專利名稱：卡車車斗用擋板及該擋板的制造方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種卡車車斗用擋板，尤其涉及一種在形成于擋板兩端部的閉合剖面形狀部具有特征的卡車車斗用擋板。此外，還涉及該擋板的制造方法。
背景技術：
如圖7(a)所示，卡車100的車斗周圍形成有用于防止車斗所堆放的物體翻落的擋板(阻擋)。該擋板包括側擋板110和后擋板120，而其形狀基本上相同，對薄板的鋼板的兩端進行沖壓或輥壓成型，在其兩端形成閉合剖面形狀部。由此來實現強度、剛性的加強，并以位于兩端的閉合剖面形狀部處于上下位置的形態(tài)豎立設置于車斗的周圍。
接下來參照圖7(b-1)、圖7(b-2)說明現有例的擋板的結構和制造方法。如圖7(b-1)所示，擋板110由，使鋼板的端部折曲、大致呈四邊形的閉合剖面形狀部111、112、和位于它們之間的壁面部113所構成。而且，在從閉合剖面形狀部111、112延續(xù)到壁面部113的部位，形成有被折曲的端部和鋼板主體處于重合狀態(tài)的凸緣部111a、112a。接著，通過焊接該凸緣部111、112來制造擋板，并通過在其上焊接鉸鏈等其他部件并進行涂裝，從而能夠設置到車斗上。這里，焊接方法通過點焊、滾平縫焊、電弧焊接、激光焊接等所有方法來進行。另外，在圖7(b-2)中，如箭頭所示，表示出了通過點焊法進行焊接的例子。而且，在下述專利文獻1(日本實用新型實公平7-8383號公報)中，也公開了一例以往的擋板的制造方法。

發(fā)明內容
于是，如上所述，用點焊來接合時需要設置凸緣部，但若利用激光焊接、激光釬焊焊接則不需要該凸緣部，可實現其輕量化。圖8(a)表示該例。如該圖所示，將鋼板的端部121彎曲為大致四邊形，使其前端122與鋼板本身(壁面部140)相對抵接或接近。接著如圖8(b)所示通過激光焊接等對其前端122部分和鋼板本身進行焊接。
這時，焊接部F11，即鋼板經過彎曲的前端部和鋼板本身之間的間隙一旦較大便難以進行可靠性高的焊接，因而焊接時需要可對兩者的間隙進行高精度管理的緊固鋼板的固定件。具體來說，構件為板材，因而經過彎曲的前端部位有的傾斜，還可能有起伏。圖8(c)中表示的是一例在焊接時對其進行無間隙固定的固定件。如圖所示，閉合剖面形狀部的內側需要一個固定件131，同時還用與之成對的、標號132所示的外側的固定件來固定前端部位122的位置。而且，還可以通過設置標號133所示的外側固定件并使之上下來調整前端122和鋼板本身即壁面部140之間的間隙。
但如上所述用多個固定件進行固定，就會產生焊接時很費工夫，且制造成本增加的問題。而且閉合剖面形狀部，有時在側擋板上的長度約2[m]，難以進行固定件的設定。
此外，對焊接后的外觀也有影響。例如產生這樣的問題，即如圖9(a-1)所示，利用激光焊接進行貫通焊接時，會如圖9(b)所示形成為貫通焊接狀態(tài)或者可從焊接方向相反側確認作為熱影響部位的焊縫F12這種狀態(tài)，致使外觀變差。而且，這種問題相對于如圖9(a-2)所示的形成有上述凸緣部111a這種情況來說，即使進行激光焊接的時候也一樣。對此也可考慮對激光輸出、聚光位置、鋼板的間隙、鋼板厚度的偏差、電鍍量的偏差進行控制，以使得焊縫無法從外側被看見，但較花費時間和成本，非常難以實現。
另一方面，認為使鋼板本身與前端部無間隙地抵接而進行焊接需要高可靠性的焊接，但在為了防銹而對鋼板進行鍍鋅的時候，則有產生焊接缺陷這種問題。具體來說，若對鍍鋅鋼板進行激光照射，便發(fā)生鋅蒸發(fā)膨脹所造成的氣孔(氣泡狀的內部缺陷)、噴氣造成的弧坑(膨脹噴出的鋅蒸汽將焊接材料吹起而形成孔穴)。
因而，本發(fā)明的目的在于，提供一種可改善上述現有例所具有的不足，尤其是在改善外觀的同時，可通過減輕重量來實現擋板開閉操作性的提高、燃料費的提高，以及生產成本的降低的卡車車斗用擋板、該擋板的制造方法。
