專利名稱：裝配式公路鋼橋的生產(chǎn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及裝配式公路鋼橋的生產(chǎn)工藝，特別涉及國(guó)內(nèi)廣泛使用的321和200裝配式公路鋼橋的生產(chǎn)方法。
背景技術(shù)：
裝配式公路鋼橋是一種可分解、能快速架設(shè)的、主要用于搶修和工程施工的制式橋梁。我國(guó)從20世紀(jì)60年代開始定型生產(chǎn)，其主要部件桁架片都是由型鋼和鋼板經(jīng)過切割、鉆孔、拼裝、焊接而成，生產(chǎn)工藝和加工方法到目前為止都沒有改變，生產(chǎn)效率和合格率很低，而且加工成本很高，其中的橫梁夾具由鋼板焊接而成，工藝復(fù)雜，效率低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種方法簡(jiǎn)便且效率高的裝配式公路鋼橋的生產(chǎn)方法。
本發(fā)明采用的技術(shù)方案是包括用支撐架連接的桁架片、在每節(jié)桁架片間設(shè)置橫梁、橫梁夾具在橫梁的下部用于固定橫梁，橫梁上設(shè)置縱梁、縱梁上鋪設(shè)鋼橋面板，所述橫梁夾具通過砂型澆注一次成型，組成桁架片的型鋼使用液壓聯(lián)合沖剪機(jī)和定位胎架進(jìn)行切割，直接在拼裝胎架上用豎桿、斜桿和上下弦桿拼裝成桁架片。
本發(fā)明提高了生產(chǎn)效率和成品率，其中桁架片從日產(chǎn)15片桁架提高到日產(chǎn)40片。


下面結(jié)構(gòu)附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中桁架片1的結(jié)構(gòu)放大圖；具體實(shí)施方式
如圖1所示，裝配式公路鋼橋主梁是由每節(jié)桁架片1用銷子2連接而成的，位于車行道的兩側(cè)，主梁間用橫梁3相連，每節(jié)桁架設(shè)置兩根橫梁3，橫梁夾具4在橫梁3的下部用于固定橫梁3，橫梁3上設(shè)置4塊U型鋼橋面板8，用螺栓固定在橫梁3。在橋梁兩端各設(shè)一端柱11、12，主梁通過端柱11、12分別支承于兩端的橋座13和座板14上，橋梁與進(jìn)出路間用橋頭搭板連接，全橋設(shè)有許多連接構(gòu)件及支撐件，使橋梁形成穩(wěn)定的空間結(jié)構(gòu)。
如圖2所示，桁架片1由型鋼和鋼板組成，現(xiàn)有技術(shù)中的型鋼的切割是使用圓盤砂輪切割機(jī)，其精度和效率都很低，且加工成本高，長(zhǎng)度誤差達(dá)到2mm，每分鐘只能生產(chǎn)成品2段，消耗的砂輪也很多，產(chǎn)生的粉塵對(duì)工作環(huán)境有污染，本發(fā)明使用Q35Y-20液壓聯(lián)合沖剪機(jī)和定位胎架進(jìn)行切割，長(zhǎng)度誤差為0.5mm，每分鐘能生產(chǎn)成品5段，無母材消耗，不產(chǎn)生任何污染物?，F(xiàn)有技術(shù)中鋼板δ20×80×80是由平板經(jīng)過氣割而成，其加工精度和效率都很低，環(huán)境污染大，尺寸誤差達(dá)到0.5mm，每分鐘只可以生產(chǎn)1塊，所需氧氣和乙炔也很多，本發(fā)明使用定軋的扁鋼帶，經(jīng)過帶鋸切割而成，尺寸誤差為0.2mm，每分鐘可以生產(chǎn)5塊?，F(xiàn)有技術(shù)中δ6的小鋼板也是由平板經(jīng)過氣割而成，然后將數(shù)10塊疊高后電焊在一起，再鉆孔得到成品，尺寸誤差達(dá)到0.5mm，每分鐘只可以生產(chǎn)2塊，所需氧氣和乙炔也很多；本發(fā)明使用定軋的扁鋼帶，使用JB23-63A型630千牛開式可傾壓力機(jī)直接沖壓切斷成型，尺寸誤差達(dá)到0.15mm，每分鐘可以生產(chǎn)35塊。將按上述方法生產(chǎn)出的型鋼和不同規(guī)格的鋼板拼裝成桁架片1，現(xiàn)有技術(shù)中桁架片1的拼裝是先拼裝K字架和米字架，然后再連同上下弦桿7一起拼裝成桁架，每8小時(shí)只生產(chǎn)15片且容易產(chǎn)生形變；本發(fā)明直接在拼裝胎架上用豎桿5、斜桿6和上下弦桿7拼裝成桁架片1，每8小時(shí)生產(chǎn)40片。
現(xiàn)有技術(shù)中橫梁夾具4是由鋼板用火焰割出外型，精度和效率低，加工成本高，對(duì)環(huán)境污染大，長(zhǎng)度誤差達(dá)到2mm，本發(fā)明使用生產(chǎn)過程中下料剩下的廢料通過砂型澆注一次成型，變廢為寶。
權(quán)利要求
1.一種裝配式公路鋼橋的生產(chǎn)方法，包括用支撐架(5)連接的桁架片(1)、在每節(jié)桁架片(1)間設(shè)置橫梁(3)、橫梁夾具(4)在橫梁(3)的下部用于固定橫梁(3)，橫梁(3)上設(shè)置縱梁、縱梁上鋪設(shè)鋼橋面板(8)，其特征是所述橫梁夾具(4)通過砂型澆注一次成型，組成桁架片(1)的型鋼使用液壓聯(lián)合沖剪機(jī)和定位胎架進(jìn)行切割，直接在拼裝胎架上用豎桿(5)、斜桿(6)和上下弦桿(7)拼裝成桁架片(1)。
2.根據(jù)要求1所述的裝配式公路鋼橋的生產(chǎn)方法，其特征是組成桁架片(1)的鋼板采用定軋的扁鋼帶，用開式可傾壓力機(jī)直接沖壓切斷成型。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種321和200裝配式公路鋼橋的生產(chǎn)方法，包括用支撐架連接的桁架片、在每節(jié)桁架片間設(shè)置橫梁、橫梁夾具在橫梁的下部用于固定橫梁，橫梁上設(shè)置縱梁、縱梁上鋪設(shè)鋼橋面板，所述橫梁夾具通過砂型澆注一次成型，組成桁架片的型鋼使用液壓聯(lián)合沖剪機(jī)和定位胎架進(jìn)行切割，直接在拼裝胎架上用豎桿、斜桿和上下弦桿拼裝成桁架片，本發(fā)明提高了生產(chǎn)效率和成品率，其中桁架片從日產(chǎn)15片桁架提高到日產(chǎn)40片。
文檔編號(hào)B23P23/04GK1916286SQ20061008611
公開日2007年2月21日 申請(qǐng)日期2006年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月30日
發(fā)明者周柏松, 周建, 楊燊 申請(qǐng)人:江蘇中建橋梁工程設(shè)備有限公司