照明裝置，其包括：載置部；基板，設(shè)在所述載置部的其中一個端部側(cè)；多個發(fā)光元件，電連接于所述基板表面所設(shè)的配線圖案，且沿第1方向排列設(shè)置成一列；以及多個供電端子，電連接于所述基板表面所設(shè)的所述配線圖案，且沿與所述第1方向正交的第2方向排列設(shè)置成一列。

根據(jù)該車輛用照明裝置，具有車輛用配光特性，且能夠提高散熱性。

此時，所述第1方向是將所述車輛用照明裝置安裝于車輛用燈具時成為水平方向的方向，所述第2方向是將所述車輛用照明裝置安裝于車輛用燈具時成為鉛垂方向的方向。

如此，能夠獲得在水平方向(左右方向)上寬、在鉛垂方向(上下方向)上窄的車輛用配光特性。而且，能夠縮短水平方向上的凸部17的尺寸(或者連接器(connector)105的尺寸)，因此能夠擴(kuò)大設(shè)置有多個散熱鰭片16的區(qū)域。其結(jié)果，能夠增加散熱鰭片16的數(shù)量，因此能夠進(jìn)一步提高散熱性。

而且，能夠更包括：多個散熱鰭片，設(shè)在所述載置部的設(shè)有所述基板的一側(cè)的相反側(cè)，且沿所述第1方向排列設(shè)置成一列。

如此，能夠抑制設(shè)有多個散熱鰭片16的區(qū)域內(nèi)的上升氣流300的流動被多個散熱鰭片妨礙。

而且，所述散熱鰭片能夠呈平板狀，且沿所述第2方向延伸。

如此，能夠抑制設(shè)有多個散熱鰭片16的區(qū)域內(nèi)的上升氣流300的流動被多個散熱鰭片妨礙。

而且，所述基板能夠包括：第1部分，具有貫穿厚度方向的孔，設(shè)有供所述多個供電端子電連接的所述配線圖案；以及第2部分，設(shè)在所述第1部分的孔的內(nèi)部，具有比所述第1部分高的導(dǎo)熱率，且設(shè)有供所述多個發(fā)光元件電連接的所述配線圖案。

如此，能夠?qū)崿F(xiàn)散熱性的提高與制造成本的降低。

以下，參照附圖來例示實施方式。另外，各附圖中，對于同樣的構(gòu)成要素標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記并適當(dāng)省略詳細(xì)說明。

本實施方式的車輛用照明裝置1例如能夠設(shè)置在汽車或軌道車輛等中。作為設(shè)在汽車中的車輛用照明裝置1，例如能夠例示被用于前組合燈(例如將日間行車燈(Daytime Running Lamp，DRL)、示廓燈(position lamp)、轉(zhuǎn)向信號燈(turn signal lamp)等適當(dāng)組合而成的)或者后組合燈(例如將停車燈(stop lamp)、尾燈(tail lamp)、轉(zhuǎn)向信號燈、后燈(back lamp)、霧燈(fog lamp)等適當(dāng)組合而成的)等中的。但是，車輛用照明裝置1的用途并不限定于這些。

圖1是用于例示本實施方式的車輛用照明裝置1的示意立體圖。

圖2是在圖1中從A方向觀察車輛用照明裝置1的示意圖。

圖3是圖1中的車輛用照明裝置1的B-B線方向的示意剖面圖。

圖4(a)～圖4(d)是用于例示安裝部11的凸緣14側(cè)的端面11a的位置、及絕緣部13的凸緣14側(cè)的端面13a的位置的示意剖面圖。

另外，各圖中的X方向、Y方向、Z方向表示彼此正交的三方向。例如，可將車輛用照明裝置1安裝于車輛用燈具100時，成為左右方向(水平方向)的方向設(shè)為X方向、成為前后方向(水平方向)的方向設(shè)為Y方向、成為上下方向(鉛垂方向)的方向設(shè)為Z方向。

另外，本說明書中，所謂正交，是指在90°±5°的范圍內(nèi)交叉。

如圖1、圖2及圖3所示，在車輛用照明裝置1中，設(shè)有燈座10、發(fā)光模塊20及供電部30。

燈座10具有收納部10a及散熱部10b。

收納部10a具有安裝部11、卡銷(bayonet)12及絕緣部13。

安裝部11呈筒狀。安裝部11例如可采用呈圓筒狀的。安裝部11被設(shè)在凸緣14的設(shè)有散熱鰭片16的一側(cè)的相反側(cè)。安裝部11包圍載置部15。與車輛用照明裝置1的中心軸1a正交的方向(X方向或Z方向)上的安裝部11的外形尺寸小于凸緣14的外形尺寸。

卡銷12被設(shè)在安裝部11的側(cè)面，朝向車輛用照明裝置1的外側(cè)突出。卡銷12是與凸緣14對置?？ㄤN12設(shè)有多個。

當(dāng)將車輛用照明裝置1安裝于框體101時，安裝部11的設(shè)有卡銷12的部分被插入至框體101上所設(shè)的安裝孔101a內(nèi)(參照圖7)。并且，通過使車輛用照明裝置1旋轉(zhuǎn)，以將車輛用照明裝置1保持于框體101中。即，卡銷12被用于旋鎖(twist lock)。