因此，本發(fā)明為一種卡車車斗用擋板，具有使板材端部回歸折曲以使得其前端與該板材主體相對而成型的閉合剖面形狀部，并采取這樣的結構使位于與板材端部的前端相對的部位附近的閉合剖面形狀部形成側的板材主體部分朝向閉合剖面形狀部的內部折曲，同時將板材的端部與該經過折曲朝向閉合剖面形狀部內部的部分焊接，使所述閉合剖面形狀部成型。此時最好構成為，在將卡車車斗用擋板相對于卡車車斗的內底面基本垂直地豎立設置時，使所述經過折曲的閉合剖面形狀部朝向內部的部分中焊接有板材端部的部位形成為相對于該豎立設置方向基本垂直。
而且，還可以是將上述構成換種說法的下文所示擋板。具體來說，本發(fā)明為一種卡車車斗用擋板，具有使板材端部回歸折曲以使得其前端與該板材主體相對而成型的閉合剖面形狀部，并采取這樣的結構在位于與板材端部的前端相對的部位附近的閉合剖面形狀部形成側的板材主體部分上，形成有以在閉合剖面形狀部的外側呈凸狀的形態(tài)朝向該閉合剖面形狀部的內部折曲的第一折曲部和以在該閉合剖面形狀部的外側呈凹狀的形態(tài)折曲的第二折曲部，以成型為臺階形狀，同時在第一折曲部和第二折曲部之間焊接板材端部，使閉合剖面形狀部成型。此時，如上述所述，最好構成為，在將卡車車斗用擋板相對于卡車車斗內底面基本垂直地豎立設置時，使位于第一折曲部和第二折曲部之間的部位中焊接板材端部的部位形成為相對于該豎立設置方向基本垂直。還希望構成為，使所述以臺階形狀成型的部位進一步朝向閉合剖面形狀部的外部折曲，以凹狀成型。
此外，還可以利用這樣一種卡車車斗用擋板的制造方法來制造該擋板，其特征在于，包括下列工序使板材端部回歸折曲以使得其前端與該板材主體相對，同時使位于與板材端部的前端相對的部位附近的閉合剖面形狀部形成側的板材主體部分朝向閉合剖面形狀部的內部折曲的工序；按壓以使板材端部與經過折曲朝向閉合剖面形狀部內部的部分抵接或接近的工序；以及從該端部側將臺階形狀部的朝向閉合剖面形狀部內部的部分和板材端部兩者進行焊接的工序。
通過上述構成，為了實現卡車車斗用擋板的高強度而形成的閉合剖面形狀部的焊接部位，形成于從擋板壁面朝向閉合剖面形狀部內部的部分，也就是說形成于凹進擋板內部的位置，因而不容易從外部發(fā)現焊縫，外觀處于良好狀態(tài)。尤其是通過焊接于在與擋板本身的豎立設置方向基本垂直方向上的折曲的部位，更不易從外部發(fā)現焊縫，可實現外觀的改善。而且，板材端部焊接于經過折曲朝向閉合剖面形狀部內部方向的部分，因而焊接狀態(tài)比與板面相對焊接更為穩(wěn)定，而且焊接前定位也穩(wěn)定，便于焊接作業(yè)。此外，可通過使形成為臺階形狀的部位進一步朝向閉合剖面的外側折曲形成為凹狀，來加大閉合剖面形狀部的截面面積，實現擋板剛性的加強。
除了上述構成以外，還希望構成為，使板材端部與第二折曲部的凸狀部分抵接，同時使該端部與位于第一折曲部和第二折曲部之間的部位分離配置，對板材端部進行焊接，使閉合剖面形狀部成型。這時，尤其希望構成為，在第二折曲部的凸狀部分形成平面部，同時使所述板材端部與該平面部抵接，還可以在板材的端部上的與第二折曲部抵接的部位和該端部的前端之間進行焊接。
由此，可穩(wěn)定固定與第二折曲部抵接的板材端部的位置，同時焊接部位并非處于重合焊接狀態(tài)，而是在該焊接部位形成有間隙，因而即便對作為焊接對象物的板材實施過電鍍，也可以形成焊接時所產生氣體的逸出空間，抑制焊接缺陷。這時，形成第二折曲部的平面部，并且使板材端部以面與該平面部抵接，由此端部的定位穩(wěn)定，可進行更為可靠的焊接。而且，通過在抵接部和前端之間進行焊接，能可靠地形成排出焊接時所產生氣體用的間隙，并可獲得統(tǒng)一品質的焊接部件。
