專利名稱：集裝箱頂板成型模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種模具，更具體地說(shuō)，涉及一種集裝箱頂板成型模具。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的集裝箱頂板制造是采用單波模具壓制成型，單波模具僅具有單個(gè) 凹槽， 一次壓形僅能在制造集裝箱頂板的鋼板上形成單波凸臺(tái)，單波凸臺(tái)的 拱度是利用模體變形來(lái)獲得，因此存在生產(chǎn)效率底，人員配置多，單波凸臺(tái) 的尺寸在每次沖壓成型時(shí)都存在差異，因此存在尺寸不穩(wěn)定的缺點(diǎn)，另外采 用現(xiàn)有的單波模具壓制成型制造集裝箱頂板會(huì)造成材料的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中集裝箱頂板成型模具成 型效率低、生產(chǎn)產(chǎn)品尺寸不穩(wěn)定的問(wèn)題，而提供一種生產(chǎn)效率高、產(chǎn)品尺寸 穩(wěn)定的集裝箱頂板成型模具。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是提出 一種集裝箱頂板成型 模具，包括上模、下模、卸料板，上模包括上模座及安裝在上模座上的凹模， 下模包括下模座及安裝在下模座上且與凹模相配合的凸模，所述凹模包含至 少兩個(gè)間隔排列的凹槽，所述凸模包含與凹模上凹槽個(gè)數(shù)相對(duì)應(yīng)且與凹槽相 配合的凸模鑲件，卸料板上鏤空設(shè)置有供凸模鑲件在其中相對(duì)上下移動(dòng)的槽，在下模座上設(shè)置有模腔，所述卸料板位于模腔內(nèi)且與下模座的模腔相配 合導(dǎo)向上下滑動(dòng)。采用本發(fā)明中的集裝箱頂板成型模具加工成集裝箱頂板 時(shí)，卸料板處于推出卸料位置，鋼板放置在凹模、卸料板之間，當(dāng)上下模合 模配合時(shí)，凹模首先與卸料板配合夾緊固定被加工鋼板，凹模推動(dòng)卸料板下 行，凸模鑲件將鋼板壓入凹模的凹槽內(nèi)形成頂板凸臺(tái)，凸、凹模配合到位后， 凸模鑲件、卸料板和凹模共同形成頂板成型的凹槽模腔，使鋼板成型為集裝 箱頂板。與以往集裝箱頂板成型模具相比，在本發(fā)明集裝箱頂板成型模具在 一次沖壓成型過(guò)程中可在鋼板上形成多個(gè)頂板凸臺(tái)，從而具有生產(chǎn)效率高的 優(yōu)點(diǎn)，在生產(chǎn)時(shí)所需要配置的生產(chǎn)人員可相對(duì)減少，另外，多個(gè)頂板凸臺(tái)在 一次沖壓成型中形成，具有尺寸穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也節(jié)省板材。
在本發(fā)明所述的集裝箱頂板成型模具中，所述下模座在卸料板納置槽的 底部設(shè)置有供油缸頂桿穿過(guò)的孔，所述油缸頂桿對(duì)卸料板進(jìn)行上下頂推操 作。
在本發(fā)明所述的集裝箱頂板成型模具中，所述卸料板下側(cè)用于與油缸頂 桿上端接觸的位置處設(shè)置有墊板。
在本發(fā)明所述的集裝箱頂板成型模具中，該集裝箱頂板成型模具還包括 用于夾緊固定被加工板件的相互配合的上阻尼筋鑲塊與下阻尼筋鑲塊，上阻 尼筋鑲塊與下阻尼筋鑲塊分別固定安裝在所述上模和卸料板上，上阻尼筋鑲 塊、下阻尼筋鑲塊上分別設(shè)置有相互配合的條形凸起和凹槽。在凹、凸模具 合模時(shí)，上阻尼筋鑲塊與下阻尼筋鑲塊首先將用于成型鋼板的兩側(cè)夾緊，使 鋼板在成型過(guò)程中得到較均勻的變形。其中，上阻尼筋鑲塊可安裝在上模座 上，也可以安裝在凹模上。
在本發(fā)明所述的集裝箱頂板成型模具中，所述凹模的凹槽深度大于所述鑲件的高度，合模后該鑲件頂部與凹模之間形成有間隙。因間隙內(nèi)的鋼板材 料未受到凹模的約束，該部分鋼板材料產(chǎn)生脹形，得到所需的外形尺寸并節(jié) 省材料，同時(shí)增加該部分結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
在本發(fā)明所述的集裝箱頂板成型模具中，所述間隙厚度在2-5毫米范圍內(nèi)。