絕緣部13被設(shè)在安裝部11的內(nèi)部。

此處，如圖3及圖4(a)所示，安裝部11的凸緣14側(cè)的端面11a可位于凸緣14的與設(shè)有散熱鰭片16的一側(cè)為相反側(cè)的面14a上。

而且，絕緣部13的凸緣14側(cè)的端面13a可位于凸緣14的內(nèi)部。

如圖4(b)所示，安裝部11的凸緣14側(cè)的端面11a可位于凸緣14的面14a上。

而且，絕緣部13的凸緣14側(cè)的端面13a可位于凸緣14的面14a上。

如圖4(c)所示，安裝部11的凸緣14側(cè)的端面11a可位于凸緣14的內(nèi)部。

而且，絕緣部13的凸緣14側(cè)的端面13a可位于凸緣14的內(nèi)部。

如圖4(d)所示，安裝部11的凸緣14側(cè)的端面11a可位于凸緣14的內(nèi)部。

而且，絕緣部13的凸緣14側(cè)的端面13a可位于凸緣14的面14a上。

而且，也可在安裝部11的凸緣14側(cè)的端面11a與凸緣14的面14a之間設(shè)置未圖示的構(gòu)件。也可在絕緣部13的凸緣14側(cè)的端面13a與凸緣14的面14a之間設(shè)置未圖示的構(gòu)件。

而且，也可在凸緣14的面14a上設(shè)置朝向安裝部11及絕緣部13突出的突出部。

即，安裝部11的凸緣14側(cè)的端面11a的位置及絕緣部13的凸緣14側(cè)的端面13a的位置只要位于凸緣14的較設(shè)有散熱鰭片16的面14b的位置更靠發(fā)光模塊20側(cè)即可。

收納部10a既可使安裝部11、卡銷12及絕緣部13一體成形而形成，也可將它們接合而形成。但是，若使安裝部11、卡銷12及絕緣部13一體成形，則能夠?qū)崿F(xiàn)對外力的耐性的提高、制造成本的降低等。

收納部10a具有收納發(fā)光模塊20的功能和使供電端子31絕緣的功能。

因此，安裝部11、卡銷12及絕緣部13優(yōu)選由絕緣性材料所形成。絕緣性材料例如可采用樹脂等有機(jī)材料、陶瓷(ceramics)(例如氧化鋁或氮化鋁等)等無機(jī)材料等。

此時，考慮到將發(fā)光模塊20中產(chǎn)生的熱傳遞至外部，也可使安裝部11、卡銷12及絕緣部13由具有絕緣性和高導(dǎo)熱率的材料所形成。具有絕緣性和高導(dǎo)熱率的材料例如可采用陶瓷(例如氧化鋁或氮化鋁等)、高導(dǎo)熱性樹脂等。高導(dǎo)熱性樹脂例如是在聚對苯二甲酸乙二醇酯(Polyethylene terephthalate，PET)或尼龍(nylon)等樹脂中混合包含導(dǎo)熱率高的氧化鋁等的纖維或粒子而成的。

另外，安裝部11、卡銷12及絕緣部13也可由金屬等導(dǎo)電性材料所形成。但是，必須在供電端子31與絕緣部13之間設(shè)置包含絕緣性材料的層，或者僅使絕緣部13由絕緣性材料所形成。

散熱部10b具有凸緣14、載置部15、散熱鰭片16及凸部17。

凸緣14呈板狀。凸緣14例如可采用呈圓板狀的。凸緣14的外側(cè)面與車輛用照明裝置1的中心軸1a之間的距離長于卡銷12的外側(cè)面與車輛用照明裝置1的中心軸1a之間的距離。即，凸緣14的外側(cè)面較卡銷12的外側(cè)面而位于車輛用照明裝置1的外側(cè)。

載置部15可采用呈圓筒狀的。載置部15被設(shè)在凸緣14的與設(shè)有散熱鰭片16的一側(cè)為相反側(cè)的面14a上。在載置部15的側(cè)面設(shè)有凹部15a。在凹部15a的內(nèi)部設(shè)有絕緣部13。在載置部15的與凸緣14側(cè)為相反側(cè)的面15b上，設(shè)有發(fā)光模塊20(基板21)。

散熱鰭片16被設(shè)在凸緣14的與設(shè)有載置部15的一側(cè)為相反側(cè)的面14b上。散熱鰭片16可設(shè)置多個。多個散熱鰭片16能夠以彼此平行的方式設(shè)置。散熱鰭片16可采用呈平板狀的。

凸部17具有保護(hù)供電端子31的端部的功能和保持連接器105的功能。凸部17被設(shè)在凸緣14的設(shè)有散熱鰭片16的面14b上。凸部17可采用呈方塊(block)狀的。在凸部17的外側(cè)面設(shè)有凹部17a。凹部17a朝凸部17的外側(cè)面開口。

