專利名稱：地鐵機車剛性懸掛供電匯流排鋁型材擠壓模具的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種模具，具體涉及
壓模具，屬模具加工技術領域。
種地鐵機車剛性懸掛供電匯流排鋁型材擠
背景技術：
我國自20世紀70年代開始修建地鐵及輕軌以來，北京、天津地鐵的供電系統(tǒng)采用三軌，上海地鐵一號線、二號線的供電系統(tǒng)采用帶彈性底座簡單柔性懸掛接觸網。但是從80年代中期以后，美國、日本、法國、西班牙、韓國等國家都紛紛采用架空剛性懸掛接觸網對地鐵輕軌等軌道交通列車進行供電，架空剛性懸掛接觸網在城市軌道交通中具有廣闊的應用前景。進口剛性懸掛網中的所有部件與材料均為進口，運行效果良好，但造價昂貴。我國鐵道部等部委提出采用國產化架空剛性懸掛接觸網對地鐵機車進行供電。供電匯流排是架空剛性懸掛接觸網中的主要部件，其國產化研制是整個架空剛性懸掛系統(tǒng)國產化研制的中心內容。 地鐵機車剛性懸掛供電匯流排鋁型材屬于半空心型材類，按照常規(guī)模具設計理論，設計一個平模來生產，但是由于懸臂很長，舌比超過20，擠壓時擠壓力經過鋁棒直接作用于懸臂的表面上，使其在長度方向上呈軸向彎曲，在懸臂根部的上方受拉應力，下方受壓應力。當懸臂呈彈性變形時，支撐邊的對邊壁厚就會減少，其減少量隨著擠壓力的變化而變化，使型材的壁厚難以控制。當擠壓力較大時，懸臂會出現(xiàn)塑性變形，不能恢復，甚至使懸臂的根部發(fā)生斷裂導致模具報廢。

實用新型內容有鑒于此，本實用新型目的在于克服上述不足，提供了一種能使金屬流動均衡、模具強度和型材表面質量提高，并達到節(jié)能和提高產量的效果。 為達上述目的，本實用新型地鐵機車剛性懸掛供電匯流排鋁型材擠壓模具采用的技術方案是一種地鐵機車剛性懸掛供電匯流排鋁型材擠壓模具，包含有上模和下模，所述的上模包含兩個相同并左右對稱的模芯，上模中心設有一個中心分流孔，前后、左右共設有6個分流孔，中心分流孔大于左右兩邊的左、右分流孔，面積比值為1. 1 1. 3，各分流孔之間通過分流橋連接，下模凹設有一焊合室，焊合室內設有兩個左右對稱的型腔，型腔設有超短定徑帶； 所述的上模和下模之間以斜封口式配合，上模的模芯配合位與下模的?？着浜衔灰?0 60°配合，配合間隙為0. 2 0. 7mm ; 所述的上模模芯采用替代式結構設計，使上模模芯取代下模的懸臂，并在原懸臂的根部處使模芯與下模型腔互相配合，形成完整的半中空懸臂結構； 所述的焊合室采用變角輪廓線設計，焊合室前后側壁傾斜成30 60° ，左右側壁為90°直角，避免金屬死區(qū)的形成及金屬阻流，降低擠壓變形抗力；[0009] 所述的焊合室中心靠近型腔位置設有阻流臺；[0010] 所述的超短定徑帶的高度為2 8mm ; 所述的分流橋截面為水滴形。 與現(xiàn)有模具技術相比，本實用新型的有益效果為 1、上模兩側的分流孔面積比中心分流孔略小，同時在中心處設有阻流臺，既保證了金屬流量的均衡，又保證了型材的表面質量。 2、下模的模孔配合位與上模的模芯配合位以30 60°配合，配合間隙為0. 2 0. 7mm，保證了模芯的強度，提高了型材的質量。 3、常規(guī)定徑帶長度為7 15mm，金屬摩擦阻力很大，成型困難，采用超短定徑帶設計減小了擠壓產生的摩擦，降低了擠壓力。 4、采用一模兩腔的設計提高了生產效率，節(jié)約了成本。 5、本實用新型在大型擠壓機上應用，能使金屬流速均衡、模具強度和型材表面質量提高，達到節(jié)能、增產的效果。

圖1 :為本實用新型地鐵機車剛性懸掛供電匯流排鋁型材擠壓模具裝配圖；[0019] 圖2 :為本實用新型地鐵機車剛性懸掛供電匯流排鋁型材擠壓模具上模和下模配合位置A處局部放大成；[0021]
圖3 :為本實用新型地鐵機車剛性懸掛供電匯流排鋁型材擠壓模具主要結構組
圖4 :本實用新型地鐵機車剛性懸掛供電匯流排鋁型材擠壓模具下模平面結構 [0024][0025][0026][0027][0028][0029][0030][0031][0032][0033]
圖5 :本實用新型地鐵機車剛性懸掛供電匯流排鋁型材擠壓模具下模A-A剖視圖,圖號說明
l上模3上模模芯51前分流孔53左分流孔6中間分流橋8焊合室10型腔
12焊合室左右直壁14下模?？着浜衔籄配合位置
2下模
4中間分流孔52后分流孔
54右分流孔7兩側分流橋9阻流臺
ll焊合室前后斜壁13上模模芯配合位15定徑帶