在本發(fā)明所述的集裝箱頂板成型模具中，所述凹模在其對(duì)應(yīng)于每一凹槽 的位置設(shè)置有與外部相通的排氣 L。排氣孔的設(shè)置便于合模時(shí)凹槽內(nèi)的空氣 排除及鋼板壓制成頂板后從模具中脫出。
在本發(fā)明所述的集裝箱頂板成型模具中，在所述上模座兩側(cè)和所述下模 座兩側(cè)分別對(duì)應(yīng)設(shè)置相互配合的導(dǎo)向板。
在本發(fā)明所述的集裝箱頂板成型模具中，在卸料板納置槽設(shè)置有對(duì)卸料 板上下滑動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向裝置，該導(dǎo)向裝置可以是導(dǎo)向板或?qū)蛱住?br> 本發(fā)明與現(xiàn)有集裝箱頂板成型模具相比，具有如下優(yōu)點(diǎn) 釆用本發(fā)明集裝箱頂板成型模具用于集裝箱頂板的成型過(guò)程中，上下模 在一次合模過(guò)程中可在用于加工頂板的鋼板上形成多個(gè)頂板凸臺(tái)，從而具有 生產(chǎn)效率高的優(yōu)點(diǎn)，在生產(chǎn)時(shí)所需要配置的生產(chǎn)人員可相對(duì)減少；另外，多 個(gè)頂板凸臺(tái)在一次壓形中形成，具有尺寸穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。


下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中 圖1是本發(fā)明集裝箱頂板成型模具的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1中的I部放大圖。 圖3是圖1中的II部放大圖。圖4是圖1中的III部放大圖。
具體實(shí)施例方式
圖1至圖4示出了本發(fā)明的一個(gè)較優(yōu)實(shí)施方式。
一種集裝箱頂板成型模具，如圖1所示，包括上模座301與下模座307、 卸料板313，在上模座301與下模座307分別安裝有相互配合的凹模303與 凸模，凹模303通過(guò)連接螺栓302固定在上模座301上，凹模303包含五個(gè) 等間隔排列且相互平行的凹槽(具體實(shí)施時(shí)可根據(jù)產(chǎn)品要求，凹槽也可設(shè)置 成非平行，即各凹槽相互成一定夾角)，凸模包含與五個(gè)與凹槽對(duì)應(yīng)配合的 凸模鑲件311，凸模鑲件311通過(guò)連接螺栓312固定在下模座307上。卸料 板313上鏤空設(shè)置有供凸模鑲件在其中相對(duì)上下移動(dòng)的槽，在下模座307上 設(shè)置有模腔306，卸料板313位于模腔內(nèi)且與通過(guò)設(shè)置在模腔306內(nèi)的導(dǎo)向 板316相配合導(dǎo)向而上下滑動(dòng)。下模座307在模腔306的底部設(shè)置有供油缸 頂桿308穿過(guò)的孔，油缸頂桿308對(duì)卸料板313進(jìn)行上下頂推操作。卸料板 313下側(cè)用于與油缸頂桿308上端接觸的位置處設(shè)置有墊板309,墊板309 通過(guò)螺栓310固定安裝在卸料板313的下側(cè)，在其他的實(shí)施例中，墊板309 還可以是與卸料板313為一體結(jié)構(gòu)。
在上模座301兩側(cè)和下模座307兩側(cè)分別對(duì)應(yīng)設(shè)置相互配合的導(dǎo)向板 304、 315，在模腔306內(nèi)設(shè)置有對(duì)卸料板上下滑動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向板316， 導(dǎo)向板316與卸料板相接觸的面為導(dǎo)向面，在具體實(shí)施時(shí)，該導(dǎo)向板也同用 導(dǎo)向套來(lái)替代。