在凸部17上設(shè)有孔17b。孔17b貫穿凸部17的與凸緣14側(cè)為相反側(cè)的端面、和凸緣14的與設(shè)有散熱鰭片16的一側(cè)為相反側(cè)的面14a之間。在孔17b的凸緣14側(cè)，突出有供電端子31的端部。在孔17b的凸緣14側(cè)，露出有絕緣部13的一部分。即，孔17b的凸緣14側(cè)的開口由絕緣部13所封閉?？?7b不與凹部17a相連。

在孔17b內(nèi)，插入有具有密封(seal)構(gòu)件105a的連接器105。因此，孔17b的剖面形狀成為適合于具有密封構(gòu)件105a的連接器105的剖面的。

而且，與車輛用照明裝置1的中心軸1a正交的方向上的孔17b的剖面尺寸稍小于連接器105的本體中所設(shè)的密封構(gòu)件105a的外形尺寸。因此，當(dāng)具有密封構(gòu)件105a的連接器105被插入至孔17b時，孔17b被密閉以成為水密。

散熱部10b既可使凸緣14、載置部15、散熱鰭片16及凸部17一體成形而形成，也可使它們獨立地形成并接合。但是，若使凸緣14、載置部15、散熱鰭片16及凸部17一體成形，則能夠?qū)崿F(xiàn)散熱性的提高、對外力的耐性的提高、制造成本的降低等。

散熱部10b具有載置發(fā)光模塊20的功能和將發(fā)光模塊20中產(chǎn)生的熱散發(fā)至外部的功能。

因此，考慮到使熱散發(fā)的功能，凸緣14、載置部15、散熱鰭片16及凸部17優(yōu)選由導(dǎo)熱率高的材料所形成。導(dǎo)熱率高的材料例如可采用鋁或鋁合金等金屬、氧化鋁或氮化鋁等陶瓷、高導(dǎo)熱性樹脂等。

此時，收納部10a的材料與散熱部10b的材料可采用彼此不同的。例如，可使收納部10a由樹脂等絕緣性材料所形成，而使散熱部10b由金屬(例如鋁合金等)等導(dǎo)熱率高的材料所形成。

此處，安裝部11被設(shè)在凸緣14的設(shè)有散熱鰭片16的一側(cè)的相反側(cè)。而且，安裝部11包圍載置部15。但是，安裝部11未包圍凸緣14、散熱鰭片16及凸部17。

因此，能夠?qū)l(fā)光模塊20中產(chǎn)生的熱經(jīng)由以導(dǎo)熱率高的材料所形成的凸緣14、散熱鰭片16及凸部17而效率良好地散發(fā)至外部。即，能夠提高車輛用照明裝置1的散熱性。

而且，散熱部10b與收納部10a接合。此時，收納部10a的絕緣部13被插入至散熱部10b的凹部15a的內(nèi)部。散熱部10b的載置部15被插入至收納部10a的安裝部11的內(nèi)部。

收納部10a與散熱部10b既可嵌合，也可使用粘合劑等而接合，也可通過嵌入(insert)成型來接合收納部10a與散熱部10b，還可通過加熱熔接來接合收納部10a與散熱部10b。

此處，當(dāng)接合收納部10a與散熱部10b時，在收納部10a與散熱部10b之間形成界面。若在收納部10a與散熱部10b之間形成有界面，則水分有可能從界面浸入。此時，若將收納部10a與散熱部10b粘合等，則能夠抑制水分從界面浸入。但是，難以完全密封界面。

而且，在設(shè)于汽車中的車輛用照明裝置1的情況下，使用環(huán)境的溫度為-40℃～85℃。因此，即使最初是水密的，也有可能會因熱膨脹率之差產(chǎn)生的熱應(yīng)力，而導(dǎo)致水密性隨著時間的經(jīng)過下降。

因此，本實施方式中，安裝部11的凸緣14側(cè)的端面11a的位置及絕緣部13的凸緣14側(cè)的端面13a的位置較凸緣14的面14b的位置而位于發(fā)光模塊20側(cè)。

而且，與車輛用照明裝置1的中心軸1a正交的方向上的安裝部11的外形尺寸小于凸緣14的外形尺寸。

因此，如圖3所示，安裝部11與凸緣14之間的界面能夠通過密封構(gòu)件104來密封。

另外，在孔17b的凸緣14側(cè)，露出有絕緣部13的一部分。即，在孔17b的內(nèi)部，露出有絕緣部13與凸緣14之間的界面。但是，在孔17b內(nèi)，插入有具有密封構(gòu)件105a的連接器105。

因此，當(dāng)具有密封構(gòu)件105a的連接器105被插入至孔17b時，孔17b被密閉以成為水密。其結(jié)果，能夠抑制水分從絕緣部13與凸緣14之間的界面浸入。

