專利名稱：一種車床的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種車床
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)床，尤其涉及機(jī)床中的一種車床。背景技術(shù)：
車床是主要用車刀對(duì)旋轉(zhuǎn)的工件進(jìn)行車削加工的機(jī)床?；钊麠U的外圓一般是由車 床加工而成，但由于活塞桿的活塞位對(duì)加工精度有極高的要求，尤其是對(duì)活塞位徑向跳動(dòng) 的要求，而目前的通用車床較難滿足活塞桿的活塞位對(duì)徑向跳動(dòng)的要求。目前，車床的夾具 一般為回轉(zhuǎn)夾頭，這種回轉(zhuǎn)夾頭的定位精度是有限的，加上活塞位一般位于活塞桿的一端， 由于加工工藝的限制，回轉(zhuǎn)夾頭只能對(duì)活塞桿的另一端進(jìn)行定位，使得車刀可以加工活塞 位。在活塞桿的旋轉(zhuǎn)過程中，回轉(zhuǎn)夾頭的定位誤差會(huì)產(chǎn)生誤差疊加，影響車床對(duì)活塞位的加 工，造成活塞位的徑向跳動(dòng)較大，并且，活塞桿本身也存在直線度的誤差，在活塞桿旋轉(zhuǎn)過 程中，同樣也會(huì)有誤差疊加，影響車床對(duì)活塞位的加工，造成活塞位的徑向跳動(dòng)較大。因此， 目前通用車床上的定位夾具難以滿足活塞桿的活塞位對(duì)徑向跳動(dòng)的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容為了更好的克服上述車床加工精度低的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種車床。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是提供了一種車床，包括床身，所述 床身設(shè)有基準(zhǔn)座和壓緊機(jī)構(gòu)，所述基準(zhǔn)座設(shè)有第一基準(zhǔn)輪和第二基準(zhǔn)輪，所述壓緊機(jī)構(gòu)包 括壓緊動(dòng)力裝置和壓緊輪，所述壓緊動(dòng)力裝置和所述壓緊輪連接，所述第一基準(zhǔn)輪的輪心、 第二基準(zhǔn)輪的輪心和壓緊輪的輪心呈三角形分布。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是所述第一基準(zhǔn)輪和所述第二基準(zhǔn)輪對(duì)稱分布在所述 壓緊輪兩側(cè)。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是所述床身設(shè)有框架，所述基準(zhǔn)座設(shè)置在所述框架上， 所述壓緊機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述框架上。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是所述框架側(cè)端上設(shè)有頂緊螺釘，所述頂緊螺釘穿過 所述框架與所述基準(zhǔn)座相抵接。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是所述基準(zhǔn)座頂端連接有拉緊螺釘，所述拉緊螺釘設(shè) 置在所述框架上。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是所述壓緊機(jī)構(gòu)包括滑板，所述滑板與所述框架活動(dòng) 連接，所述壓緊輪固定在所述滑板上，所述壓緊動(dòng)力裝置為氣缸，所述氣缸固定在所述框架 上。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是所述床身設(shè)有主軸箱和刀座，所述主軸箱設(shè)有回轉(zhuǎn) 夾頭，所述刀座設(shè)有車刀，所述基準(zhǔn)座位于所述刀座和回轉(zhuǎn)夾頭之間。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是所述框架設(shè)有徑向跳動(dòng)檢測(cè)傳感器。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是所述徑向跳動(dòng)檢測(cè)傳感器為接觸式徑向跳動(dòng)檢測(cè)傳 感器或非接觸式徑向跳動(dòng)檢測(cè)傳感器。[0013]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是所述床身設(shè)有主軸箱，所述主軸箱設(shè)有回轉(zhuǎn)夾頭，所 述回轉(zhuǎn)夾頭的回轉(zhuǎn)軸線垂直于所述第一基準(zhǔn)輪的輪心、第二基準(zhǔn)輪的輪心和壓緊輪的輪心 所構(gòu)成的三角形。