專利名稱：基于底架正裝胎的端牽枕定位方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路車輛基于底架正裝胎的端牽枕定位方法，屬于鐵路車輛底架工裝 技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，在底架鋼結(jié)構(gòu)組裝過程中大多數(shù)采用的均是底架反裝模式，底架反裝胎設 計制作簡單易行，但對組裝過程要求較高。底架鋼結(jié)構(gòu)組裝后，要求底架枕梁上心盤的水平 度不大于0. 5mm，相對兩旁承的高低差不大于3mm，底架在反裝胎上組裝，由于底架反裝，使 得枕梁上心盤及旁承都處于自由狀態(tài)，在裝配過程中要不斷地測量上心盤的水平度及兩旁 承的高低差，若不平，必須調(diào)整其兩端的高度，使上心盤尺寸符合要求。底架鋼結(jié)構(gòu)在反裝胎上組裝時，底架上平面作為基準面與胎面密貼，但在使用過 程中是底架下表面與轉(zhuǎn)向架接觸，故在使用中是底架下表面作為基準面，上心盤的平面度 是尺寸控制重點，但在底架反裝胎中并無上心盤定位，只能靠人工在每次安裝完成后測量 平面度，費時費力。同時枕梁的夾緊是靠絲杠人工壓緊。在端牽枕的定位上是以外形尺寸 定位，而不是以枕中及牽引梁中心定位，增加了累積誤差。可見，隨著技術(shù)的發(fā)展，這一組裝方式已經(jīng)適應不了技術(shù)的發(fā)展，影響了鋼結(jié)構(gòu)底 架部件的組裝效率，同時反組裝使得設計基準與工藝基準不統(tǒng)一，影響了枕梁等部件的安 裝精度，由于工序較多，大大降低了生產(chǎn)效率。

發(fā)明內(nèi)容
針對該問題，申請人研發(fā)出一種底架正裝胎工裝，底架正裝胎主體結(jié)構(gòu)由三根縱 梁、四跟大橫架構(gòu)成，定位原理是在底架端牽枕高度定位上是以端牽枕的兩個上心盤的下 平面及端梁下平面為定為基準，橫向定位是以上心盤中心孔及牽引梁對中實現(xiàn)定位。可見， 端牽枕的定位十分關(guān)鍵，決定著定位精度及定位效率。本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)上述缺點，提供一種基于底架正裝 胎的端牽枕定位方法。為了解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供的基于底架正裝胎的端牽枕定位方法，所述 底架正裝胎包括三根互相平行的縱架、四根大橫架，縱架的上端面位于同一水平面內(nèi)，大 橫架與所述縱架垂直，兩根大橫架位于縱架的外端與底架端梁對應，另外兩根大橫架位于 縱架內(nèi)端與底架兩側(cè)的枕梁對應，外端大橫架上設置有端梁定位夾緊裝置，內(nèi)端大橫架中 部的上端面設有上心盤定位面，上心盤定位面上設置有位于中間縱架中心線上的上心盤中 心孔定位銷，上心盤定位面兩側(cè)的內(nèi)端大橫架上設置有枕梁夾緊裝置，所述中間縱架上還 設置有以底架牽引梁中心線為定位基準的橫向?qū)χ醒b置，端牽枕定位方法包括如下步驟第一步一將端牽枕吊起，落在底架正裝胎上使枕梁下部的上心盤中心孔套在上 心盤中心孔定位銷上；第二步一橫向?qū)χ醒b置動作，使底架牽引梁中心線與中間縱架中心線處于同一豎直平面內(nèi)；第三步一端梁定位夾緊裝置啟動，將端梁固定到位并夾緊；第四步--枕梁夾緊裝置啟動，將枕梁上心盤下平面與上心盤定位面貼合。進一步的，所述橫向?qū)χ醒b置具有兩個對稱且運動方向相反的分別與牽引梁左右 兩側(cè)板對應的活動定位塊，所述的兩個活動定位塊對稱分布于中間縱架中心線兩側(cè)，其的 運動方向與中間縱架中心線垂直，所述第二步中，橫向?qū)χ醒b置的兩個活動定位塊伸出，分 別抵住牽弓I梁左右兩側(cè)板，完成端牽枕在橫向方向的定位。進一步的，所述底架正裝胎還具有對稱設置于外端大橫架兩端的端頂裝置，所述 端頂裝置的推桿與端梁的左右側(cè)端面對應，所述端梁定位夾緊裝置具有端梁縱向定位塊、 端梁夾緊絲杠以及端梁高度定位塊，端梁夾緊絲杠的前端面與端梁縱向定位塊的定位面平 行相對，所述端梁高度定位塊位于端梁縱向定位塊與端梁夾緊絲杠之間的下方，所述第三 步中，首先轉(zhuǎn)動端梁夾緊絲杠，使端梁的前側(cè)端板夾緊于端梁夾緊絲杠的前端面與端梁縱 向定位塊的定位面之間，實現(xiàn)端梁在縱向方向上的定位，然后端頂裝置的推桿頂住端梁的 左右側(cè)端面，實現(xiàn)端梁在橫向方向上的夾緊。