另外，水分主要位于車輛用燈具100的框體101的外側(cè)。因此，幾乎無從框體101內(nèi)部浸入至密封構(gòu)件104內(nèi)側(cè)的水分。

如以上所說明那樣，根據(jù)本實施方式的車輛用照明裝置1，即使接合收納部10a與散熱部10b，也能夠抑制水分從界面浸入。

如圖1及圖3所示，發(fā)光模塊20被設(shè)在載置部15的與凸緣14側(cè)為相反側(cè)的面15b。

發(fā)光模塊20具有基板21、發(fā)光元件22、控制元件23及控制元件24。

基板21被設(shè)在載置部15的面15b上。基板21呈平板狀。在基板21的表面，設(shè)有配線圖案26。

基板21的材料或結(jié)構(gòu)并無特別限定。例如，基板21可由陶瓷(例如氧化鋁或氮化鋁等)等無機(jī)材料、酚醛紙(paper phenol)或環(huán)氧玻璃(glass epoxy)等有機(jī)材料等所形成。而且，基板21也可為由絕緣性材料包覆金屬板表面的。另外，在以絕緣性材料來包覆金屬板表面的情況下，絕緣性材料既可包含有機(jī)材料，也可包含無機(jī)材料。

此時，在發(fā)光元件22的發(fā)熱量多的情況下，就散熱的觀點而言，優(yōu)選使用導(dǎo)熱率高的材料來形成基板21。作為導(dǎo)熱率高的材料，例如可例示氧化鋁或氮化鋁等陶瓷、高導(dǎo)熱性樹脂、以絕緣性材料包覆金屬板表面的等。

而且，基板21既可為單層，也可為多層。

發(fā)光元件22被設(shè)在基板21上。發(fā)光元件22是與基板21的表面所設(shè)的配線圖案26電連接。發(fā)光元件22例如可采用發(fā)光二極管、有機(jī)發(fā)光二極管、激光二極管(laser diode)等。

發(fā)光元件22的形式并無特別限定。

發(fā)光元件22例如可采用帶引線的塑料芯片載體(Plastic Leaded Chip Carrier，PLCC)型等表面安裝型的發(fā)光元件。另外，圖1及圖3中例示的發(fā)光元件22是表面安裝型的發(fā)光元件。

發(fā)光元件22也可采用例如炮彈型等的具有導(dǎo)線的發(fā)光元件。

而且，發(fā)光元件22也可采用通過板上芯片(Chip On Board，COB)來安裝的。在采用通過COB來安裝的發(fā)光元件22的情況下，可將芯片狀的發(fā)光元件22、電連接發(fā)光元件22與配線圖案26的配線、包圍發(fā)光元件22和配線的框狀構(gòu)件、及設(shè)在框狀構(gòu)件內(nèi)部的密封部等設(shè)置于基板21上。

此時，可在密封部內(nèi)包含熒光體。熒光體例如可采用YAG系熒光體(釔鋁石榴石(Yttrium Aluminium Garnet)系熒光體)。例如，在發(fā)光元件22為藍(lán)色發(fā)光二極管、熒光體為YAG系熒光體的情況下，YAG系熒光體受從發(fā)光元件22出射的藍(lán)色光激發(fā)，從YAG系熒光體放射出黃色的熒光。并且，通過藍(lán)色光與黃色光混合，從而從車輛用照明裝置1出射白色光。另外，熒光體的種類或發(fā)光元件22的種類并不限定于例示的。熒光體的種類或發(fā)光元件22的種類可根據(jù)車輛用照明裝置1的用途等來適當(dāng)變更，以獲得所需的發(fā)光色。

發(fā)光元件22的光的出射面朝向車輛用照明裝置1的正面?zhèn)?，主要朝向車輛用照明裝置1的正面?zhèn)瘸錾涔狻?/p>

發(fā)光元件22的數(shù)量、大小等并不限定于例示的，可根據(jù)車輛用照明裝置1的大小或用途等來適當(dāng)變更。

此處，如圖1所示，多個發(fā)光元件22沿X方向排列設(shè)置成一列。如上所述，X方向是將車輛用照明裝置1安裝于車輛用燈具100時成為水平方向的方向。Z方向是將車輛用照明裝置1安裝于車輛用燈具100時成為鉛垂方向的方向。而且，發(fā)光元件22的列在X方向上的尺寸長于發(fā)光元件22的列在Z方向上的尺寸。

因此，車輛用照明裝置1的配光特性在水平方向上寬，在鉛垂方向上窄。即，車輛用照明裝置1能夠設(shè)為具有在水平方向上寬、在鉛垂方向上窄的車輛用配光特性的。

控制元件23被設(shè)在基板21上。控制元件23是與基板21的表面上所設(shè)的配線圖案26電連接?？刂圃?3例如可采用對流經(jīng)發(fā)光元件22的電流進(jìn)行控制的。

由于發(fā)光元件22的順向電壓特性存在偏差，因此若將陽極(anode)端子與接地(ground)端子之間的施加電壓設(shè)為固定，則發(fā)光元件22的亮度(光通量、光亮度、光度、照度)會產(chǎn)生偏差。因此，通過控制元件23來使流經(jīng)發(fā)光元件22的電流的值處于規(guī)定范圍內(nèi)，以將發(fā)光元件22的亮度控制在規(guī)定范圍內(nèi)。