此外，除了上述構成以外，還希望構成為，以相對于該前端相對的板材主體具有間隙的形態(tài)設定板材端部的前端。由此，就避免板材端部的前端與板材主體抵接，故可防止與作為該主體的壁面部焊接，抑制失誤有損于外觀的情況。而且，可抑制板材端部的前端彎曲等所造成的焊接缺陷，可不需要設計高的制品精度，而降低制造成本。
而且，可以通過激光焊接來焊接上述形狀的擋板成型。因此與點焊相比，可實現不需要放寬焊接部位，即第一折曲部和第二折曲部之間與板材端部接近的部位，而減少材料，減輕制品重量。
本發(fā)明如上所述構成而起作用，這樣便可以形成外觀良好的卡車車斗用擋板，因而不需要進行特別的精加工和留意外觀瑕疵，就可有效抑制外觀缺陷產生，也可降低制造成本，還可以減輕制品重量。而且，由于為連續(xù)焊接，因而與點焊相比，可實現強度和剛性的提高。此外，焊接步驟容易，也可以進一步降低制造成本。


圖1是表示實施例1中卡車車斗用擋板的構成的剖面圖。
圖2(a)是表示實施例1中擋板的上側閉合剖面形狀部的構成的剖面圖，圖2(b)是表示其焊接時的形態(tài)的說明圖。
圖3(a)是表示實施例1中擋板的下側閉合剖面形狀部的構成的剖面圖，圖3(b)是示出其焊接時的形態(tài)的說明圖。
圖4(a)是表示實施例1中擋板的上側閉合剖面形狀部的變形例的構成的剖面圖，圖4(b)是其局部放大剖面圖。
圖5是表示實施例2中卡車車斗用擋板的閉合剖面形狀部的構成的剖面圖。
圖6是表示具有圖5所示的閉合剖面形狀部的卡車車斗用擋板的構成的剖面圖。
圖7是現有例的卡車車斗用擋板的說明圖。圖7(a)表示的是卡車的總體圖。圖7(b-1)表示的是側擋板的剖面立體圖，圖7(b-2)表示的是其主視圖。
圖8表示的是現有例的擋板中形成的閉合剖面形狀部的構成。圖8(a)是表示其構成的剖面圖，圖8(b)表示的是焊接后的狀態(tài)。圖8(c)表示的是配置了焊接時所用的固定件后的狀態(tài)。
圖9表示的是現有例的擋板中形成的閉合剖面形狀部的構成。圖9(a-1)、圖9(a-2)是表示其構成和焊接后的狀態(tài)的剖面圖。圖9(b)是表示焊縫形態(tài)的剖面立體圖。
具體實施例方式
卡車焊接用擋板具有閉合剖面形狀部，該閉合剖面形狀部通過使板材端部折曲、對該板材端部和板材主體進行焊接來成型。本發(fā)明的擋板，在閉合剖面形狀部的焊接部位具有特征。其特征在于，在擋板豎立設置于卡車車斗上時，將成為壁面的板材部分上形成閉合剖面形狀部的部分朝該閉合剖面形狀部的內部折曲，并在該折曲部分與形成閉合剖面形狀部的板材端部焊接。換言之，在使擋板本身相對于車斗臺面基本垂直地豎立設置的狀態(tài)下，使閉合剖面形狀部的焊接部位附近在向與車斗臺面基本水平的方向折曲，在該部分進行焊接。由此，焊接部位被設定在凹進閉合剖面內部的位置，尤其是位于與視線方向基本平行的面上，因而可避免在從正面看擋板時目視察覺焊接部位的情形，使外觀得到改善。下面說明本發(fā)明的具體實施例。
(實施例1)參照圖1至圖4說明本發(fā)明的第一實施例。圖1是表示本發(fā)明的卡車車斗用擋板的構成的剖面圖。圖2至圖4是表示本實施例中作為擋板的一部分的閉合剖面形狀部的構成的剖面圖。
(總體構成)本發(fā)明的卡車車斗用擋板(阻擋)1，如上述現有例所述，為豎立設置于卡車車斗外圍的側擋板或后擋板(參照圖7)。另外，本實施例中是例舉側擋板進行說明的，但后擋板也是同樣的構成。以下單稱為擋板。
如圖1所示，擋板1通過鉸鏈102轉動自如地設置于卡車(未圖示)的車斗101上，裝載貨物時將擋板放倒，而運輸時則相對于車斗臺面基本垂直地豎立設置并固定以免貨物落下。該圖1表示的是相對于車斗臺面豎立設置時的狀態(tài)。
而且，擋板1由單張鋼板所形成，在其兩端部形成有閉合剖面形狀部2、3。另外為了便于說明，考慮擋板1豎立設置于卡車車斗時的狀態(tài)，將位于圖1上方的閉合剖面形狀部稱為上側閉合剖面形狀部2，位于下方的稱為下側閉合剖面形狀部3。而且，位于上述兩者之間的部分、本實施例中由單張鋼板形成的部位則稱為壁面部4。但是，閉合剖面形狀部2、3也可以僅在擋板的任一方端部形成。