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是所述壓緊輪的輪心為所述等腰三角形的頂點(diǎn)，所述 回轉(zhuǎn)夾頭的回轉(zhuǎn)軸線與所述等腰三角形的頂角平分線相交。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是所述第一基準(zhǔn)輪的輪心、第二基準(zhǔn)輪的輪心和壓緊 輪的輪心呈等腰三角形分布。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有的有益效果是通過第一基準(zhǔn)輪、第二基準(zhǔn)輪和 壓緊輪對(duì)活塞桿進(jìn)行壓緊定位，減少活塞桿在旋轉(zhuǎn)過程中的跳動(dòng)，使加工后活塞桿的活塞 位的徑向跳動(dòng)較小，符合活塞桿的精度要求，通過優(yōu)化通用車床的定位結(jié)構(gòu)，改進(jìn)通用車床 的定位精度，使得在通用車床上也可以進(jìn)行高精度加工，降低了對(duì)設(shè)備的要求，不必購(gòu)置高 精度設(shè)備，降低了成本。

圖1為本實(shí)用新型一種車床的部分結(jié)構(gòu)示意圖(一)；圖2為本實(shí)用新型一種車床的部分結(jié)構(gòu)示意圖(二)；圖3為本實(shí)用新型第一基準(zhǔn)輪、第二基準(zhǔn)輪和壓緊輪壓緊活塞桿的示意圖；圖4為本實(shí)用新型一種車床的部分結(jié)構(gòu)示意圖(三)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述結(jié)合圖1至圖4， 一種車床，包括床身和設(shè)置在所述床身上的主軸箱6，所述主軸箱6設(shè)有回轉(zhuǎn)夾頭1，所述床 身上設(shè)有框架27，所述框架27為一中空框體，所述回轉(zhuǎn)夾頭1的回轉(zhuǎn)軸線垂直于所述框架 27，所述框架上設(shè)有基準(zhǔn)座24和壓緊機(jī)構(gòu)，所述基準(zhǔn)座24設(shè)有第一基準(zhǔn)輪21和第二基準(zhǔn) 輪22，所述壓緊機(jī)構(gòu)包括壓緊動(dòng)力裝置28、滑板210和壓緊輪23，所述壓緊動(dòng)力裝置28固 定在所述框架27上，所述滑板210與所述框架27活動(dòng)連接，所述滑板210與所述框架28 為可相對(duì)滑動(dòng)連接，所述壓緊輪23固定在所述滑板210上，所述壓緊動(dòng)力裝置28和所述壓 緊輪23連接，所述第一基準(zhǔn)輪21的輪心、第二基準(zhǔn)輪22的輪心和壓緊輪23的輪心呈三角 形分布。本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例為，所述第一基準(zhǔn)輪21的輪心、第二基準(zhǔn)輪22的輪心和壓 緊輪23的輪心呈等腰三角形分布，所述第一基準(zhǔn)輪21和所述第二基準(zhǔn)輪22對(duì)稱分布在所 述壓緊輪23兩側(cè)。所述壓緊動(dòng)力裝置28優(yōu)選為氣缸。所述壓緊機(jī)構(gòu)的工作原理是通過所述壓緊動(dòng)力裝置28的伸縮來控制所述壓緊 輪23的行程，從而實(shí)現(xiàn)所述壓緊輪23的壓緊和松開，所述滑板210為所述壓緊輪23提供 了穩(wěn)定的運(yùn)行軌道。如圖2至圖4所示，第一基準(zhǔn)輪21和第二基準(zhǔn)輪22分布在壓緊輪23的上面，使 第一基準(zhǔn)輪21的輪心、第二基準(zhǔn)輪22的輪心和壓緊輪23的輪心所連成的等腰三角形為倒 立狀。其中，第一基準(zhǔn)輪21和第二基準(zhǔn)輪22固定，而壓緊輪23可調(diào)，可通過該壓緊動(dòng)力裝
4置28來調(diào)節(jié)壓緊輪23的升降，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)工件的壓緊和裝載。上述第一基準(zhǔn)輪21為可轉(zhuǎn)動(dòng)輪，上述第二基準(zhǔn)輪22為可轉(zhuǎn)動(dòng)輪，上述壓緊輪23 為可轉(zhuǎn)動(dòng)輪，且第一基準(zhǔn)輪21、第二基準(zhǔn)輪22和壓緊輪23均為從動(dòng)輪，可跟隨工件的旋轉(zhuǎn) 而旋轉(zhuǎn)。