控制元件23例如可采用電阻器?？刂圃?3例如可采用表面安裝型的電阻器、具有導(dǎo)線的電阻器(氧化金屬皮膜電阻器)、使用絲網(wǎng)(screen)印刷法等而形成的膜狀的電阻器等。

另外，圖1及圖3中例示的控制元件23為表面安裝型的電阻器。

此時，通過改變控制元件23的電阻值，從而能夠使流經(jīng)發(fā)光元件22的電流的值處于規(guī)定范圍內(nèi)。例如，在控制元件23為膜狀的電阻器的情況下，針對多個控制元件23中的每一個，將一部分去除而分別形成未圖示的去除部。并且，根據(jù)去除部的大小等，針對多個控制元件23中的每個來改變電阻值。此時，若去除控制元件23的一部分，則電阻值將會增加?？刂圃?3的一部分的去除例如可通過對控制元件23照射激光來進(jìn)行。

控制元件23的數(shù)量、大小、配置等并不限定于例示的，可根據(jù)發(fā)光元件22的數(shù)量或規(guī)格等來適當(dāng)變更。

控制元件24被設(shè)在基板21上?？刂圃?4是與基板21的表面所設(shè)的配線圖案26電連接?？刂圃?4是為了避免逆向電壓被施加至發(fā)光元件22、及避免來自逆向的脈沖噪聲被施加至發(fā)光元件22而設(shè)置。

控制元件24例如可采用二極管。控制元件24例如可采用表面安裝型的二極管、或具有導(dǎo)線的二極管等。圖1中例示的控制元件24為表面安裝型的二極管。

除此以外，也可為了發(fā)光元件22的斷線檢測或防止誤點燈等，而設(shè)置下拉(pull down)電阻。而且，也可設(shè)置覆蓋配線圖案26或膜狀電阻器等的包覆部。包覆部例如可采用包含玻璃材料的。

供電部30具有多個供電端子31。多個供電端子31被設(shè)在燈座10(絕緣部13)的內(nèi)部。多個供電端子31在絕緣部13的內(nèi)部延伸。多個供電端子31的其中一個端部從絕緣部13的與凸緣14側(cè)為相反側(cè)的端面突出，并與基板21上所設(shè)的配線圖案26電連接。多個供電端子31的另一個端部從絕緣部13的凸緣14側(cè)的端面13a突出。多個供電端子31的另一個端部露出至孔17b的內(nèi)部。另外，供電端子31的數(shù)量、形狀等并不限定于例示的，可進(jìn)行適當(dāng)變更。

而且，供電部30也可采用具備未圖示的基板或電路零件(例如電容器或電阻等)的。另外，未圖示的基板或電路零件等例如可設(shè)置在收納部10a的內(nèi)部或散熱部10b的內(nèi)部等。

接下來，進(jìn)一步說明具有在水平方向上寬、在鉛垂方向上窄的車輛用配光特性的車輛用照明裝置1的散熱性。

在發(fā)光模塊20中產(chǎn)生的熱主要經(jīng)由載置部15及凸緣14而傳導(dǎo)至散熱鰭片16。傳導(dǎo)至散熱鰭片16的熱主要從散熱鰭片16散發(fā)至外部。

此處，在車輛用照明裝置1的情況下，一般不進(jìn)行借助風(fēng)扇(fan)等的強(qiáng)制冷卻(強(qiáng)制空冷)。因此，從散熱鰭片16進(jìn)行的散熱主要是通過對流來進(jìn)行(自然空冷)。此時，位于散熱鰭片16的周圍的氣體被從散熱鰭片16散發(fā)的熱加熱，因此產(chǎn)生圖2所示的上升氣流300。

從散熱鰭片16進(jìn)行的散熱將取決于上升氣流300。因此，若上升氣流300的流動受到妨礙，則有可能無法實現(xiàn)散熱性的提高。

此處，在凸緣14的面14b上，設(shè)有凸部17與散熱鰭片16。因此，凸部17被設(shè)置于不會妨礙設(shè)有多個散熱鰭片16的區(qū)域中的上升氣流300的流動的位置。

例如，如圖2所示，凸部17與多個散熱鰭片16可沿X方向排列設(shè)置。如此，能夠抑制設(shè)有多個散熱鰭片16的區(qū)域中的上升氣流300的流動被凸部17妨礙。

此時，若減小X方向上的凸部17的尺寸，則可擴(kuò)大設(shè)有多個散熱鰭片16的區(qū)域。若能夠擴(kuò)大設(shè)有多個散熱鰭片16的區(qū)域，則能夠增加散熱鰭片16的數(shù)量，因此能夠進(jìn)一步提高散熱性。

另外，也有未設(shè)置凸部17的情況。但是，即使在此情況下，也會在凸部17的位置(多個供電端子31的其中一個端部突出的位置)設(shè)置連接器105。此時，連接器105也成為妨礙上升氣流300流動的因素，因此可與凸部17同樣地考慮。

