專利名稱：改進結(jié)構(gòu)的撥叉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
改進結(jié)構(gòu)的撥叉裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于車床上的撥叉裝置，尤其是能控制動力軸從 中穿過的中空滑套動作的撥叉裝置。背景技術(shù)：
目前，常見車床的撥叉裝置結(jié)構(gòu)為在動力軸上套裝滑套，滑套通 過軸承、軸承座上的凹槽與撥叉機構(gòu)相連，從而用滑套的移動改變相鄰撥 爪的工作狀態(tài)。此結(jié)構(gòu)存在以下缺點需要的部件較多，裝配關(guān)系復(fù)雜， 不易更換；相應(yīng)部件放置的空間較大，引起容納腔的體積的增大，且部件 間磨擦面多，易損壞，產(chǎn)生的噪聲與熱量大；撥叉移動使得軸承座移動進 而帶動軸承的移動，從而使固接在軸承上的滑套移動，多級傳動不可靠穩(wěn) 定。

實用新型內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題和提出的技術(shù)任務(wù)是克服現(xiàn)有技術(shù)方 案進行完善與改進，提供一種改進結(jié)構(gòu)的撥叉裝置，使其所含部件少，簡 化裝配的關(guān)系，從而可縮小容納腔空間、降低部件成本、減少產(chǎn)生的噪聲 與熱量，且工作更穩(wěn)定可靠。為此，本實用新型采取以下的技術(shù)方案
改進結(jié)構(gòu)的撥叉裝置，包括撥叉支架、對稱設(shè)在撥叉支架上的撥桿、 中空滑套，其特征在于所述的滑套尾端設(shè)有環(huán)形槽，撥桿上連有滑撥塊， 滑撥塊位于環(huán)形槽中以夾持滑套。該技術(shù)方案的撥叉支架大體呈"U"形; 在滑套上設(shè)置環(huán)形槽，既滿足了車床的動力軸能在滑套中穿過并可旋轉(zhuǎn)的 要求，也滿足了撥桿移動時能推動滑套前后移動的需要。相對于現(xiàn)有技術(shù)減少了部件(軸承、軸承座)，降低部件成本、可縮小容納腔空間、減少 產(chǎn)生的噪聲與熱量；優(yōu)化的裝配關(guān)系有利于安裝與檢修，提高使用壽命； 撥叉支架的擺動引起撥桿相應(yīng)運動，連于撥桿上的滑撥塊夾持滑套，實現(xiàn) 滑套的前后移動，工作更加穩(wěn)定、可靠。
滑撥塊中間開有腰形槽，撥桿置入腰形槽中。腰形槽長度方向垂直于 動力軸，其槽寬與撥桿相對應(yīng)；撥桿不僅可在槽內(nèi)轉(zhuǎn)動也可在腰形槽的長 度方向移動；撥桿隨撥叉支架的擺動而作圓弧形運動，而滑撥塊需要作直 線運動，腰形槽的設(shè)計可使撥桿的圓弧形運動轉(zhuǎn)化為滑撥塊的直線運動， 從而夾持滑套做直線運動，結(jié)構(gòu)合理，運動實現(xiàn)可靠。
所述的滑撥塊的內(nèi)壁呈圓弧形，與環(huán)形槽的弧形底面相適應(yīng)；滑撥塊 的側(cè)壁與環(huán)形槽的側(cè)面間隙配合。由于滑撥塊與環(huán)形槽為間隙配合，滑套 的轉(zhuǎn)動并不會引起滑撥塊的轉(zhuǎn)動;又因為滑撥塊底面的圓弧面和側(cè)壁均為 工作面，移動滑撥塊時，滑撥塊側(cè)壁與環(huán)形槽的側(cè)面觸接來推動滑套的移 動，使撥叉裝置的撥動工作更為可靠。
滑撥塊為銅合金，其厚度與滑套的環(huán)形槽深度對應(yīng)?；瑩軌K為銅合金， 具有良好的耐磨性、抗膠和能力、沖擊能力，滑撥塊的厚度與環(huán)形槽深度 適應(yīng)，可以有效提高接觸面且不浪費滑撥塊的材料。
撥叉支架的下端開有撥桿孔，所述的撥桿孔為多邊形孔。使得車床上 推動撥叉支架動作的凸輪執(zhí)行機構(gòu)在推動撥叉支架擺動時不出現(xiàn)打滑現(xiàn) 象。
撥桿為階梯桿，其中小端與腰形槽配合，大端固接在撥叉支架上。由 此產(chǎn)生的撥桿臺階可限制滑撥塊在工作時移出環(huán)形槽，起限位作用。撥叉支架端部設(shè)有緊固螺釘，螺釘?shù)亩瞬颗c撥桿的大端抵觸。緊固 螺釘用以將撥桿緊固在撥叉支架上，當(dāng)緊固螺釘擰松時，撥桿、滑撥塊可 輕松裝卸，便于撥叉裝置的裝配、維修。
本實用新型減少零部件，用特有的滑撥塊與環(huán)形槽的配合控制滑套 動作，相對于現(xiàn)有技術(shù)方案，具有有效減少了部件(軸承、軸承座)、工 作更加穩(wěn)定可靠的優(yōu)點，從而降低零部件數(shù)量及成本、縮小容納腔空間、 減少產(chǎn)生的噪聲與熱量、利于安裝與檢修，提高使用壽命。