而且，在形成擋板1的鋼板上，對其表面實施了鍍鋅以防銹。而且，以適合沖壓成型或輥壓成型的原材料和板厚構成。但是，其材質、板厚不限于上述說明。
(閉合剖面形狀部)閉合剖面形狀部2、3形成于構成擋板1的鋼板的兩端部，下面主要對上側閉合剖面形狀部2的形狀和構成進行說明。此外，也對下側閉合剖面形狀部3進行說明，但對于相同的構成則省略其說明。
首先，圖2(a)表示閉合剖面形狀部2的剖面形狀。如該圖所示，鋼板的端部21被沖壓或輥壓成型為大致四邊形形狀，折曲成其前端22與鋼板主體本身即壁面部4的面相對。具體來說，折曲成端部21的前端22向本身回歸、形成閉合剖面。另外，閉合剖面形狀部2在側擋板上時，就在卡車車斗長度方向上同樣地形成，因此便在鋼板的端緣上同樣地形成。另外對后擋板來說，則在卡車車斗的寬度方向上同樣地形成。
現有例中的擋板是在回歸折曲的前端22和鋼板主體(壁面部4)的相對部位上進行焊接的，但本申請如以下不同。具體來說，采取了如下構成，使與鋼板端部21的前端22相對的部位附近的鋼板主體部分中位于閉合剖面形狀部2形成側的部位(與壁面部4連續(xù)的部分)，向該閉合剖面形狀部2的內部折曲，并且將鋼板的端部21與該經過折曲的閉合剖面的朝向內部的部分焊接。下面對此作進一步說明。另外為了便于說明，從前端22一側開始將形成大致四邊形形狀的閉合剖面形狀部2的4條邊分別稱為第一邊部23、第二邊部24、第三邊部25、第四邊部26。但閉合剖面形狀部2的形狀不限于四邊形。
形成上述閉合剖面形狀部2的第一邊部23為前端22所處的邊，而與作為該前端22所對的鋼板主體的壁面部4連續(xù)的邊則為第四邊部26。該第四邊部26形成有向閉合剖面形狀部2的內部方向突出的凸狀部分、相反從閉合剖面外部看去呈凹部27。該凹部27在端部21的前端22相對的部位附近，折曲成為朝向閉合剖面形狀部2的內部且與端部21并排延續(xù)。具體來說，為鋼板主體的第四邊部26，在端部21的前端22所對的部位的閉合剖面形狀部2一側，折曲成在該閉合剖面形狀部2的外側呈凸狀，該折曲部27a相對于壁面部4即第四邊部26基本上以直角折曲。另外，將該折曲部稱為第一折曲部27a。而且，在第一折曲部27a折曲朝向閉合剖面形狀部2的內部的第四邊部26，以在該閉合剖面形狀部2的外側呈凹狀的形態(tài)進一步折曲，形成第二折曲部27b。換言之，以與端部21并排錯開的形態(tài)從第一折曲部27a開始延續(xù)的第四邊部26，向離開端部21的方向大致以直角折曲，與壁面部4基本平行地延續(xù)。因此，第四邊部26在端部21相對部位附近的形狀，形成為凹進閉合剖面形狀部2內部的臺階形狀。但圖2(a)中說明的上側閉合剖面形狀部2，使凹進閉合剖面形狀部2的部分進一步向外側折曲，因而形成為凹狀。這樣，凹部27從第四邊部26外部看去，朝閉合剖面形狀部2的內部折曲成大致四邊形形狀。
這里，上述閉合剖面形狀部2的一邊長度例如為30[mm]，凹部27的寬度D1為3～5[mm]，深度D2為5[mm]。但這種尺寸僅為一例，并不限于此。而且，凹部27的形狀也不限于大致四邊形。
通過如上所述形成凹部27，將經過折曲構成第一邊23的鋼板的端部21焊接在該凹部27的側面、即從第四邊部26折曲朝向閉合剖面形狀部2的內部的部分(第一折曲部27a和第二折曲部27b之間的部分)的臺階形狀中間部27c上，閉合剖面形狀部2便閉塞而成型。圖2(b)表示出這種焊接狀態(tài)。如圖所示，對于與上述臺階形狀中間部27c并排接近的端部21，通過一邊從閉合剖面形狀部2的外部用填補料供給裝置L2供給填補料，一邊用激光焊槍L1照射激光束LB，以實現焊接。進一步具體說明此時焊接部位的構成。另外，圖2(b)示范的是供給填補料進行激光焊接的情形，但如后面所述，也可以通過激光釬進行焊接。