進一步的，所述端梁定位夾緊裝置還具有與端梁上端面對應的端梁壓緊機構(gòu)，所 述第三步中，端頂裝置的推桿頂住端梁的左右側(cè)端面后，端梁壓緊機構(gòu)下壓端梁上端面，使 端梁前側(cè)端板的下平面與端梁高度定位塊的定位面貼合，完成端梁在高度上的定位。更進一步的，所述端梁縱向定位塊后端連接一絲杠機構(gòu)，所述端梁縱向定位塊的 中部設置有與運動方向平行的長圓槽，長圓槽內(nèi)設有限位銷，所述限位銷與絲杠機構(gòu)的外 殼固定，端梁縱向定位塊通過絲杠機構(gòu)實現(xiàn)進退，進退過程中，限位銷在長圓槽內(nèi)兩者相對 運動，當端梁縱向定位塊向前移動使限位銷抵住長圓槽的后側(cè)槽底時，端梁縱向定位塊到 達定位位置。更進一步的，所述枕梁夾緊裝置具有兩個可轉(zhuǎn)動的夾緊臂，所述夾緊臂由液壓系 統(tǒng)驅(qū)動，第四步中，液壓系統(tǒng)驅(qū)動夾緊臂轉(zhuǎn)動，下壓枕梁，使枕梁上心盤下平面與上心盤定 位面貼合。再進一步的，所述上心盤定位面的中央設置有縱向的長圓孔，上心盤中心孔定位 銷限位于該長圓孔內(nèi)并可在長圓孔內(nèi)縱向滑動，所述長圓孔的寬度等于上心盤中心孔定位 銷的外徑，長度大于上心盤中心孔定位銷的外徑8-12mm。本發(fā)明端牽枕定位方法，在底架端牽枕高度定位上是以端牽枕的兩個上心盤的下 平面及端梁下平面為定為基準，橫向定位是以上心盤中心孔定位銷及橫向?qū)χ醒b置定位。 本定位夾緊機構(gòu)的定位方式合理，無需人工劃線，定位精度高，生產(chǎn)效率高?？梢?，本發(fā)明構(gòu)思奇巧、結(jié)構(gòu)簡單可靠定位快速精準。本發(fā)明將在軌道交通領(lǐng)域得 到廣泛的應用，具有良好的市場前景。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。圖1為本發(fā)明底架正裝胎部分結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的A區(qū)放大圖。圖3為本底架正裝胎的枕梁夾緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本底架正裝胎的端梁定位夾緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本底架正裝胎的橫向?qū)χ醒b置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式如圖1所示為底架正裝胎示意圖，基于底架正裝胎的端牽枕定位方法，所述底架 正裝胎包括三根互相平行的縱架1、1'、1〃、四根大橫架8、8'(圖中只畫出底架正裝胎 的左側(cè)部分，右側(cè)部分與其對稱)，縱架1、1'、1"的上端面位于同一水平面內(nèi)(平面度約 為1mm)，大橫架8、8'與縱架1、1'、1〃垂直且可在縱架1、Γ、1"上任意移動及定位，兩 根大橫架8位于縱架1、1'、1"的外端與底架端梁對應，另外兩根大橫架8'位于縱架1、 1'、1"內(nèi)端與底架兩側(cè)的枕梁對應，外端大橫架8上設置有端梁定位夾緊裝置2，內(nèi)端大 橫架8'中部的上端面設有上心盤定位面6，上心盤定位面6上設置有位于中間縱架1中心 線上的上心盤中心孔定位銷9，上心盤定位面6兩側(cè)的內(nèi)端大橫架8 ’上設置有枕梁夾緊裝 置7，中間縱架1上還設置有以底架牽引梁中心線為定位基準的橫向?qū)χ醒b置15，端牽枕定 位方法包括如下步驟第一步一將端牽枕吊起，落在底架正裝胎上使枕梁下部的上心盤中心孔套在上 心盤中心孔定位銷上；第二步一橫向?qū)χ醒b置動作，使底架牽引梁中心線與中間縱架中心線處于同一 豎直平面內(nèi)；第三步一端梁定位夾緊裝置啟動，將端梁固定到位并夾緊；第四步一枕梁夾緊裝置啟動，將枕梁上心盤下平面與上心盤定位面貼合。