專利名稱：支撐裝置的制作方法
技術領域：
支撐裝置
技術領域：
本實用新型涉及一種支撐裝置，特別是用于白車身焊接的支撐裝置。背景技術：
在汽車白車身的焊接制造過程中， 一般采用電阻焊，兩塊鋼板點焊成 整體，由于在點焊處鋼板熔化，在壓力的作用下會留下焊點凹坑。對于非 裸露焊點，該痕跡不影響美觀，但對于表面質(zhì)量有要求的裸露焊點，則需 要經(jīng)過處理。現(xiàn)常用方法有兩種 一種是調(diào)節(jié)焊接壓力和電流，但很容易 形成虛焊，質(zhì)量不能保證；另一種為增加固定的支撐裝置，如圖1所示， 銅墊板1利用彈簧2來貼緊零件3表面，零件3在放入和拿出時都會和銅 墊板1摩擦，且不容易放入和取出，嚴重時會使零件3變形，這在車身制 造中是不允許出現(xiàn)的。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有的技術問題,本實用新型提供一種支撐裝置，可以運動， 防止零件變形，結構簡單，經(jīng)濟實用。
本實用新型解決現(xiàn)有的技術問題所采用的技術方案為提供一種支撐 裝置，包括底座，多個支撐板，氣缸和連桿機構，所述底座經(jīng)過所述連桿 機構與所述多個支撐板相連接;所述氣缸的輸出端與所述連桿機構相連接。
本實用新型更進一步的改進是，所述連桿機構包括第一連桿、第二連 桿和第三連桿；所述第二連桿的兩端分別與所述第一連桿和第三連桿相連 接；所述氣缸的輸出端與所述第一連桿相連接。
本實用新型更進一步的改進是，所述多個支撐板包括第一支撐板和第 二支撐板；所述第一支撐板固定于所述第一連桿；所述第二支撐板固定于 所述第三連桿。
本實用新型更進一步的改進是，所述底座設置有第一連接板和第二連 接板；所述第一連接板的兩端分別與所述底座和所述第一連桿相連接；所 述第二連接板兩端分別與所述底座和所述第三連桿相連接。
本實用新型更進一步的改進是，所述第一支撐板至少為一塊。 本實用新型更進一步的改進是，所述第二支撐板至少為一塊。 本實用新型更進一步的改進是，所述支撐裝置包括限位機構，所述限 位機構與所述第一連桿相連。本實用新型更進一步的改進是，所述氣缸的缸體與所述底座相連接。
相較于現(xiàn)有技術，本實用新型的有益效果是氣缸通過連桿機構帶動 多個支撐板運動，實現(xiàn)多個支撐板的同步打幵和閉合，保證多個支撐板與 零件的壓力均勻并且壓力可以調(diào)節(jié)；在零件放入和取出時，多個支撐板不 與零件表面接觸，多個支撐板為打開狀態(tài)；多個支撐板與零件接觸為閉合 狀態(tài)；本支撐裝置防止零件變形，結構簡單，經(jīng)濟實用。

圖1為現(xiàn)有技術的支撐裝置的結構示意圖2為本實用新型的支撐裝置的主視圖3為本實用新型的支撐裝置的局部左視圖。
具體實施方式
以下結合附圖說明及具體實施方式
對本實用新型一步說明。
如圖2和圖3所示， 一種支撐裝置，包括底座100，多個支撐板500， 氣缸300和連桿機構400,所述底座100經(jīng)過所述連桿機構400與所述多 個支撐板500相連接；所述氣缸300的缸體310與底座100相連接，所述 氣缸300的輸出端320與所述連桿機構400相連接。所述多個支撐板500 之間形成變化的空間，所述多個支撐板500與零件接觸為閉合狀態(tài)。
所述連桿機構400包括第一連桿410、第二連桿420和第三連桿430; 所述第二連桿420的兩端分別與所述第一連桿410和第三連桿430相連接。
所述多個支撐板500包括第一支撐板510和第二支撐板520;所述第 一支撐板510固定于所述第一連桿410;所述第二支撐板520固定于所述 第三連桿430。
所述底座100設置有第一連接板110和第二連接板120;所述第一連 接板110的兩端分別與所述底座100和所述第一連桿410相連接；所述第 二連接板120兩端分別與所述底座100和所述第三連桿430相連接。
所述底座100設置有第一連接板110和第二連接板120;所述第一連 接板110的兩端分別與所述底座100和所述第一連桿410相連接；所述第 二連接板120兩端分別與所述底座100和所述第三連桿430相連接。
所述第一支撐板510至少為一塊，根據(jù)零件表面調(diào)整形狀和數(shù)量；所 述第二支撐板520至少為一塊，根據(jù)零件表面調(diào)整形狀和數(shù)量。
所述支撐裝置包括限位機構200，所述限位機構200與所述第一連桿 410相連，用于調(diào)節(jié)所述多個支撐板500與零件之間的壓力。
本實用新型支撐裝置的工作時一具體實施方式
如下所述多個支撐板500是多個銅板。所述第一支撐板510是第一銅板， 所述第二支撐板520是第二銅板。
所述第一銅板為一塊，根據(jù)零件表面形狀調(diào)整為對應的形狀；所述第 二銅板為一塊，根據(jù)零件表面形狀調(diào)整為對應的形狀。