首先，位于第一邊部23的前端22附近的部位，位于閉合剖面形狀部2的內部一側的面，與凹部27的第二折曲部27b的凸狀部分抵接。此時，第一邊部23以與相對于壁面部4垂直相比更傾斜于閉合剖面形狀部2一側(在圖2(a)中為左側)的形態(tài)從第二邊部24折曲而形成，因而與相對于壁面部4基本折曲成垂直的臺階形狀中間部27c并不平行。于是，鋼板的端部21從與第二折曲部27b的凸狀部分抵接的部位至前端22與臺階形狀中間部27c分離配置。此時的臺階形狀中間部27c與第一邊部23的前端22附近的間隙D3可以設定為例如0.1～0.2[mm]。而且，焊接時，如圖2(b)所示，可使向第四邊部26一側(圖2(b)中為下側)按壓(參照箭頭Y1)第二邊部24，同時向第三邊部25一側(圖2(b)中為左側)按壓(參照箭頭Y2)第一邊部23的固定件31與第二邊部24和第一邊部23抵接，由此，在焊接部位適當地形成上述間隙D3。另外，固定件31不限于一個，可由2個以上構成，也可以按壓鋼板。
而且，至第一邊部23的前端22的長度，為在形成閉合剖面形狀部2時不使前端22與壁面部4抵接，而相對于該壁面部4形成間隙D4的長度。該間隙D4為例如2～3[mm]。這里，該間隙D4值不限于此。而且，上述臺階形狀中間部27c和端部21的前端22之間的間隙D3也不限于上述值。
接著參照圖3說明形成于上述鋼板相反側的端部的下側閉合剖面形狀部3的構成。圖3(a)示出下側閉合剖面形狀部3的剖面形狀，圖3(b)表示焊接時的狀態(tài)。
該下側閉合剖面形狀部3采用與上述上側閉合剖面形狀部2大致相同的構成，但不同之處在于，未形成在第四邊部26上形成的凹部27(參照圖2(a))。而且，該閉合剖面形狀部3的第四邊部26由與上述第一、第二折曲部27a、27b相同的折曲部28a、28b形成為臺階形狀。具體來說，第四邊部26在與鋼板前端22相對的部位附近向閉合剖面形狀部3的內部折曲，第四邊部26相對于為鋼板主體的壁面部4位于閉合剖面形狀部3的內部側，形成臺階形狀部28。
而且，如圖3(b)所示，可使第一邊部23的端部21的前端22附近并排地接近位于第一折曲部28a和第二折曲部28b之間的臺階形狀中間部28c，對這一部位進行焊接，由此來使閉合剖面形狀部3成型。另外，圖3(b)所示例表示的是一邊從端部21側用釬焊材供給裝置L3供給釬焊材、一邊照射激光束LB進行焊接的情形。在該場合下，在激光束照射側的相反側、即臺階形狀中間部28c在閉合剖面形狀部3的外部側出現激光束造成的熱影響部F2形成的焊縫，但如后面所述，處于難以發(fā)現的部位，因而可抑制對外觀的損傷。
另外，焊接部位的構成，例如，使端部21與第二折曲部28b抵接，并使其前端22與臺階形狀中間部28c分離的構成(形成間隙D3)、設定為避免端部21的前端22與壁面部4抵接的長度的構成(形成間隙D4)等，由于與上述上側閉合剖面形狀部2的情形相同，故省略其說明。而且，焊接方法也可以不是激光釬焊，與上述上側閉合剖面形狀部2一樣采用填補料進行激光焊接。
(制造方法)接下來說明上述閉合剖面形狀部2的制造方法。另外，下文以上側閉合剖面形狀部2為例進行說明，但下側剖面形狀部3也基本上相同。
首先，通過沖壓成型、輥壓成型鋼板的端部21，如圖2所示，分別彎曲呈大致四邊形以形成閉合剖面。而且，與此同時或前后，凹部27(下側的場合為臺階形狀部28)也成型。這時，臺階形狀中間部27c以延續(xù)至閉合剖面形狀部2的內部的方向與第一邊部23的延續(xù)方向不平行的形態(tài)成型。具體來說，臺階形狀中間部27c折曲成向與壁面部4基本垂直的方向延續(xù)，而且第一邊部23則以彎曲成相對于壁面部4傾斜至閉合剖面形狀部2側的形態(tài)來成型。而且，調整第一邊部23的長度并使其彎曲以使得端部21的前端22相對于壁面部4產生間隙D4。