如圖2所示，在車輛用照明裝置1中，多個供電端子31沿Z方向排列設(shè)置成一列。因此，能夠減小X方向上的凸部17的尺寸(或者連接器105的尺寸)，因此能夠擴(kuò)大設(shè)有多個散熱鰭片16的區(qū)域。其結(jié)果，能夠增加散熱鰭片16的數(shù)量，因此能夠進(jìn)一步提高散熱性。

即，在車輛用照明裝置1中，多個發(fā)光元件22沿X方向排列設(shè)置成一列。而且，多個供電端子31沿與X方向正交的Z方向排列設(shè)置成一列。

因此，車輛用照明裝置1可設(shè)為具有在水平方向上寬、在鉛垂方向上窄的車輛用配光特性且提高散熱性的。

而且，如圖2所示，在本實施方式的車輛用照明裝置1中，多個散熱鰭片16沿X方向排列設(shè)置成一列。而且，散熱鰭片16具有沿Z方向筆直地延伸的形態(tài)。因此，能夠抑制設(shè)有多個散熱鰭片16的區(qū)域中的上升氣流300的流動被散熱鰭片16妨礙。

即，在車輛用照明裝置1中，多個發(fā)光元件22沿X方向排列設(shè)置成一列。而且，多個散熱鰭片16沿X方向排列設(shè)置成一列。

因此，車輛用照明裝置1可設(shè)為具有在水平方向上寬、在鉛垂方向上窄的車輛用配光特性且提高散熱性的。

圖5是用于例示另一實施方式的發(fā)光模塊20a的示意平面圖。

如圖5所示，發(fā)光模塊20a具有第1部分21a、第2部分21b、連接部25、發(fā)光元件22、控制元件23及控制元件24。

另外，第1部分21a及第2部分21b是將前述的基板21分割成兩個部分而成的。

第1部分21a是與前述的基板21同樣地，設(shè)在載置部15的面15b上。第1部分21a呈平板狀。第1部分21a具有貫穿厚度方向的孔21a1?？?1a1可設(shè)在第1部分21a的中央。孔21a1的尺寸大于第2部分21b的外形尺寸。而且，在第1部分21a的表面設(shè)有配線圖案26。

發(fā)光元件22以外的要素，例如控制元件23、控制元件24及未圖示的下拉電阻等可設(shè)在第1部分21a?？刂圃?3、控制元件24及未圖示的下拉電阻等是與第1部分21a的表面所設(shè)的配線圖案26電連接。而且，多個供電端子31電連接于第1部分21a的表面所設(shè)的配線圖案26。而且，也可設(shè)置覆蓋配線圖案26或膜狀電阻器等的包覆部。包覆部例如可采用包含玻璃材料的。而且，第1部分21a既可為單層，也可為多層。

第2部分21b是與前述的基板21同樣地，設(shè)在載置部15的面15b上。第2部分21b呈平板狀。第2部分21b被設(shè)在孔21a1的內(nèi)部。第2部分21b既可與第1部分21a接觸，也可在第2部分21b與第1部分21a之間存在間隙。而且，在第2部分21b的表面設(shè)有配線圖案26。

多個發(fā)光元件22被設(shè)在第2部分21b上。多個發(fā)光元件22是與第2部分21b的表面所設(shè)的配線圖案26電連接。

另外，在發(fā)光元件22通過COB來安裝的情況下，可將芯片狀的發(fā)光元件22、電連接發(fā)光元件22與配線圖案26的配線、包圍發(fā)光元件22和配線的框狀構(gòu)件、及設(shè)在框狀構(gòu)件內(nèi)部的密封部等設(shè)置于第2部分21b上。而且，也可設(shè)置覆蓋配線圖案26等的包覆部。包覆部例如可采用包含玻璃材料的。而且，第2部分21b既可為單層，也可為多層。

連接部25將第1部分21a的表面所設(shè)的配線圖案26與第2部分21b的表面所設(shè)的配線圖案26電連接。因此，供電端子31經(jīng)由第1部分21a的表面所設(shè)的配線圖案26、連接部25及第2部分21b的表面所設(shè)的配線圖案26來與發(fā)光元件22電連接。

連接部25的形式并無特別限定。連接部25例如可采用經(jīng)焊接的配線構(gòu)件、具有連接器的配線構(gòu)件、使用打線接合(wire bonding)法而連接的配線等。

此處，若使用導(dǎo)熱率高的材料來形成第1部分21a及第2部分21b，則能夠提高車輛用照明裝置1的散熱性。然而，一般而言，導(dǎo)熱率高的材料價格昂貴。因此，若使用導(dǎo)熱率高的材料來形成第1部分21a及第2部分21b，車輛用照明裝置1的制造成本有可能增大。