如圖5所示，橫向?qū)χ醒b置15具有兩個對稱且運動方向相反的分別與牽引梁左右 兩側(cè)板對應的活動定位塊151、152，兩個活動定位塊151、152對稱分布于中間縱架1中心線 兩側(cè)，其的運動方向與中間縱架1中心線垂直，第二步中，橫向?qū)χ醒b置的兩個活動定位塊 151、152伸出，分別抵住牽引梁左右兩側(cè)板，完成端牽枕在橫向方向的定位(端牽枕對中)。如圖1所示，底架正裝胎還具有對稱設置于外端大橫架8兩端的端頂裝置16，端頂 裝置16的推桿161與端梁的左右側(cè)端面對應，如圖4所示，端梁定位夾緊裝置2具有端梁 縱向定位塊21、端梁夾緊絲杠22以及端梁高度定位塊27，端梁夾緊絲杠22的前端面與端 梁縱向定位塊的定位面平行相對，端梁高度定位塊27位于端梁縱向定位塊21與端梁夾緊 絲杠22之間的下方，所述第三步中，首先轉(zhuǎn)動端梁夾緊絲杠22，使端梁C的前側(cè)端板夾緊于 端梁夾緊絲杠22的前端面與端梁縱向定位塊21的定位面之間，實現(xiàn)端梁在縱向方向上的 定位，然后端頂裝置16的推桿161頂住端梁的左右側(cè)端面，實現(xiàn)端梁在橫向方向上的夾緊。 本實施例中，端梁定位夾緊裝置2還具有與端梁C上端面對應的端梁壓緊機構(gòu)沈，第三步 中，端頂裝置16的推桿161頂住端梁C的左右側(cè)端面后，端梁壓緊機構(gòu)沈下壓端梁C上端 面，使端梁前側(cè)端板的下平面與端梁高度定位塊27的定位面貼合，完成端梁C在高度上的 定位。如圖4所示的實施例中，端梁縱向定位塊21后端連接一絲杠機構(gòu)23，端梁縱向定 位塊21的中部設置有與運動方向平行的長圓槽Μ，長圓槽M內(nèi)設有限位銷25，限位銷25 與絲杠機構(gòu)23的外殼固定，端梁縱向定位塊21通過絲杠機構(gòu)23實現(xiàn)進退，進退過程中，限 位銷25在長圓槽M內(nèi)兩者相對運動，當端梁縱向定位塊21向前移動使限位銷25抵住長圓槽M的后側(cè)槽底時，端梁縱向定位塊21到達定位位置。如圖3所示，本實施例中，枕梁夾緊裝置具有兩個可轉(zhuǎn)動的夾緊臂71、72，夾緊臂 71、72由液壓系統(tǒng)驅(qū)動，第四步中，液壓系統(tǒng)驅(qū)動夾緊臂轉(zhuǎn)動71、72，下壓枕梁B，使枕梁上 心盤下平面與上心盤定位面貼合。如圖2所示，本例中，上心盤定位面6的中央設置有縱向的長圓孔17，上心盤中心 孔定位銷9限位于該長圓孔17內(nèi)并可在長圓孔17內(nèi)縱向滑動，長圓孔的寬度等于上心盤 中心孔定位銷的外徑，長度大于上心盤中心孔定位銷的外徑8-12mm。此設計的目的是為了 便于焊接完畢后的底架脫胎。除上述實施例外，本發(fā)明還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形 成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護范圍。
權(quán)利要求
1.基于底架正裝胎的端牽枕定位方法，所述底架正裝胎包括三根互相平行的縱架、 四根大橫架，縱架的上端面位于同一水平面內(nèi)，大橫架與所述縱架垂直，兩根大橫架位于縱 架的外端與底架端梁對應，另外兩根大橫架位于縱架內(nèi)端與底架兩側(cè)的枕梁對應，外端大 橫架上設置有端梁定位夾緊裝置，內(nèi)端大橫架中部的上端面設有上心盤定位面，上心盤定 位面上設置有位于中間縱架中心線上的上心盤中心孔定位銷，上心盤定位面兩側(cè)的內(nèi)端大 橫架上設置有枕梁夾緊裝置，所述中間縱架上還設置有以底架牽引梁中心線為定位基準的 橫向?qū)χ醒b置，端牽枕定位方法包括如下步驟第一步一將端牽枕吊起，落在底架正裝胎上使枕梁下部的上心盤中心孔套在上心盤 中心孔定位銷上；第二步一橫向?qū)χ醒b置動作，使底架牽引梁中心線與中間縱架中心線處于同一豎直 平面內(nèi)；第三步一端梁定位夾緊裝置啟動，將端梁固定到位并夾緊；第四步一枕梁夾緊裝置啟動，將枕梁上心盤下平面與上心盤定位面貼合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于底架正裝胎的端牽枕定位方法，其特征在于所述橫向 