接著配置朝向閉合剖面形狀部2的內部方向(參照圖2(b)中箭頭Y1、Y2)按壓第一邊部23和第二邊部24的固定件31，使在鋼板端部21的前端22附近的閉合剖面形狀部2內部側的部分與形成凹部27(下側的場合為臺階形狀部28)的第二折曲部27b的凸狀部分抵接。這樣，端部21的前端22側便處于被配置成與臺階形狀中間部27c具有間隙D3的狀態(tài)。
而且，在該狀態(tài)下通過用激光焊槍L1從鋼板端部21側對與第二折曲部27a抵接的部位和該端部21的前端22之間照射激光束LB，來對臺階形狀中間部27c和端部21進行焊接。
可通過如上所述使閉合剖面形狀部2、3成型，來制造圖1所示的卡車車斗用擋板1。另外，該圖中卡車車斗用擋板1相對于該附圖的紙張垂直地在跟前方向和向內進深的方向上延續(xù)。
而且，通過如上所述成型，為了實現擋板1的高強度化而形成的閉合剖面形狀部2、3的焊接部位形成于從擋板1的表面朝向閉合剖面形狀部2、3內部的部分、即凹進閉合剖面形狀部內部的位置，因而不易從外部發(fā)現焊縫，成為外觀出色的擋板。尤其是通過將作為焊接部位的臺階形狀中間部27c、28c的折曲方向設定為在車斗上豎立設置擋板1時相對于該豎立設置方向基本垂直的方向，換言之，設定為相對于車斗臺面101基本水平的方向，在相對于視線方向基本平行的面中顯露出焊縫，該焊縫則更加不易從外部發(fā)現。圖1和圖2(b)表示該情形，很清楚，從外部橫向觀察處于豎立設置在卡車上這種狀態(tài)的擋板1時(參照標號E)，形成于該焊接部位的貫通焊接所造成的焊縫F1、激光釬焊所造成的熱影響部F2形成于難以發(fā)現的位置(參照標號E的箭頭)?？赏ㄟ^該外觀的改善，不需要專門的精加工、對外觀瑕疵的留意，有效防止外觀缺陷產生。而采取激光釬焊時，能可靠地使鋼板端部閉塞，可防止水等進入閉合剖面形狀部2、3，因而可廢除作為防銹措施而實施的密封劑的涂敷作業(yè)。基于以上原因，可抑制制造成本的增加、所花的工夫，而且還可以抑制重量的增加。而且，由于為連續(xù)焊接，因而與現有的點焊情形相比，可實現閉合剖面形狀部的強度、剛性的提高。而且，例如，如圖7(a)所示，若是安裝于地面至車斗臺面的高度H1為640[mm]、至擋板1上端的高度H2為930[mm]這種車身較低的卡車的擋板，上述效果便更為明顯。
此外，焊接部位是在接近于重合焊接的狀態(tài)下進行焊接，因而按現有例進行的作為端部21的前端22的端面和作為壁面部4的板面的焊接雖然對強度具有限制，但可以實現比該焊接狀態(tài)可靠性更高的牢固焊接。這時，可使端部21與第二折曲部27b抵接來對該端部21進行定位，因而可穩(wěn)定進行焊接前的定位，焊接作業(yè)方便。而且，通過利用激光焊接進行該焊接，與點焊相比，就不需要放寬作為焊接部位的臺階形狀中間部27c和端部21的接近部位，可實現材料的減少，從而可減輕制品的重量。
而且，焊接部位的部件之間即臺階形狀中間部27b和端部21之間形成間隙D3，因而即便對作為焊接對象物的板材進行了電鍍，也可以形成讓那時所產生的氣體逸出的空間，抑制焊接缺陷。而且，可通過形成避免鋼板前端22與壁面部4抵接的間隙D4，來抑制端部21和壁面部4焊接，可抑制失誤損傷外觀。此外，可以抑制端部21的前端22的隆起等所造成的焊接缺陷，不需要設計提高制品精度，可實現制造成本的降低。而且，這樣還起到讓上述電鍍所造成的焊接時的氣體逸出的作用。
另外，上側閉合剖面形狀部2與下側閉合剖面形狀部3相比，可加大形成閉合剖面的面積，因而除了上述效果以外還可以實現擋板剛性的提高。
(變形例)這里，參照圖4說明本發(fā)明的特征部分，即擋板1的閉合剖面形狀部2的變形例。另外，雖以上述上側閉合剖面形狀部2為例進行說明，但也可以適用于下側閉合剖面形狀部3，還可以適用于不同形狀的閉合剖面形狀部。