在本實(shí)施例中，為了對(duì)鋼板200兩側(cè)在成型過(guò)程中進(jìn)行定位，保證鋼板 均勻變形，該集裝箱頂板成型模具設(shè)置有相互配合的上阻尼筋鑲塊323與下阻尼筋鑲塊325，如圖3所示，兩塊上阻尼筋鑲塊323通過(guò)螺栓321分別固 定在凹模303上與凸模相對(duì)面上，位于凹模303上兩最外側(cè)凹槽的外側(cè)，且 上阻尼筋鑲塊323的長(zhǎng)度方向與凹模303上的凹槽長(zhǎng)度方向相同，兩塊下阻 尼筋鑲塊325分別用螺栓324固定安裝在卸料板313上的對(duì)應(yīng)位置上，上阻 尼筋鑲塊323、下阻尼筋鑲塊325上分別設(shè)置有相互配合的凸起322和凹槽 326。在凹、凸模具合模時(shí)，上阻尼筋鑲塊323與下阻尼筋鑲塊325相互配 合，將用于成型鋼板200在兩側(cè)夾緊，使鋼板200在成型過(guò)程中得到較均勻 的變形。在具體實(shí)施時(shí)，上阻尼筋鑲塊323與下阻尼筋鑲塊325還可通過(guò)過(guò) 盈配合的方式嵌入安裝在凹模303與卸料板313上。另外，上阻尼筋鑲塊323 還可通過(guò)過(guò)盈配合或螺栓固定安裝在上模座301上。另外，上阻尼筋鑲塊323 還可以是與凹模303或上模座301為一體結(jié)構(gòu)，下阻尼筋鑲塊325與卸料板 313為一體結(jié)構(gòu)。
采用本實(shí)施例的集裝箱頂板成型模具沖壓形成集裝箱頂板時(shí)，卸料板 313處于頂出卸料的位置，鋼板200放置在卸料板313之上，當(dāng)上下模合模 配合時(shí)，凹模303首先與卸料板313配合夾緊鋼板200，凹模303及卸料板 313下行，卸料板313在下模的模腔306內(nèi)并向下滑移，凸模鑲件311從卸 料板的槽中頂出并將鋼板壓入凹模303的凹槽內(nèi)，凸、凹模配合到位后，凸 模鑲件31K卸料板313和凹模303共同形成頂板的凹槽模腔，使鋼板成型 為集裝箱頂板。在本實(shí)施例中，由于一次沖壓可在鋼板上形成五個(gè)頂板凸臺(tái)， 與現(xiàn)有的單波模具相比具有生產(chǎn)效率高的優(yōu)點(diǎn)，在生產(chǎn)時(shí)所需要配置的生產(chǎn) 人員可相對(duì)減少，另外，多個(gè)頂板凸臺(tái)在一次沖壓成型中形成，具有尺寸穩(wěn) 定的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還節(jié)省板材。
在本實(shí)施例中，凹模303的凹槽深度大于鑲件311的高度，如圖4所示，合模后該鑲件311頂部與凹槽的底面之間形成有間隙328，該間隙328的厚 度在2-5毫米范圍內(nèi)。在間隙328內(nèi)的鋼板材料未受到凹模303的約束，該 部分鋼板材料在合模成型時(shí)產(chǎn)生脹形，使頂板得到所需要的外形及尺寸外， 還節(jié)省板材，同時(shí)增加該部分結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
在本實(shí)施例中，凹模303在其對(duì)應(yīng)于每一凹槽的位置設(shè)置有與外部相通 的排氣孔305，如圖2所示，排氣孔305自凹槽底部貫穿凹模303、上模座 301與外'界相通。排氣孔305的設(shè)置便于合模時(shí)凹槽內(nèi)的空氣排除及鋼板壓 制成頂板后從模具中脫出。
在本實(shí)施例中，集裝箱頂板成型模具的凹模具有五個(gè)凹槽，為五波一次 成型模具，在具體實(shí)施時(shí)，可在凹模上設(shè)置其他數(shù)目的凹槽，例如設(shè)置三個(gè) 或四個(gè)凹槽，也可以設(shè)置如六個(gè)甚至更多數(shù)目的凹槽。
權(quán)利要求
1、一種集裝箱頂板成型模具，包括上模、下模、卸料板(313)，上模包括上模座(301)及安裝在上模座(301)上的凹模(303)，下模包括下模座(307)及安裝在下模座上且與凹模(303)相配合的凸模，其特征在于所述凹模(303)包含至少兩個(gè)間隔排列的凹槽，所述凸模包含與凹模上凹槽個(gè)數(shù)相對(duì)應(yīng)且與凹槽相配合的凸模鑲件(311)，卸料板(313)上鏤空設(shè)置有供凸模鑲件(311)在其中相對(duì)上下移動(dòng)的槽，在下模座(307)上設(shè)置有模腔(306)，所述卸料板(313)位于模腔(306)內(nèi)且與所述模腔(306)相配合導(dǎo)向上下滑動(dòng)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱頂板成型模具，其特征在于，所述下 模座(307)在模腔(306)的底部設(shè)置有供油缸頂桿(308)穿過(guò)的孔，所 述油缸頂桿(308)對(duì)卸料板(313)進(jìn)行上下頂推操作。
