專利名稱：客車車頂弧度調(diào)整工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及客車用機(jī)械設(shè)備，尤其涉及一種客車車頂弧度調(diào)整工具。
背景技術(shù)：
目前，客車是人們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｓ玫慕煌üぞ摺？蛙囓図敯搴负笳{(diào)整工序通常采用火焰加熱矯形的方法進(jìn)行調(diào)整。但是，在客車車頂進(jìn)行實際調(diào)整時，通常依靠操作者實際生產(chǎn)經(jīng)驗進(jìn)行調(diào)整，以保證車頂板弧度圓滑過度。增加了操作人員的唯一性，對操作者依賴性較高，導(dǎo)致客車車頂?shù)恼{(diào)整效率較低。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種客車車頂弧度調(diào)整工具，解決現(xiàn)有技術(shù)中客車車頂?shù)恼{(diào)整效率較低的缺陷，實現(xiàn)通過客車車頂弧度調(diào)整工具提高客車車頂?shù)恼{(diào)整效率。本實用新型提供的技術(shù)方案是，一種客車車頂弧度調(diào)整工具，包括支架和多塊打平模板；所述支架為弧形結(jié)構(gòu)，所述支架的上表面嵌入有多個電磁鐵；當(dāng)需要對客車車頂進(jìn)行弧度調(diào)整時，所述客車車頂位于所述支架和所述打平模板之間，所述打平模板被電磁鐵吸附在客車車頂上。本實用新型提供的客車車頂弧度調(diào)整工具，通過將支架設(shè)置為與客車車頂?shù)幕《认嗤幕⌒谓Y(jié)構(gòu)，在需要對客車車頂進(jìn)行弧度調(diào)整時，將支架放置到客車車頂?shù)纳媳砻娌㈦姶盆F通電，多塊打平模板在電磁鐵的作用下緊密的貼在客車車頂?shù)南卤砻嫔?，然后再通過火焰加熱和澆水冷卻便可以實現(xiàn)通過客車車頂弧度調(diào)整工具對客車車頂?shù)幕《冗M(jìn)行調(diào)整，提高了客車車頂?shù)恼{(diào)整效率。如上所述的客車車頂弧度調(diào)整工具，所述支架上還包括電源開關(guān)，所述電磁鐵與所述電源開關(guān)電連接。如上所述的客車車頂弧度調(diào)整工具，所述支架上還固設(shè)有多個吊環(huán)。如上所述的客車車頂弧度調(diào)整工具，所述支架上設(shè)置有10個-14個所述電磁鐵。如上所述的客車車頂弧度調(diào)整工具，所述打平模板開設(shè)有多個通孔。如上所述的客車車頂弧度調(diào)整工具，所述打平模板的兩端部還固設(shè)有把手。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型客車車頂弧度調(diào)整工具實施例的使用狀態(tài)參考圖；圖2為本實用新型客車車頂弧度調(diào)整工具實施例中支架的主視圖；圖3為本實用新型客車車頂弧度調(diào)整工具實施例中支架的俯視圖；[0016]圖4為本實用新型客車車頂弧度調(diào)整工具實施例中打平模板的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。圖I為本實用新型客車車頂弧度調(diào)整工具實施例的使用狀態(tài)參考圖，圖2為本實用新型客車車頂弧度調(diào)整工具實施例中支架的主視圖，圖3為本實用新型客車車頂弧度調(diào)整工具實施例中支架的俯視圖，圖4為本實用新型客車車頂弧度調(diào)整工具實施例中打平模板的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖I-圖4所示,本實施例客車車頂弧度調(diào)整工具,包括支架I和多塊打平模板2 ;支架I為弧形結(jié)構(gòu)，支架I的上表面嵌入有多個電磁鐵11 ;當(dāng)需要對客車車頂 3進(jìn)行弧度調(diào)整時，客車車頂3位于支架I和打平模板2之間，打平模板2被電磁鐵11吸附在客車車頂3上。具體而言，本實施例客車車頂弧度調(diào)整工具中的支架I設(shè)置為與所要調(diào)整的客車車頂3弧度相同的弧形結(jié)構(gòu)，支架I上鑲嵌有多個電磁鐵11。當(dāng)通過本實施例客車車頂弧度調(diào)整工具對客車車頂3進(jìn)行弧度調(diào)整時，通過龍門吊將支架I吊拉至客車車頂3的上表面。之后將打平模板2貼至客車車頂3的內(nèi)部筋板，使客車車頂3處于支架I和打平模板2 中間,通過向電磁鐵11供電,使電磁鐵11的吸頭通磁,從而將客車車頂3和打平模板2牢牢吸住。