所述氣缸300的輸出端320向里運動時，帶動所述第一連桿410運動， 與所述第二連桿420相連的所述第三連桿430也運動，使得所述第一銅板 和所述第二銅板之間的空間變大，此時多個銅板處于打開狀態(tài)，可以放入 和取出需要焊接的零件。
所述氣缸300的輸出端320向外運動時，帶動所述第一連桿410運動， 與所述第二連桿420相連的所述第三連桿430也運動，使得所述第一銅板 和所述第二銅板之間的空間縮小，所述多個銅板緊貼零件表面，此時多個 銅板處于閉合狀態(tài)，所述限位機構200調(diào)節(jié)所述多個銅板與零件的壓力達 到合適，之后進行焊接。
本實用新型支撐裝置的工作時另一具體實施方式
如下
所述多個支撐板500是多個銅板。所述第一支撐板510是第一銅板， 所述第二支撐板520是第二銅板。
所述第一銅板為多塊，根據(jù)零件表面形狀調(diào)整為對應的形狀；所述第 二銅板為多塊，根據(jù)零件表面形狀調(diào)整為對應的形狀。
所述氣缸300的輸出端320向里運動時，帶動所述第一連桿410運動， 與所述第二連桿420相連的所述第三連桿430也運動，使得所述第一銅板 和所述第二銅板之間的空間變大，此時多個銅板處于打開狀態(tài)，可以放入 和取出需要焊接的零件。
所述氣缸300的輸出端320向外運動時，帶動所述第一連桿410運動， 與所述第二連桿420相連的所述第三連桿430也運動，使得所述第一銅板 和所述第二銅板之間的空間縮小，所述多個銅板緊貼零件表面，此時多個 銅板處于閉合狀態(tài)，所述限位機構200調(diào)節(jié)所述多個銅板與零件的壓力達 到合適，之后進行焊接。
氣缸通過連桿機構帶動多個銅板運動，實現(xiàn)多個銅板的同步打開和閉 合，保證多個銅板與零件的壓力均勻并且壓力可以調(diào)節(jié)；在零件放入和取 出時，多個銅板不與零件表面接觸，多個銅板為打開狀態(tài)；在焊接時多個 銅板才與零件表面接觸，多個銅板為閉合狀態(tài)；本實用新型保證焊接質(zhì)量， 防止零件變形，結構簡單，經(jīng)濟實用。
以上內(nèi)容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新
型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，
還可以做出若干簡單推演或替換,都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種支撐裝置，包括底座和多個支撐板，其特征在于還包括氣缸和連桿機構，所述底座經(jīng)過所述連桿機構與所述多個支撐板相連接；所述氣缸的輸出端與所述連桿機構相連接。
2. 根據(jù)權利要求1所述的支撐裝置，其特征在于所述連桿機構包括第一 連桿、第二連桿和第三連桿；所述第二連桿的兩端分別與所述第一連桿 和第三連桿相連接；所述氣缸的輸出端與所述第一連桿相連接。
3. 根據(jù)權利要求2所述的支撐裝置，其特征在于所述多個支撐板包括第 一支撐板和第二支撐板；所述第一支撐板固定于所述第一連桿；所述第 二支撐板固定于所述第三連桿。
4. 根據(jù)權利要求3所述的支撐裝置，其特征在于所述底座設置有第一連 接板和第二連接板；所述第一連接板的兩端分別與所述底座和所述第一 連桿相連接；所述第二連接板兩端分別與所述底座和所述第三連桿相連 接。
5. 根據(jù)權利要求3所述的支撐裝置，其特征在于所述第一支撐板至少為 一塊。
6. 根據(jù)權利要求3所述的支撐裝置，其特征在于所述第二支撐板至少為 一塊。
7. 根據(jù)權利要求5所述的支撐裝置，其特征在于所述支撐裝置包括限位 機構，所述限位機構與所述第一連桿相連。
8. 根據(jù)權利要求6所述的支撐裝置，其特征在于所述氣缸的缸體與所述 底座相連接。
專利摘要本實用新型涉及一種支撐裝置，包括底座，多個支撐板，氣缸和連桿機構，所述底座經(jīng)過所述連桿機構與所述多個支撐板相連接；所述氣缸的輸出端與所述連桿機構相連接。有益效果是氣缸通過連桿機構帶動多個支撐板運動，實現(xiàn)多個支撐板的同步打開和閉合，保證多個支撐板與零件的壓力均勻并且壓力可以調(diào)節(jié)；在零件放入和取出時，多個支撐板不與零件表面接觸，多個支撐板為打開狀態(tài)；多個支撐板與零件接觸為閉合狀態(tài)；本支撐裝置防止零件變形，結構簡單，經(jīng)濟實用。
文檔編號B23K37/02GK201291357SQ200820212428
公開日2009年8月19日 申請日期2008年10月10日 優(yōu)先權日2008年10月10日
發(fā)明者余志坤, 李新社, 蔡小平 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司