具體實施方式本實用新型的特點，可參閱本案圖式及實施例的詳細說明而獲得清楚地了解。[0035] 參見圖1 圖3所示，本實用新型地鐵機車剛性懸掛供電匯流排鋁型材擠壓模具，由上模1和下模2組合而成，下模2置于上模1的下方，上模1包含兩個相同并左右對稱的模芯3，模芯采取替代式結構設計，使上模模芯3取代下模2的懸臂，并在原懸臂的根部處使模芯3與下模2型腔互相配合，形成完整的半中空懸臂結構。上模1中心設有一個中心分流孔4，而前后、左右兩邊共設有6個分流孔，分別是兩個前分流孔51、兩個后分流孔52和左分流孔53和右分流孔54，中心分流孔4大于左、右分流孔，面積比值為1. 1 1. 3 ;各分流孔之間通過分流橋連接，具體來講，前、后分流孔與中心分流孔之間通過中間分流橋6連接，前、后分流孔與左、右分流孔之間通過兩側分流橋7連接，各分流橋截面為水滴形。[0036] 參見圖4、圖5所示，下模2置于上模1的下方，相應于上模1上的分流孔，下模凹設有一焊合室8，焊合室采用變角輪廓線設計，焊合室8的前后側壁傾斜成30。 60°形成焊合室前后斜壁ll，焊合室8的左右側壁不傾斜，成90°的直角，形成焊合室左右直壁12，采用這種斜角設計目的是為了增加前、后分流孔51，52金屬流動性，減少焊合室8內的死區(qū)，降低擠壓變形抗力。所述下模焊合室8上左右對稱分布兩個完全相同的型腔10，型材實現(xiàn)了一出二生產，焊合室8中心靠近型腔10位置有阻流臺9，降低了這個位置的金屬流速，達到了進一步平衡流速的作用。下模型腔型腔設有定徑帶15，定徑帶實現(xiàn)了超短設計，定徑帶高度為2 8mm，主要用分流孔的大小來控制金屬的流動速度，既以分流孔控制流速為主、定徑帶15為輔。避免了由于模具在加工定徑帶15時所產生的誤差導致金屬流動不均勻從而使擠壓過程中兩根型材出現(xiàn)快慢不一致的現(xiàn)象，同時短定徑帶設計也可以降低擠壓力。 參見圖2，其為模具上模和下模配合位置A處局部放大圖，所述下模模孔配合位14與上模模芯配合位13以30 60°配合，配合間隙為0. 2 0. 7mm，保證了模芯的強度，減少了漏料，提高了型材的質量。 綜上所述，本實用新型提供一種地鐵機車剛性懸掛供電匯流排鋁型材擠壓模具，于是依法提呈新型專利的申請；本實用新型的技術內容及技術特點已揭示如上，然而熟悉本項技術的人士仍可能基于本實用新型的揭示而作各種不背離本案實用新型精神的替換及修飾。因此，本實用新型的保護范圍應不限于實施例所揭示者，而應包括各種不背離本實用新型的替換及修飾，并為以下的申請專利范圍所涵蓋。
權利要求一種地鐵機車剛性懸掛供電匯流排鋁型材擠壓模具，包含有上模和下模，其特征在于所述的上模包含兩個相同并左右對稱的模芯，上模中心設有一個中心分流孔，前后、左右共設有6個分流孔，各分流孔之間通過分流橋連接，下模凹設有一焊合室，焊合室內設有兩個左右對稱的型腔，型腔設有超短定徑帶。
2. 如權利要求1所述的地鐵機車剛性懸掛供電匯流排鋁型材擠壓模具，其特征在于 所述的上模和下模之間以斜封口式配合，上模的模芯配合位與下模的?？着浜衔灰?0 60°配合，配合間隙為0. 2 0. 7mm。
3. 如權利要求2所述的地鐵機車剛性懸掛供電匯流排鋁型材擠壓模具，其特征在于 所述中心分流孔大于左右兩邊的左、右分流孔，面積比值為1. 1 1. 3。
4. 如權利要求3所述的地鐵機車剛性懸掛供電匯流排鋁型材擠壓模具，其特征在于 所述的上模模芯采用替代式結構設計，使上模模芯取代下模的懸臂，并在原懸臂的根部處 使模芯與下模型腔互相配合，形成完整的半中空懸臂結構。
5. 如權利要求4所述的地鐵機車剛性懸掛供電匯流排鋁型材擠壓模具，其特征在于 所述的焊合室采用變角輪廓線設計，焊合室前后側壁傾斜成30 60。，左右側壁為90。直 角，避免金屬死區(qū)的形成及金屬阻流，降低擠壓變形抗力。
6. 如權利要求5所述的地鐵機車剛性懸掛供電匯流排鋁型材擠壓模具，其特征在于 所述的焊合室中心靠近型腔位置設有阻流臺。
7. 如權利要求6所述的地鐵機車剛性懸掛供電匯流排鋁型材擠壓模具，其特征在于 所述的超短定徑帶的高度為2 8mm。
專利摘要本實用新型地鐵機車剛性懸掛供電匯流排鋁型材擠壓模具包含有上模和下模，所述的上模包含兩個相同并左右對稱的模芯，上模中心設有一個中心分流孔，前后、左右共設有6個分流孔，中心分流孔大于左右兩邊的分流孔，面積比值為1.1～1.3，各分流孔之間通過分流橋連接，下模凹設有一焊合室，焊合室內設有兩個左右對稱的型腔，型腔設有超短定徑帶，上模和下模之間以斜封口式配合，上模模芯采用替代式結構設計，焊合室采用變角輪廓線設計，本實用新型在大型擠壓機上應用，能使金屬流速均衡、模具強度和型材表面質量提高，達到節(jié)能、增產的效果。
文檔編號B21C25/02GK201537633SQ20092027873
公開日2010年8月4日 申請日期2009年11月9日 優(yōu)先權日2009年11月9日
發(fā)明者吳錫坤, 梁奕清 申請人:廣東興發(fā)鋁業(yè)有限公司