對中裝置具有兩個對稱且運動方向相反的分別與牽引梁左右兩側(cè)板對應的活動定位塊，所 述的兩個活動定位塊對稱分布于中間縱架中心線兩側(cè)，其的運動方向與中間縱架中心線垂 直，所述第二步中，橫向?qū)χ醒b置的兩個活動定位塊伸出，分別抵住牽引梁左右兩側(cè)板，完 成端牽枕在橫向方向的定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于底架正裝胎的端牽枕定位方法，其特征在于所述底架 正裝胎還具有對稱設置于外端大橫架兩端的端頂裝置，所述端頂裝置的推桿與端梁的左右 側(cè)端面對應，所述端梁定位夾緊裝置具有端梁縱向定位塊、端梁夾緊絲杠以及端梁高度定 位塊，端梁夾緊絲杠的前端面與端梁縱向定位塊的定位面平行相對，所述端梁高度定位塊 位于端梁縱向定位塊與端梁夾緊絲杠之間的下方，所述第三步中，首先轉(zhuǎn)動端梁夾緊絲杠， 使端梁的前側(cè)端板夾緊于端梁夾緊絲杠的前端面與端梁縱向定位塊的定位面之間，實現(xiàn)端 梁在縱向方向上的定位，然后端頂裝置的推桿頂住端梁的左右側(cè)端面，實現(xiàn)端梁在橫向方 向上的夾緊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路車輛底架正裝胎，其特征在于所述端梁定位夾緊裝置 還具有與端梁上端面對應的端梁壓緊機構(gòu)，所述第三步中，端頂裝置的推桿頂住端梁的左 右側(cè)端面后，端梁壓緊機構(gòu)下壓端梁上端面，使端梁前側(cè)端板的下平面與端梁高度定位塊 的定位面貼合，完成端梁在高度上的定位。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路車輛底架正裝胎，其特征在于所述端梁縱向定位塊后 端連接一絲杠機構(gòu)，所述端梁縱向定位塊的中部設置有與運動方向平行的長圓槽，長圓槽 內(nèi)設有限位銷，所述限位銷與絲杠機構(gòu)的外殼固定，端梁縱向定位塊通過絲杠機構(gòu)實現(xiàn)進 退，進退過程中，限位銷在長圓槽內(nèi)兩者相對運動，當端梁縱向定位塊向前移動使限位銷抵 住長圓槽的后側(cè)槽底時，端梁縱向定位塊到達定位位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛底架正裝胎，其特征在于所述枕梁夾緊裝置具有 兩個可轉(zhuǎn)動的夾緊臂，所述夾緊臂由液壓系統(tǒng)驅(qū)動，第四步中，液壓系統(tǒng)驅(qū)動夾緊臂轉(zhuǎn)動， 下壓枕梁，使枕梁上心盤下平面與上心盤定位面貼合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛底架正裝胎，其特征在于所述上心盤定位面的中央設置有縱向的長圓孔，上心盤中心孔定位銷限位于該長圓孔內(nèi)并可在長圓孔內(nèi)縱向滑 動，所述長圓孔的寬度等于上心盤中心孔定位銷的外徑，長度大于上心盤中心孔定位銷的 外徑 8-12mm。
全文摘要
基于底架正裝胎的端牽枕定位方法，第一步將端牽枕吊起，落在底架正裝胎上使枕梁下部的上心盤中心孔套在上心盤中心孔定位銷上；第二步橫向?qū)χ醒b置動作，使底架牽引梁中心線與中間縱架中心線處于同一豎直平面內(nèi)；第三步端梁定位夾緊裝置啟動，將端梁固定到位并夾緊；第四步枕梁夾緊裝置啟動，將枕梁上心盤下平面與上心盤定位面貼合。本發(fā)明定位方法在底架端牽枕高度定位上是以端牽枕的兩個上心盤的下平面及端梁下平面為定為基準，橫向定位是以上心盤中心孔定位銷及橫向?qū)χ醒b置定位?？梢?，本定位夾緊機構(gòu)的定位方式合理，無需人工劃線，定位精度高，生產(chǎn)效率高。
文檔編號B23K37/04GK102133693SQ201010591150
公開日2011年7月27日 申請日期2010年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月14日
發(fā)明者何伯慶, 劉建軍 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司