專利名稱：采用軸鉚技術(shù)的汽車軸承輪轂單元結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車軸承輪轂單元的結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種采取軸鉚技術(shù)并具有易于安裝、可靠性高、結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕的汽車軸承輪轂單元結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，公知的汽車軸承輪轂單元是采用螺栓將軸承內(nèi)圈連接到輪轂軸上，這種連接結(jié)構(gòu)的軸承缺點(diǎn)在于一是裝配難度大，從而造成汽車裝配線加長，生產(chǎn)成本過高，軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，采用螺栓將軸承內(nèi)圈連接到輪轂軸上，卡緊螺母易產(chǎn)生松動，造成預(yù)緊力消失，可靠性差；二是結(jié)構(gòu)欠緊湊，不利于向第四代軸承方向發(fā)展。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種采取軸鉚技術(shù)的汽車軸承輪轂單元結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是采取軸鉚技術(shù)的汽車軸承輪轂單元結(jié)構(gòu)，包括連接盤、連接件、旋壓頭、旋壓件和軸承內(nèi)圈，所述旋壓頭中心與連接件軸中心成一銳角，旋壓件中心與旋壓頭旋轉(zhuǎn)中心同軸，旋壓件與軸承內(nèi)圈緊固連接。
所述軸承內(nèi)圈是一種帶凸緣的軸承內(nèi)圈，其凸緣緊包內(nèi)圈倒角。
所述連接盤端面帶有的角度為β＝5°-15°，旋壓頭通過該連接盤安裝在機(jī)床的主軸。
本實(shí)用新型的有益效果是采用旋壓頭與固定于導(dǎo)軌上的旋壓件形成一個(gè)小角度β＝5°-15°的逐點(diǎn)變形，對設(shè)備的噸位要求小，旋壓件與軸承內(nèi)圈牢固地連接在一起；軸端凸緣表面光滑平整，無連接墩粗，彎曲現(xiàn)象；具有結(jié)構(gòu)緊湊簡單，小型、輕量，易安裝、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的主體結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖中1-旋壓件，2-旋壓頭，3-連接件，4-連接盤，5-軸承內(nèi)圈，6-軸承內(nèi)圈軸端凸緣。
具體實(shí)施方式
參見
圖1，采取軸鉚技術(shù)的汽車軸承輪轂單元結(jié)構(gòu)，包括連接盤4、連接件5、旋壓頭2、旋壓件1和軸承內(nèi)圈5，采用旋壓頭2通過端面帶有一個(gè)小角度β＝5°-15°的連接盤4安裝在機(jī)床的主軸上，使旋壓頭2與固定于導(dǎo)軌上的旋壓件1形成一個(gè)小角度，調(diào)整時(shí)確保旋壓件1中心與旋壓頭2旋轉(zhuǎn)中心同軸，主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)形成旋壓頭2繞連接件3軸中心旋轉(zhuǎn)及自轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動軌跡，當(dāng)旋壓件1做軸向進(jìn)給運(yùn)動時(shí)，旋壓頭2與連接件3軸接觸，隨著旋壓件1不斷軸向運(yùn)動，旋壓件1所受到的作用力進(jìn)一步增大，變形進(jìn)一步擴(kuò)展，連接件3軸的旋壓頭2的母線向徑向、軸向擴(kuò)展，當(dāng)旋壓頭2與軸承內(nèi)圈5倒角處完全接觸時(shí)，旋壓頭2壓力使軸承內(nèi)圈5載荷逐漸增大直至飽和，旋壓結(jié)束，形成了卡緊力。所述軸承內(nèi)圈5軸端凸緣6緊包內(nèi)圈倒角，除軸端的凸緣6處產(chǎn)生塑性變形外，其余部位不產(chǎn)生變形，并具有卡緊力。
本實(shí)用新型通過旋壓頭中心與連接件軸中心成一小角度，旋壓頭繞連接件軸中心旋轉(zhuǎn)及自轉(zhuǎn)以壓力(軸向進(jìn)給)作用軸端，帶凸緣軸承內(nèi)圈的軸端受到來自下部的壓力產(chǎn)生塑性變形，直至旋壓件與軸承內(nèi)圈牢固地連接在一起。
本實(shí)用新型為汽車輪轂提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，小型、輕量，易安裝、可靠性高的汽車軸承輪轂單元。
權(quán)利要求1.采取軸鉚技術(shù)的汽車軸承輪轂單元結(jié)構(gòu)，包括連接盤、連接件、旋壓頭、旋壓件和軸承內(nèi)圈，其特征是所述旋壓頭中心與連接件軸中心成一銳角，旋壓件中心與旋壓頭旋轉(zhuǎn)中心同軸，旋壓件與軸承內(nèi)圈緊固連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采取軸鉚技術(shù)的汽車軸承輪轂單元結(jié)構(gòu)，其特征是所述軸承內(nèi)圈是一種帶凸緣的軸承內(nèi)圈，其凸緣緊包內(nèi)圈倒角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采取軸鉚技術(shù)的汽車軸承輪轂單元結(jié)構(gòu)，其特征是所述連接盤端面帶有的角度為β＝5°-15°，旋壓頭通過該連接盤安裝在機(jī)床的主軸。
專利摘要本實(shí)用新型涉及采取軸鉚技術(shù)的汽車軸承輪轂單元結(jié)構(gòu)，包括連接盤、連接件、旋壓頭、旋壓件和軸承內(nèi)圈，所述旋壓頭中心與連接件軸中心成一銳角，旋壓件中心與旋壓頭旋轉(zhuǎn)中心同軸，旋壓件與軸承內(nèi)圈緊固連接。本實(shí)用新型采用旋壓頭與固定于導(dǎo)軌上的旋壓件形成一個(gè)小角度β＝5 °－15 °的逐點(diǎn)變形，對設(shè)備的噸位要求小，旋壓件與軸承內(nèi)圈牢固地連接在一起；軸端凸緣表面光滑平整，無連接墩粗，彎曲現(xiàn)象；具有結(jié)構(gòu)緊湊簡單，小型、輕量，易安裝、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B23P19/02GK2858170SQ20052012090
公開日2007年1月17日 申請日期2005年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月23日
發(fā)明者呂建敏, 賴志雄, 丘世岳 申請人:韶關(guān)東南軸承有限公司