此時，發(fā)光元件22以外的要素(例如控制元件23、控制元件24及下拉電阻等)中的發(fā)熱量明顯少于發(fā)光元件22中的發(fā)熱量。而且，即使發(fā)光元件22以外的要素的溫度稍許上升，車輛用照明裝置1的功能下降的可能性也小。因此，第1部分21a的導(dǎo)熱率可低于第2部分21b的導(dǎo)熱率。

一般而言，導(dǎo)熱率低的材料較之導(dǎo)熱率高的材料而廉價。而且，第2部分21b的面積小于第1部分21a的面積。因此，若使面積小的第2部分21b由導(dǎo)熱率高的材料(昂貴的材料)形成，而使面積大的第1部分21a由廉價的材料(導(dǎo)熱率低的材料)形成，則能夠?qū)崿F(xiàn)散熱性的提高與制造成本的降低。

此時，第1部分21a可由導(dǎo)熱率為0.4W/(mk)以上且24W/(mk)以下的材料所形成。第1部分21a例如可由酚醛紙、環(huán)氧玻璃、高導(dǎo)熱性樹脂、氧化鋁、以絕緣性材料來包覆金屬板表面的等所形成。

第2部分21b可由導(dǎo)熱率為1W/(mk)以上且170W/(mk)以下的材料所形成。第2部分21b例如可由高導(dǎo)熱性樹脂、氧化鋁、以絕緣性材料來包覆金屬板表面的、氮化硅、氮化鋁等所形成。

圖6是用于例示另一實施方式的安裝部11、絕緣部13及載置部15的示意剖面圖。

如圖6所示，可在安裝部11的內(nèi)側(cè)面(內(nèi)壁)設(shè)置凸部11b?？稍谳d置部15的外側(cè)面(外壁)的、與凸部11b對應(yīng)的位置設(shè)置凹部15c。凹部15c可采用適合于凸部11b的。如此，能夠提高安裝部11與載置部15之間的脫離強(qiáng)度。另外，也可在安裝部11的內(nèi)側(cè)面(內(nèi)壁)設(shè)置凹部，而在載置部15的外側(cè)面(外壁)設(shè)置凸部。

可在絕緣部13的內(nèi)側(cè)面(內(nèi)壁)設(shè)置凸部13b?？稍谳d置部15的外側(cè)面(外壁)的、與凸部13b對應(yīng)的位置設(shè)置凹部15d。凹部15d可采用適合于凸部13b的。如此，能夠提高絕緣部13與載置部15之間的脫離強(qiáng)度。另外，也可在絕緣部13的內(nèi)側(cè)面(內(nèi)壁)設(shè)置凹部，而在載置部15的外側(cè)面(外壁)設(shè)置凸部。

凸部11b、凹部15c、凸部13b及凹部15d的數(shù)量、配設(shè)位置、形狀、大小等并不限定于例示的，可進(jìn)行適當(dāng)變更。例如，凸部11b既可在安裝部11的內(nèi)側(cè)面(內(nèi)壁)連續(xù)地設(shè)置，也可局部地設(shè)置。凸部13b既可在絕緣部13的內(nèi)側(cè)面(內(nèi)壁)連續(xù)地設(shè)置，也可局部地設(shè)置。凹部15c及凹部15d既可在載置部15的外側(cè)面(外壁)連續(xù)地設(shè)置，也可局部地設(shè)置。而且，凸部11b及凸部13b也可一體地設(shè)置。凹部15c及凹部15d也可一體地設(shè)置。

而且，凸部11b與凸部13b的配設(shè)位置、形狀、大小等既可相同，也可不同。凹部15c與凹部15d的配設(shè)位置、形狀、大小等既可相同，也可不同。

此處，例如也可認(rèn)為形成具有凸部11b的安裝部11與具有凹部15c的載置部15，當(dāng)將載置部15插入至安裝部11時，使凸部11b嵌合至凹部15c。但是，如此就無法使凸部11b(凹部15c)的高度尺寸(突出尺寸)太大。而且，凸部11b(凹部15c)的剖面形狀也將限定于具有斜面的等。因此，安裝部11與載置部15之間的接合強(qiáng)度有可能產(chǎn)生一定的界限。而且，若使凸部11b嵌合于凹部15c，則安裝部11與載置部15之間需要間隙，因此有可能產(chǎn)生晃動。

此時，若使收納部10a與散熱部10b一體成型而形成燈座10，則可同時形成適合于凹部15c的凸部11b。一體成型例如可使用嵌入成型法來進(jìn)行。另外，也可使用嵌入成型法來使收納部10a、散熱部10b及供電端子31一體成型。

若使收納部10a與散熱部10b一體成型，則凸部11b(凹部15c)的高度尺寸或剖面形狀將無限制，因此能夠使收納部10a與散熱部10b之間的接合強(qiáng)度處于所需的范圍內(nèi)。而且，也能夠消除收納部10a與散熱部10b之間的晃動。

接下來例示車輛用燈具100。

另外，以下，作為一例，對車輛用燈具100為設(shè)在汽車中的前組合燈的情況進(jìn)行說明。但是，車輛用燈具100并不限定于設(shè)在汽車中的前組合燈。車輛用燈具100只要是設(shè)在汽車或軌道車輛等中的車輛用燈具即可。