圖1是本實用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；具體實施方式
以下結(jié)合說明書附圖對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的詳細說明。
如圖l、 2所示，改進結(jié)構(gòu)的撥叉裝置，包括設(shè)有對稱的撥叉支架l、 連在對稱撥叉支架1上的撥桿2、中空滑套3、滑撥塊4。撥桿2為階梯 桿，其中小端連有滑撥塊4，撥叉支架1端部設(shè)有緊固螺釘5，螺釘5的 端部與撥桿2的大端抵觸，從而使大端固接在撥叉支架1上；滑套3可套 接在動力軸10上，滑套3尾端設(shè)有環(huán)形槽31;滑撥塊4為銅合金，位于 環(huán)形槽31中以夾持滑套3，其厚度與滑套3的環(huán)形槽31深度對應(yīng)，滑撥 塊4內(nèi)壁呈圓弧形，與環(huán)形槽31的弧形底面相適應(yīng)，側(cè)壁與環(huán)形槽31 的側(cè)面間隙配合，滑撥塊4中間開有腰形槽41，腰形槽41的長度方向與 動力軸垂直，撥桿2小端置入腰形槽41中；撥叉支架l的下端開有撥桿孔ll，撥桿孔ll可為多邊形孔。
動作過程當(dāng)撥叉支架1被車床的凸輪執(zhí)行機構(gòu)推動時，固接在撥叉 支架1上的撥桿2做相應(yīng)擺動，控制滑套3移動，實現(xiàn)改變相鄰撥爪的工 作狀態(tài)的目的。
權(quán)利要求1、改進結(jié)構(gòu)的撥叉裝置，包括撥叉支架(1)、對稱設(shè)在撥叉支架(1)上的撥桿(2)、中空滑套(3)，其特征在于所述的滑套(3)尾端設(shè)有環(huán)形槽(31)，撥桿(2)上連有滑撥塊(4)，滑撥塊(4)位于環(huán)形槽(31)中以夾持滑套(3)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的改進結(jié)構(gòu)的撥叉裝置，其特征在于所述的 滑撥塊(4)中間開有腰形槽(41),撥桿(2)置入腰形槽(41)中。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的改進結(jié)構(gòu)的撥叉裝置，其特征在于所述 的滑撥塊(4)的內(nèi)壁呈圓弧形，與環(huán)形槽(31)的弧形底面相適應(yīng)；滑 撥塊(4)的側(cè)壁與環(huán)形槽(31)的側(cè)面間隙配合。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的改進結(jié)構(gòu)的撥叉裝置，其特征在于所述的 滑撥塊(4)為銅合金，其厚度與滑套(3)的環(huán)形槽(31)深度對應(yīng)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的改進結(jié)構(gòu)的撥叉裝置，其特征在于所述的 撥叉支架(1)的下端開有撥桿孔(11)，所述的撥桿孔(11)為多邊形孔。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的改進結(jié)構(gòu)的撥叉裝置，其特征在于所述的 撥桿(2)為階梯桿，其中小端與腰形槽(41)配合，大端固接在撥叉支 架(1)上。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的改進結(jié)構(gòu)的撥叉裝置，其特征在于所述的 撥叉支架(1)端部設(shè)有緊固螺釘(5)，螺釘(5)的端部與撥桿(2)的 大端抵觸。
專利摘要改進結(jié)構(gòu)的撥叉裝置，涉及一種用于車床上的撥叉裝置，尤其是能控制動力軸從中穿過的中空滑套動作的撥叉裝置。目前，常見車床的撥叉裝置存在以下缺點需要的部件較多，裝配關(guān)系復(fù)雜，不易更換；所需空間較大，且部件間磨擦面多，易損壞，產(chǎn)生的噪聲與熱量大；多級傳動不可靠穩(wěn)定。本實用新型包括撥叉支架、對稱設(shè)在撥叉支架上的撥桿、中空滑套，其特征在于所述的滑套尾端設(shè)有環(huán)形槽，撥桿上連有滑撥塊，滑撥塊位于環(huán)形槽中以夾持滑套。該技術(shù)方案減少了部件，降低成本、縮小容納腔空間、減少產(chǎn)生的噪聲與熱量、利于安裝與檢修、工作更加穩(wěn)定可靠。
文檔編號B23Q5/00GK201128079SQ200720303289
公開日2008年10月8日 申請日期2007年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月25日
發(fā)明者虞柏偉 申請人:虞柏偉