圖4(a)所示的閉合剖面形狀部2，其凹部27的形狀與上文所述不同。具體來說，形成凹部27的第二折曲部27b的形狀不同，在該折曲部27b的凸狀部分上形成有平面部。圖4(b)的放大圖表示其細節(jié)。而且，可使鋼板端部27b的閉合剖面內側面與該平面部27b抵接，由此使得焊接時端部21的定位更為穩(wěn)定，可進行更為可靠的焊接。
接下來參照圖5至圖6說明本發(fā)明的卡車車斗用擋板10的第二實施例。圖5是表示本實施例中閉合剖面形狀部5構成的剖面圖，圖6是表示具有圖5所示的閉合剖面形狀部5的擋板的構成的剖面圖。
本實施例中卡車車斗用擋板10所形成的閉合剖面形狀部5，其形狀與上文所述不同，采用的是圖5所示的形狀。具體說明其構成。
首先，與上述閉合剖面形狀部2、3相同，鋼板端部51以使其前端52與作為鋼板主體的壁面部4相對的形態(tài)彎曲，形成閉合剖面。而該閉合剖面的形狀雖為大致四邊形，但在鋼板主體的前端52所對的部位附近，大致四邊形的閉合剖面的一部分進一步形成向壁面部4側擴展的形狀。這里為了便于說明，從其端部51的前端52所處的邊起將形成閉合剖面形狀部5的各邊分別稱為第一邊部53a、第二邊部53b、第三邊部53c、第四邊部53d、第五邊部53e，而將該從第五邊部53e起延續(xù)到壁面部4的邊稱為第六邊部53f。
而且，第六邊部53f在鋼板未從壁面部4折曲而是按直線形狀延續(xù)直到第五邊部53e為止這種情況時，便成為標號53f’虛線所示的形狀，但本實施例中這部分朝向閉合剖面形狀部5的內部方向，即第二邊部53b所處的方向上折曲，從外部觀察成為形成有凹部57的狀態(tài)。因而，與上述實施例1中閉合剖面形狀部2相同，鋼板主體的端部51的前端52所對的部位附近其中閉合剖面形狀部5的形成側部分，朝向閉合剖面形狀部5的內部折曲(第一折曲部)并位于與第一邊部53a并排的位置，其前部則在與該第一邊部53a相分離的方向上折曲(第二折曲部)。而且，在凹部57當中處于與第一邊部53a并排位置的部位(第一折曲部和第二折曲部之間的部位)與端部51進行焊接。另外，此時與上述實施例1情形相同，將端部51的前端52所處的第一邊部53a的閉合剖面內側部分與上述凹部57的第二折曲部的凸狀側部分抵接，由此來穩(wěn)定作為焊接部位的前端52附近的定位。
另外，處于這種并排位置的部位的具體構成與上述實施例1情況相同。例如，在前端52和鋼板主體(壁面部4)之間設定間隙，也可以在位于焊接部位附近的端部51的前端52和凹部57之間設定間隙。而且，還可以使與第一邊部53a抵接的凹部57的第二折曲部的凸狀側部分形成為平面形狀。
圖6表示在上側形成的這樣成型的上述閉合剖面形狀部5的擋板10。另外，在壁面部4的下側，形成有實施例1的下側閉合剖面形狀部3。
該圖表示的擋板10，處于豎立設置于未圖示的卡車車斗時的狀態(tài)，但焊接部位F3凹進閉合剖面形狀部5的內部，此外形成于在相對于擋板10的豎立設置方向基本垂直方向上折曲的面上，而處于難以從外部發(fā)現的狀態(tài)，可與上述相同實現外觀的改善。因此，不需要專門的精加工、對外觀瑕疵的留意，就可有效防止外觀缺陷產生，而實施激光釬焊時，能可靠地閉塞鋼板的端部，防止水等進入閉合剖面形狀部，因而可以廢除作為防銹措施而實施的密封劑的涂敷作業(yè)，降低制造成本，此外還可減輕重量。而且，由于為連續(xù)焊接，因而與現有的點焊的情況相比，可實現閉合剖面形狀部強度、剛性的提高。
本發(fā)明的卡車車斗用擋板(阻擋)，由于外觀良好，因而不需要專門的精加工、對外觀瑕疵的留意，可以實現制造成本的削減以及輕量化，適合裝備到卡車車斗上，具有產業(yè)上的可利用性。
(標號說明)1、10卡車車斗用擋板2閉合剖面形狀部(上側)3閉合剖面形狀部(下側)4壁面部5閉合剖面形狀部
21端部22前端23第一邊部24第二邊部25第三邊部26第四邊部27凹部28臺階形狀部27a、28a第一折曲部27b、28b第二折曲部27c、28c臺階形狀中間部31固定件51端部52前端53a第一邊部53b第二邊部53c第三邊部53d第四邊部53e第五邊部53f、53f’第六邊部57凹部101車斗F1、F2、F3焊縫E視點
