專(zhuān)利名稱(chēng)：一種重切削大型數(shù)控車(chē)床床身的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)床床身，具體涉及一種重切削大型數(shù)控車(chē)床床身。
背景技術(shù)：
床身是車(chē)床的基礎(chǔ)，也是車(chē)床制造的關(guān)鍵部件之一，很多零件或部件都是裝載在 床身上，有的還需要在床身的導(dǎo)軌上運(yùn)動(dòng)，因而各個(gè)部件之間的相對(duì)位置和相對(duì)運(yùn)動(dòng)精度 都是通過(guò)床身來(lái)保證的。為了保證車(chē)床的精度并長(zhǎng)期維持其原有精度，要求車(chē)床具有足夠 的剛性、抗震性和耐磨性，而上述這些方面的性能又大多與床身及其上導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)和加工 精度有關(guān)。目前國(guó)內(nèi)外重切削大型數(shù)控車(chē)床的床身大多沿用平床身、兩導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)，參見(jiàn)附 圖4至附圖6所示，現(xiàn)有的車(chē)床床身一般包括底座1、與底座一體結(jié)構(gòu)的前壁2和后壁3，所 述前壁2與后壁3之間通過(guò)若干個(gè)用于傳遞、均勻床身載荷的筋隔10連接，前壁2的頂部 固設(shè)有山形主導(dǎo)軌4，后壁3的頂部固設(shè)有后平主導(dǎo)軌5，形成“山-平”組合導(dǎo)軌支撐結(jié)構(gòu)； 前壁2與后壁3之間的床身向后傾斜形成后排屑斜面6 ；因而在工件加工過(guò)程中落入前壁 與后壁之間的切屑會(huì)順著后排屑斜面排出。然而，上述結(jié)構(gòu)的大型數(shù)控車(chē)床存在如下缺點(diǎn)(1)實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，在加工大型 工件過(guò)程中，當(dāng)車(chē)床在加工最大或接近最大車(chē)削直徑時(shí)，主切削力主要集中在車(chē)床溜板箱 所在的豎直平面內(nèi)，即在“山_平”組合導(dǎo)軌外懸空，造成切削顫振，嚴(yán)重影響了零件的加工 精度和表面質(zhì)量；(2)在工件加工過(guò)程中，部分切屑會(huì)散落到前壁前方的床身底座上，而此 部分的切屑無(wú)法自動(dòng)排出，一般只能靠人工排除，這不僅增加了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)也 存在安全隱患，易造成人身傷害。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供一種重切削大型數(shù)控車(chē)床床身，以解決現(xiàn)有大型數(shù)控車(chē)床 在加工最大或接近最大車(chē)削直徑時(shí)產(chǎn)生的切削顫振問(wèn)題。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種重切削大型數(shù)控車(chē)床床身， 包括底座、與底座一體結(jié)構(gòu)的前壁和后壁，所述前壁的頂部設(shè)有山形主導(dǎo)軌，所述后壁的頂 部設(shè)有后平主導(dǎo)軌，所述前壁與后壁之間的床身向后傾斜形成后排屑斜面，在所述前壁的 前方正對(duì)于車(chē)床溜板箱下方的床身上設(shè)有前平主導(dǎo)軌；所述前平主導(dǎo)軌的高度低于山形主 導(dǎo)軌的高度。上文中，所述前平主導(dǎo)軌、山形主導(dǎo)軌和后平主導(dǎo)軌形成“平-山_平”組合導(dǎo)軌 結(jié)構(gòu)，使主切削力始終在導(dǎo)軌平面內(nèi)，從根本上解決了因主切削力懸空而造成的切削顫振， 從而提高了工件的加工精度和表面質(zhì)量。所述前平主導(dǎo)軌的高度低于山形主導(dǎo)軌的高度， 是為了避免床身導(dǎo)軌跨度過(guò)寬，便于將Z軸滾珠絲杠放置在山形主導(dǎo)軌前下方。進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述前平主導(dǎo)軌和山形主導(dǎo)軌之間的底座向前傾斜形成前排 屑斜面，該前排屑斜面與水平面之間的夾角為45度。因而，在工件加工過(guò)程中散落到前壁前排屑斜面順利排出，避免了人工操作帶來(lái)的問(wèn)題。上述技術(shù)方案中，所述后排屑斜面與水平面之間的夾角為45度。以便切屑順利排
出ο上述技術(shù)方案中，所述車(chē)床床身的四周設(shè)有回油槽。以便將滲漏的油和冷卻液收 回到前后水箱。由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的優(yōu)點(diǎn)是1、由于本實(shí)用新型設(shè)置了前平主導(dǎo)軌，形成了“平-山-平”組合導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，使車(chē) 床在加工最大或接近最大車(chē)削直徑時(shí)，主切削力始終在導(dǎo)軌平面內(nèi)，從根本上解決了因主 切削力懸空而造成的切削顫振，從而提高了工件的加工精度和表面質(zhì)量。2、本實(shí)用新型設(shè)置了前排屑斜面，因而在工件加工過(guò)程中散落到前壁前方床身底 座上的切屑能順著前排屑斜面順利排出，避免了人工操作，不僅減輕了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度， 而且避免了安全隱患。3、本實(shí)用新型數(shù)控車(chē)床床身的四周設(shè)有回油槽，可將滲漏的油和冷卻液收回到前 后水箱，有利于保證車(chē)床四周的清潔，保證操作者安全、衛(wèi)生的工作環(huán)境。

附圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的立體圖；附圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一的主視圖；附圖3為圖2的A-A向放大剖視圖；附圖4為背景技術(shù)中床身的立體圖；附圖5為背景技術(shù)中床身的主視圖；附圖6為圖5的B-B向放大剖視圖。其中1、底座；2、前壁；3、后壁；4、山形主導(dǎo)軌；5、后平主導(dǎo)軌；6、后排屑斜面；8、 前平主導(dǎo)軌；9、前排屑斜面；10、筋隔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述實(shí)施例一參見(jiàn)附圖1 3所示，一種重切削大型數(shù)控車(chē)床床身，包括底座1、與底座一體結(jié)構(gòu) 的前壁2和后壁3，所述前壁2的頂部設(shè)有山形主導(dǎo)軌4，所述后壁3的頂部設(shè)有后平主導(dǎo) 軌5，所述前壁2與后壁3之間的床身向后傾斜形成后排屑斜面6，在所述前壁2的前方正 對(duì)于車(chē)床溜板箱下方的床身上設(shè)有前平主導(dǎo)軌8 ；所述前平主導(dǎo)軌8的高度低于山形主導(dǎo) 軌4的高度。所述前平主導(dǎo)軌8和山形主導(dǎo)軌4之間的底座向前傾斜形成前排屑斜面9， 該前排屑斜面與水平面之間的夾角為45度。所述后排屑斜面6與水平面之間的夾角為45 度。上文中，所述前平主導(dǎo)軌、山形主導(dǎo)軌和后平主導(dǎo)軌形成“平-山_平”組合導(dǎo)軌 結(jié)構(gòu)，使主切削力始終在導(dǎo)軌平面內(nèi)，從根本上解決了因主切削力懸空而造成的切削顫振， 從而提高了工件的加工精度和表面質(zhì)量。所述前平主導(dǎo)軌的高度低于山形主導(dǎo)軌的高度， 是為了避免床身導(dǎo)軌跨度過(guò)寬，便于將Z軸滾珠絲杠放置在山形主導(dǎo)軌前下方。[0026] 上述技術(shù)方案中，所述車(chē)床床身的四周設(shè)有回油槽。以便將滲漏的油和冷卻液收 回到前后水箱，有利于保證車(chē)床四周的清潔，保證操作者安全、衛(wèi)生的工作環(huán)境。
權(quán)利要求一種重切削大型數(shù)控車(chē)床床身，包括底座(1)、與底座一體結(jié)構(gòu)的前壁(2)和后壁(3)，所述前壁(2)的頂部設(shè)有山形主導(dǎo)軌(4)，所述后壁(3)的頂部設(shè)有后平主導(dǎo)軌(5)，所述前壁(2)與后壁(3)之間的床身向后傾斜形成后排屑斜面(6)，其特征在于在所述前壁(2)的前方正對(duì)于車(chē)床溜板箱下方的床身上設(shè)有前平主導(dǎo)軌(8)；所述前平主導(dǎo)軌(8)的高度低于山形主導(dǎo)軌(4)的高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重切削大型數(shù)控車(chē)床床身，其特征在于所述前平主導(dǎo)軌(8) 和山形主導(dǎo)軌(4)之間的底座向前傾斜形成前排屑斜面(9)，該前排屑斜面與水平面之間 的夾角為45度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重切削大型數(shù)控車(chē)床床身，其特征在于所述后排屑斜面(6) 與水平面之間的夾角為45度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重切削大型數(shù)控車(chē)床床身，其特征在于所述車(chē)床床身的四 周設(shè)有回油槽。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種重切削大型數(shù)控車(chē)床床身，包括底座、與底座一體結(jié)構(gòu)的前壁和后壁，所述前壁的頂部設(shè)有山形主導(dǎo)軌，所述后壁的頂部設(shè)有后平主導(dǎo)軌，所述前壁與后壁之間的床身向后傾斜形成后排屑斜面，所述前壁的前方正對(duì)于車(chē)床溜板箱下方的床身上設(shè)有前平主導(dǎo)軌；所述前平主導(dǎo)軌的高度低于山形主導(dǎo)軌的高度。本實(shí)用新型形成了“平-山-平”組合導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，使車(chē)床在加工最大或接近最大車(chē)削直徑時(shí)，主切削力始終在導(dǎo)軌平面內(nèi)，從根本上解決了因主切削力懸空而造成的切削顫振，從而提高了工件的加工精度和表面質(zhì)量。
文檔編號(hào)B23B17/00GK201659292SQ20092028382
公開(kāi)日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2009年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月3日
發(fā)明者周正, 李富智, 王斌, 趙敏, 韓東義, 高軍 申請(qǐng)人:紐威數(shù)控裝備(蘇州)有限公司