工件旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力來自于主軸箱6，主軸箱6的回轉(zhuǎn)夾頭1夾持工件，通過該回轉(zhuǎn)夾 頭1的旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)工件旋轉(zhuǎn)。如圖3所示，第一基準(zhǔn)輪21的輪心、第二基準(zhǔn)輪22的輪心和壓緊輪23的輪心也 可以呈等邊三角形分布?；剞D(zhuǎn)夾頭1的回轉(zhuǎn)軸線垂直于基準(zhǔn)座24，第一基準(zhǔn)輪21、第二基準(zhǔn)輪22和壓緊輪 23平行于基準(zhǔn)座24，且第一基準(zhǔn)輪21、第二基準(zhǔn)輪22和壓緊輪23成“品”字狀分布。第一基準(zhǔn)輪21的輪徑等于第二基準(zhǔn)輪22的輪徑。第一基準(zhǔn)輪21、第二基準(zhǔn)輪22和壓緊輪23的輪徑相等。壓緊輪23的輪徑可以大 于第一基準(zhǔn)輪21和第二基準(zhǔn)輪22的輪徑。如圖2所示，所述框架27的側(cè)端設(shè)有螺釘孔，頂緊螺釘25通過該螺釘孔設(shè)置在框 架27上，所述頂緊螺釘25穿過所述墊板27與所述基準(zhǔn)座24相抵接，從橫向上約束所述基 準(zhǔn)座24。如圖2所示，所述基準(zhǔn)座24的頂端連接有拉緊螺釘26，所述拉緊螺釘26穿過并固 定在所述框架27上，從縱向上約束所述基準(zhǔn)座24。通過上述頂緊螺釘25和拉緊螺釘26來固定所述基準(zhǔn)座24與框架27的相對(duì)位置。如圖1、圖4所示，所述床身設(shè)有刀座5，所述刀座5設(shè)有車刀4，所述基準(zhǔn)座24位 于所述刀座5和回轉(zhuǎn)夾頭1之間。所述基準(zhǔn)座24設(shè)有徑向跳動(dòng)檢測(cè)傳感器7，該徑向跳動(dòng)檢測(cè)傳感器7用來檢測(cè)工 件的徑向跳動(dòng)量。該徑向跳動(dòng)檢測(cè)傳感器7連接有中央處理器，該中央處理器與主軸箱6連接。該中央處理器連接有顯示器，該顯示器上可顯示本車床的各種加工狀態(tài)，如主軸 的轉(zhuǎn)速、徑向跳動(dòng)檢測(cè)傳感器7檢測(cè)到的徑向跳動(dòng)值等等。所述徑向跳動(dòng)檢測(cè)傳感器7為接觸式徑向跳動(dòng)檢測(cè)傳感器或非接觸式徑向跳動(dòng) 檢測(cè)傳感器。所述回轉(zhuǎn)夾頭1的回轉(zhuǎn)軸線垂直于所述第一基準(zhǔn)輪21的輪心、第二基準(zhǔn)輪22的 輪心和壓緊輪23的輪心所構(gòu)成的等腰三角形。所述壓緊輪23的輪心為所述等腰三角形的頂點(diǎn)，所述回轉(zhuǎn)夾頭1的回轉(zhuǎn)軸線與所 述等腰三角形的頂角平分線相交。本實(shí)用新型的工作原理是以活塞桿為加工工件，以活塞桿3的活塞位31為加工 對(duì)象，由于活塞位31通常位于活塞桿3的一端，故通過回轉(zhuǎn)夾頭1夾持該活塞桿3的另一 端，使活塞位31位于車刀4的加工范圍內(nèi)，將該活塞桿3穿過第一基準(zhǔn)輪21、第二基準(zhǔn)輪 22和壓緊輪23，到達(dá)車刀4的加工位置，通過氣缸調(diào)節(jié)壓緊輪23，使壓緊輪23壓緊該活塞 桿3，最終實(shí)現(xiàn)第一基準(zhǔn)輪21、第二基準(zhǔn)輪22和壓緊輪23共同壓緊該活塞桿3。通過該第 一基準(zhǔn)輪21、第二基準(zhǔn)輪22和壓緊輪23對(duì)活塞桿3的輔助定位，避免了活塞桿3有較大的 跳動(dòng)，使車刀4切削活塞位31時(shí)，活塞桿3處于較為穩(wěn)定的狀態(tài)，使加工后所獲得的活塞位 31的徑向跳動(dòng)較小，精度較高，符合活塞桿3的精度要求。[0042]本實(shí)用新型提供的一種車床，通過第一基準(zhǔn)輪21、第二基準(zhǔn)輪22和壓緊輪23對(duì)活 塞桿3進(jìn)行壓緊定位，減少活塞桿3在旋轉(zhuǎn)過程中的跳動(dòng)，使加工后活塞桿3的活塞位31 的徑向跳動(dòng)較小，符合活塞桿3的精度要求，通過優(yōu)化通用車床的定位結(jié)構(gòu)，改進(jìn)通用車床 的定位精度，使得在通用車床上也可以進(jìn)行高精度加工，降低了對(duì)設(shè)備的要求，不必購(gòu)置高 精度設(shè)備，降低了成本。