權利要求
1.一種卡車車斗用擋板，具有使板材端部回歸折曲以使得其前端與該板材主體相對而成型的閉合剖面形狀部，其特征在于，使位于與所述板材端部的前端相對的部位附近的所述閉合剖面形狀部形成側的板材主體部分朝所述閉合剖面形狀部內部折曲，同時將所述板材端部與該經過折曲朝向所述閉合剖面形狀部內部的部分焊接，使所述閉合剖面形狀部成型。
2.如權利要求1所述的卡車車斗用擋板，其特征在于，在將卡車車斗用擋板相對于卡車車斗內底面基本垂直地豎立設置時，所述經過折曲朝向所述閉合剖面形狀部內部的部分中所述板材端部被焊接的部位形成為相對于該豎立設置方向基本垂直。
3.一種卡車車斗用擋板，具有使板材端部回歸折曲以使得其前端與該板材主體相對而成型的閉合剖面形狀部，其特征在于，在位于與所述板材端部的前端相對的部位附近的所述閉合剖面形狀部形成側的板材主體部分上，形成有以在所述閉合剖面形狀部的外側呈凸狀的形態(tài)朝向該閉合剖面形狀部內部折曲的第一折曲部和以在該閉合剖面形狀部的外側呈凹狀的形態(tài)折曲的第二折曲部，成型為臺階形狀，并且在所述第一折曲部和所述第二折曲部之間焊接所述板材端部，使所述閉合剖面形狀部成型。
4.如權利要求3所述的卡車車斗用擋板，其特征在于，卡車車斗用擋板相對于卡車車斗內底面基本垂直地豎立設置時，位于所述第一折曲部和所述第二折曲部之間的部位中所述板材端部被焊接的部位形成為相對于該豎立設置方向基本垂直。
5.如權利要求3或4所述的卡車車斗用擋板，其特征在于，使所述成型為臺階形狀的部位進一步朝向閉合剖面形狀部的外部折曲，成型為凹狀。
6.如權利要求3～5中任一項所述的卡車車斗用擋板，其特征在于，使所述板材端部與所述第二折曲部的凸狀部分抵接，同時使該端部與位于所述第一折曲部和所述第二折曲部之間的部位分離配置，對所述板材端部進行焊接，使所述閉合剖面形狀部成型。
7.如權利要求6所述的卡車車斗用擋板，其特征在于，在所述第二折曲部的凸狀部分形成平面部，同時使所述板材端部與該平面部抵接。
8.如權利要求6或7所述的卡車車斗用擋板，其特征在于，在所述板材的端部上的與所述第二折曲部抵接部位和該端部的前端之間進行焊接。
9.如權利要求3～8中任一項所述的卡車車斗用擋板，其特征在于，以相對于該前端相對的板材主體具有間隙的形態(tài)設定所述板材端部的前端。
10.如權利要求3～9中任一項所述的卡車車斗用擋板，其特征在于，所述焊接為激光焊接。
11.一種卡車車斗用擋板的制造方法，其特征在于，包括下列工序使板材端部回歸折曲以使得其前端與該板材主體相對，同時使位于與所述板材端部的前端相對的部位附近的所述閉合剖面形狀部形成側的板材主體部分朝向所述閉合剖面形狀部內部折曲的工序；按壓以使所述板材端部與所述經過折曲朝向所述閉合剖面形狀部內部的部分抵接或接近的工序；以及從該端部側將所述臺階形狀部的朝向所述閉合剖面形狀部內部的部分和所述板材端部兩者進行焊接的工序。
全文摘要
本發(fā)明為一種卡車車斗用擋板，具有使板材端部(21)回歸折曲以使得其前端(22)與該板材主體相對而成型的閉合剖面形狀部(2)，使位于與板材端部(21)的前端(22)相對的部位附近的閉合剖面形狀部(2)形成側的板材主體部分朝向閉合剖面形狀部(2)的內部折曲，同時將板材端部(21)與該經過折曲朝向閉合剖面形狀部(2)內部的部分焊接，使閉合剖面形狀部(2)成型。本發(fā)明的目的在于提供一種外觀佳的卡車車斗用擋板。
文檔編號B21C37/15GK1644441SQ20041010449
公開日2005年7月27日 申請日期2004年12月21日 優(yōu)先權日2003年12月24日
發(fā)明者根岸史幸, 齊藤茂樹, 松田富士子, 小澤直樹 申請人:鈴木株式會社