3、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的集裝箱頂板成型模具，其特征在于，所述卸 料板(313)下側(cè)用于與油缸頂桿(308)上端接觸的位置處設(shè)置有墊板(309)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱頂板成型模具，其特征在于，該集裝 箱頂板成型模具還包括用于夾緊固定被加工板件的相互配合的上阻尼筋鑲 塊(323)與下阻尼筋鑲塊(325)，所述上阻尼筋鑲塊(323)與下阻尼筋鑲 塊(325)分別固定安裝在所述上模與卸料板(313)上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的集裝箱頂板成型模具，其特征在于，所述上 阻尼筋鑲塊(323 )、下阻尼筋鑲塊(325)上分別設(shè)置有相互配合的凸起(322 ) 和凹槽(326)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的集裝箱頂板成型模具，其特征在于，所述凹模的凹槽深度大于所述鑲件的高度，合模后所述鑲件頂部與凹模之間形成有間隙(328)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的集裝箱頂板成型模具，其特征在于，所述間 隙(328)厚度在2-5毫米范圍內(nèi)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的集裝箱頂板成型模具，其特征在 于，所述凹模在其對(duì)應(yīng)于每一凹槽的位置設(shè)置有與外部相通的排氣孔(305)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的集裝箱頂板成型模具，其特征在 于，在所述上模座(301)兩側(cè)和所述下模座(307)兩側(cè)分別對(duì)應(yīng)設(shè)置相互 配合的導(dǎo)向板(304、 315)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的集裝箱頂板成型模具，其特征在 于，在模腔內(nèi)設(shè)置有對(duì)卸料板上下滑動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種集裝箱頂板成型模具。為解決現(xiàn)有工藝中集裝箱頂板成型模具生產(chǎn)效率低、生產(chǎn)產(chǎn)品尺寸不穩(wěn)定的問(wèn)題，而提供一種集裝箱頂板成型模具，包括上模、下模、卸料板，上模包括上模座及安裝在上模座上的凹模，下模包括下模座及安裝在下模座上且與凹模相配合的凸模，凹模包含至少兩個(gè)間隔排列的凹槽，凸模包含與凹模上凹槽個(gè)數(shù)相對(duì)應(yīng)且與凹槽相配合的凸模鑲件，卸料板上鏤空設(shè)置有供凸模鑲件在其中相對(duì)上下移動(dòng)的槽，在下模座上設(shè)有模腔，卸料板位于模腔內(nèi)且與模腔相配合導(dǎo)向而上下滑動(dòng)。應(yīng)用本發(fā)明模具時(shí)，具有生產(chǎn)效率高、節(jié)省材料優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)生產(chǎn)時(shí)配置人員相對(duì)以前可大大減少；另外，多個(gè)頂板凸臺(tái)在一次成型中形成，具有尺寸穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B21D37/12GK101301670SQ20081006766
公開(kāi)日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2008年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月4日
發(fā)明者李建平, 李成明, 蘆蘭慶 申請(qǐng)人:中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司