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能 認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視 為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種車床，包括床身，其特征在于所述床身設(shè)有基準(zhǔn)座(24)和壓緊機(jī)構(gòu)，所述基準(zhǔn)座(24)設(shè)有第一基準(zhǔn)輪(21)和第二基準(zhǔn)輪(22)，所述壓緊機(jī)構(gòu)包括壓緊動(dòng)力裝置(28)和壓緊輪(23)，所述壓緊動(dòng)力裝置(28)和所述壓緊輪(23)連接，所述第一基準(zhǔn)輪(21)的輪心、第二基準(zhǔn)輪(22)的輪心和壓緊輪(23)的輪心呈三角形分布。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車床，其特征在于所述床身設(shè)有框架(27)，所述基準(zhǔn)座(24)設(shè)置在所述框架(27)上，所述壓緊機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述框架(27)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車床，其特征在于所述框架(27)側(cè)端上設(shè)有頂緊螺釘(25)，所述頂緊螺釘(25)穿過所述框架(27)與所述基準(zhǔn)座(24)相抵接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車床，其特征在于所述基準(zhǔn)座(24)頂端連接有拉緊螺釘(26)，所述拉緊螺釘(26)設(shè)置在所述框架(27)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車床，其特征在于所述壓緊機(jī)構(gòu)包括滑板(210)，所述滑板 (210)與所述框架(27)活動(dòng)連接，所述壓緊輪(23)固定在所述滑板(210)上，所述壓緊動(dòng) 力裝置(28)為氣缸，所述氣缸固定在所述框架上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車床，其特征在于所述床身設(shè)有主軸箱(6)和刀座(5)，所 述主軸箱(6)設(shè)有回轉(zhuǎn)夾頭(1)，所述刀座(5)設(shè)有車刀(4)，所述基準(zhǔn)座(24)位于所述刀 座(5)和回轉(zhuǎn)夾頭⑴之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車床，其特征在于所述框架(27)設(shè)有徑向跳動(dòng)檢測(cè)傳感器⑵。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車床，其特征在于所述徑向跳動(dòng)檢測(cè)傳感器(7)為接觸式 徑向跳動(dòng)檢測(cè)傳感器或非接觸式徑向跳動(dòng)檢測(cè)傳感器。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車床，其特征在于所述床身設(shè)有主軸箱(6)，所述主軸箱 (6)設(shè)有回轉(zhuǎn)夾頭(1)，所述回轉(zhuǎn)夾頭(1)的回轉(zhuǎn)軸線垂直于所述第一基準(zhǔn)輪(21)的輪心、 第二基準(zhǔn)輪(22)的輪心和壓緊輪(23)的輪心所構(gòu)成的三角形。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車床，其特征在于所述第一基準(zhǔn)輪(21)的輪心、第二基準(zhǔn) 輪(22)的輪心和壓緊輪(23)的輪心呈等腰三角形分布。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)床，尤其涉及機(jī)床中的一種車床。一種車床，包括床身，所述床身設(shè)有基準(zhǔn)座和壓緊機(jī)構(gòu)，所述基準(zhǔn)座設(shè)有第一基準(zhǔn)輪和第二基準(zhǔn)輪，所述壓緊機(jī)構(gòu)包括壓緊動(dòng)力裝置和壓緊輪，所述壓緊動(dòng)力裝置和所述壓緊輪連接，所述第一基準(zhǔn)輪的輪心、第二基準(zhǔn)輪的輪心和壓緊輪的輪心呈三角形分布。本實(shí)用新型提供的一種車床，通過第一基準(zhǔn)輪、第二基準(zhǔn)輪和壓緊輪對(duì)活塞桿進(jìn)行壓緊定位，減少活塞桿在旋轉(zhuǎn)過程中的跳動(dòng)，使加工后活塞桿的活塞位的徑向跳動(dòng)較小，符合活塞桿的精度要求。
文檔編號(hào)B23Q3/00GK201579418SQ20092026083
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月27日
發(fā)明者張海勇 申請(qǐng)人:深圳市新滄海機(jī)械有限公司