圖7是用于例示車輛用燈具100的示意局部剖面圖。

如圖7所示，在車輛用燈具100中，設(shè)有車輛用照明裝置1、框體101、罩(cover)102、光學(xué)要素部103、密封構(gòu)件104及連接器105。

框體101呈其中一個端部側(cè)開口的箱狀。框體101例如可由不透光的樹脂等所形成。在框體101的底面，設(shè)有供安裝部11的設(shè)有卡銷12的部分插入的安裝孔101a。在安裝孔101a的周緣，設(shè)有供設(shè)于安裝部11的卡銷12插入的凹部。另外，例示了在框體101上直接設(shè)置安裝孔101a的情況，但也可將具有安裝孔101a的安裝構(gòu)件設(shè)于框體101。

當(dāng)將車輛用照明裝置1安裝于車輛用燈具100時，將安裝部11的設(shè)有卡銷12的部分插入安裝孔101a內(nèi)，并使車輛用照明裝置1旋轉(zhuǎn)。于是，卡銷12被保持在安裝孔101a的周緣所設(shè)的凹部。此種安裝方法被稱作旋鎖。

當(dāng)將車輛用照明裝置1安裝于車輛用燈具100時，將車輛用照明裝置1沿圖1中例示的方向進(jìn)行安裝。

即，多個發(fā)光元件22沿X方向(水平方向)排列成一列。因此，能夠獲得在水平方向上寬、在鉛垂方向上窄的車輛用配光特性。

而且，多個供電端子31沿Z方向(鉛垂方向)排列成一列。多個散熱鰭片16沿X方向(水平方向)排列成一列。散熱鰭片16具有沿Z方向(鉛垂方向)筆直地延伸的形態(tài)。因此，能夠抑制設(shè)有多個散熱鰭片16的區(qū)域中的上升氣流300的流動被凸部17、連接器105、散熱鰭片16妨礙。

如此，車輛用照明裝置1可設(shè)為具有在水平方向上寬、在鉛垂方向上窄的車輛用配光特性且提高散熱性的。

罩102是以封閉框體101的開口的方式設(shè)置。罩102可由具有透光性的樹脂等所形成。罩102也可采用具有透鏡(lens)等的功能的。

從車輛用照明裝置1出射的光入射至光學(xué)要素部103。光學(xué)要素部103進(jìn)行從車輛用照明裝置1出射的光的反射、擴(kuò)散、導(dǎo)光、聚光、規(guī)定配光圖案的形成等。

例如，圖7中例示的光學(xué)要素部103為反射體。此時，光學(xué)要素部103對從車輛用照明裝置1出射的光進(jìn)行反射，以形成規(guī)定的配光圖案。在光學(xué)要素部103為反射體的情況下，光學(xué)要素部103能以與安裝孔101a的中心軸成同心的方式而設(shè)于框體101的內(nèi)部。

密封構(gòu)件104被設(shè)在凸緣14與框體101之間。密封構(gòu)件104可采用呈環(huán)狀的。密封構(gòu)件104可由橡膠或硅酮(silicone)樹脂等具有彈性的材料所形成。

當(dāng)將車輛用照明裝置1安裝于車輛用燈具100時，密封構(gòu)件104被夾在凸緣14與框體101之間。因此，通過密封構(gòu)件104，框體101的內(nèi)部空間被密閉。而且，如上所述，安裝部11與凸緣14之間的界面由密封構(gòu)件104予以密封。而且，借助密封構(gòu)件104的彈性力，卡銷12被按壓至框體101。因此，能夠抑制車輛用照明裝置1從框體101脫離。

連接器105嵌合于露出至孔17b內(nèi)部的多個供電端子31的端部。未圖示的電源等電連接于連接器105。因此，通過將連接器105嵌合至供電端子31的端部，從而未圖示的電源等與發(fā)光元件22電連接。

而且，連接器105具有階差部分。并且，密封構(gòu)件105a被安裝于階差部分(參照圖3)。密封構(gòu)件105a是為了防止水浸入孔17b的內(nèi)部而設(shè)置。當(dāng)具有密封構(gòu)件105a的連接器105被插入至孔17b時，孔17b被密閉以成為水密。

密封構(gòu)件105a可采用呈環(huán)狀的。密封構(gòu)件105a可由橡膠或硅酮樹脂等具有彈性的材料所形成。連接器105例如也可使用粘合劑等接合至燈座10側(cè)的要素。

以上，例示了本實用新型的若干實施方式，但這些實施方式僅為例示，并不意圖限定實用新型的范圍。這些新穎的實施方式能夠以其他的各種形態(tài)來實施，在不脫離實用新型的主旨的范圍內(nèi)，可進(jìn)行各種省略、置換、變更等。這些實施方式或其變形例包含在實用新型的范圍或主旨內(nèi)，并且包含在本實用新型的技術(shù)方案所記載的及其均等的范圍內(nèi)。而且，前述的各實施方式可相互組合來實施。