然后，使用火焰加熱矯形，并澆水加速冷卻，利用熱脹冷縮的原理，使客車車頂3的弧度與支架I的弧度一致?？蛙囓図?冷卻后，電磁鐵11斷電，將打平模板2移除。重復(fù)上述動作可以對客車車頂3的其他部位進(jìn)行打平調(diào)整。進(jìn)一步的，為了方便控制電磁鐵11的通斷電，本實施例中的支架I上可以還包括電源開關(guān)12，電磁鐵11與電源開關(guān)12電連接。具體的，通過電源開關(guān)12可以控制電磁鐵 11的通斷電，實現(xiàn)控制電磁鐵11的磁力。另外，為了方便移動支架I，本實施例中的支架I 上可以還固設(shè)有多個吊環(huán)13。優(yōu)選的，本實施例中的支架I上可以設(shè)置有10個-14個電磁鐵11。更進(jìn)一步的，為了有效的通過火焰加熱客車車頂3，本實施例中的打平模板2可以開設(shè)有多個通孔21。具體的，火焰可以通過通孔21直接加熱客車車頂3，從而提高對客車車頂3的加熱效率。另外，為了方便操作人員安裝打平模板2，本實施例中的打平模板2的兩端部可以還固設(shè)有把手22。本實施例客車車頂弧度調(diào)整工具，通過將支架設(shè)置為與客車車頂?shù)幕《认嗤幕⌒谓Y(jié)構(gòu)，在需要對客車車頂進(jìn)行弧度調(diào)整時，將支架放置到客車車頂?shù)纳媳砻娌㈦姶盆F通電，多塊打平模板在電磁鐵的作用下緊密的貼在客車車頂?shù)南卤砻嫔?，然后再通過火焰加熱和澆水冷卻便可以實現(xiàn)通過客車車頂弧度調(diào)整工具對客車車頂?shù)幕《冗M(jìn)行調(diào)整，提高了客車車頂?shù)恼{(diào)整效率。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種客車車頂弧度調(diào)整工具，其特征在于，包括支架和多塊打平模板；所述支架為弧形結(jié)構(gòu)，所述支架的上表面嵌入有多個電磁鐵；當(dāng)需要對客車車頂進(jìn)行弧度調(diào)整時，所述客車車頂位于所述支架和所述打平模板之間，所述打平模板被電磁鐵吸附在客車車頂上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車車頂弧度調(diào)整工具，其特征在于，所述支架上還包括電源開關(guān)，所述電磁鐵與所述電源開關(guān)電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車車頂弧度調(diào)整工具，其特征在于，所述支架上還固設(shè)有多個吊環(huán)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的客車車頂弧度調(diào)整工具，其特征在于，所述支架上設(shè)置有10個-14個所述電磁鐵。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車車頂弧度調(diào)整工具，其特征在于，所述打平模板開設(shè)有多個通孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的客車車頂弧度調(diào)整工具，其特征在于，所述打平模板的兩端部還固設(shè)有把手。
專利摘要本實用新型提供一種客車車頂弧度調(diào)整工具，包括支架和多塊打平模板；所述支架為弧形結(jié)構(gòu)，所述支架的上表面嵌入有多個電磁鐵；當(dāng)需要對客車車頂進(jìn)行弧度調(diào)整時，所述客車車頂位于所述支架和所述打平模板之間，所述打平模板被電磁鐵吸附在客車車頂上。通過將支架設(shè)置為與客車車頂?shù)幕《认嗤幕⌒谓Y(jié)構(gòu)，在需要對客車車頂進(jìn)行弧度調(diào)整時，將支架放置到客車車頂?shù)纳媳砻娌㈦姶盆F通電，多塊打平模板在電磁鐵的作用下緊密的貼在客車車頂?shù)南卤砻嫔希缓笤偻ㄟ^火焰加熱和澆水冷卻便可以實現(xiàn)通過客車車頂弧度調(diào)整工具對客車車頂?shù)幕《冗M(jìn)行調(diào)整，提高了客車車頂?shù)恼{(diào)整效率。
文檔編號B21D1/12GK202343647SQ201120507239
公開日2012年7月25日 申請日期2011年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月8日
發(fā)明者劉子靜, 張澤, 張立君, 郭寶軍 申請人:南車四方車輛有限公司