專利名稱：一種用于汽車側(cè)圍搭扣翻邊壓緊的機(jī)構(gòu)的制作方法
—種用于汽車側(cè)圍搭扣翻邊壓緊的機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于車輛制造領(lǐng)域，涉及汽車制造中的壓緊裝置，具體涉及一種預(yù)搭扣用 壓緊裝置。
背景技術(shù)：
在汽車白車身焊接的過程中，組合白車身的總拼工位是指白車身下部線總成、側(cè) 圍總成、頂蓋總成等大總成組合焊接的工位，也是汽車車身雛形焊接工位，總拼工位必須要 保證白車身焊接后的精度，如焊接偏差較大，將直接導(dǎo)致白車身不合格，導(dǎo)致功虧一簣。因 此，總拼工位十分重要和復(fù)雜，其中，尤其以側(cè)圍總成的焊接最為重要，側(cè)圍總成與下部線 總成的焊接精度將直接影響整個白車身的合格率。
為了能夠更好的保證白車身焊接后的精度，在側(cè)圍設(shè)計(jì)時，往往設(shè)計(jì)若干個側(cè)圍 搭扣，在總拼還未焊接前，先將側(cè)圍總成與下部線總成通過側(cè)圍上的搭扣連接固定在起來， 使側(cè)圍總成與下部線總成進(jìn)行搭接，成為一體，起到初步定位作用，保證焊接時側(cè)圍總成或 下部線總成不會產(chǎn)生單獨(dú)的位置變化，從而保證白車身焊接后精度的作用，提高白車身合 格率。
傳統(tǒng)的側(cè)圍搭扣搭接壓緊方式為人工安裝，通過用錘頭敲打使其與下部線總成門 檻壓緊，起到固定作用，此種方式極為落后，耗時、耗力、工作效率低下，無法適應(yīng)現(xiàn)在的汽 車工藝發(fā)展水平。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于一種側(cè)圍搭扣翻邊壓緊機(jī)構(gòu)，自動進(jìn)行側(cè)圍搭扣的安裝，提高 車輛的安裝效率和安裝精度。
本發(fā)明的方案如下
—種用于側(cè)圍搭扣翻邊壓緊的機(jī)構(gòu)，包括角座以及安裝于所述角座上的壓緊機(jī) 構(gòu)，所述壓緊機(jī)構(gòu)包括與所述角座相連的型板，分別與所述型板鉸鏈相連的氣壓缸、一級壓 板和壓板結(jié)構(gòu)，所述壓板結(jié)構(gòu)的底端與所述氣壓缸的導(dǎo)桿鉸鏈連接，所述壓板結(jié)構(gòu)的其中 一端經(jīng)由連接板與所述一級壓板相連，另一端頂部設(shè)有壓頭。
所述壓緊機(jī)構(gòu)為U型件，包括固定連接的壓板以及氣壓缸連接板，所述壓板一端 與所述氣壓缸的導(dǎo)桿連接，另一端頂部設(shè)有壓頭，所述氣壓缸連接板的另一端與所述連接 板相連。
進(jìn)一步的，所述壓板以及氣壓缸連接板為螺栓連接。
所述型板上還設(shè)有擋塊，所述擋塊位于所述氣壓缸連接板朝向型板運(yùn)動的軌跡上。
所述鉸鏈連接均為銷軸連接。
所述銷軸連接上還設(shè)有擋板。
所述第一壓板的推面為斜面。
所述壓頭的推面為弧面。本發(fā)明的有益效果如下本發(fā)明采用氣路進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)的動作，氣壓缸下進(jìn)氣ロ進(jìn)氣時，導(dǎo)桿伸出，機(jī)構(gòu)進(jìn)入壓緊過程，使得側(cè)圍搭扣翻邊壓緊；氣壓缸上進(jìn)氣ロ進(jìn)氣吋，導(dǎo)桿縮回，機(jī)構(gòu)進(jìn)入返回過程，采用本發(fā)明所示的側(cè)圍搭扣翻邊壓緊機(jī)構(gòu)，取代了原有的人工操作，既簡單又方便，省時，省力，大大提高生產(chǎn)效率。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例打開狀態(tài)示意圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例壓緊狀態(tài)示意圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例型板結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明實(shí)施例第一壓板結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明實(shí)施例型壓板結(jié)構(gòu)示意圖；。圖6是本發(fā)明實(shí)施例型氣壓缸連接板結(jié)構(gòu)示意圖；圖7本發(fā)明實(shí)施例型壓頭結(jié)構(gòu)示意圖；圖8本發(fā)明實(shí)施例型連接板結(jié)構(gòu)示意圖；圖9本發(fā)明實(shí)施例型銷軸結(jié)構(gòu)示意圖；圖10本發(fā)明實(shí)施例型擋板結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，ー種側(cè)圍搭扣翻邊壓緊機(jī)構(gòu)，包括角座I以及安裝于角座I上的壓緊機(jī)構(gòu)，壓緊機(jī)構(gòu)包括與角座I相連的型板2，分別與型板2鉸鏈相連的氣壓缸11、一級壓板5和壓板結(jié)構(gòu)，壓板結(jié)構(gòu)底端與氣壓缸的導(dǎo)桿鉸鏈連接，一端經(jīng)由連接板10與一級壓板相連，另一端頂部設(shè)有壓頭。本實(shí)施例中，如圖3所示，型板2的右下部設(shè)有兩排螺孔，用于與角座I固定連接，型板2上還設(shè)有三個凸起端，分別用于連接第一壓板6、氣壓缸11以及壓板結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中，壓緊機(jī)構(gòu)為U型件，包括固定連接的壓板9、設(shè)于壓板9 一端頂部的壓頭8以及與壓板9固定連接的氣壓缸連接板7，壓頭8的底部設(shè)有卡槽，用于卡合連接壓板9。如圖5和圖6所示，壓板9與氣壓缸連接板7均為L型件，兩者之間通過螺栓固定，組成U型件。壓板9的另一端即U型壓緊機(jī)構(gòu)的底端與氣壓缸11的導(dǎo)桿連接，氣壓缸連接板7的另一端與連接板10鉸鏈相連，從而實(shí)現(xiàn)壓板9、氣壓缸連接板7以及壓頭8之間作為整體的固定，以及壓板結(jié)構(gòu)與第一壓板6、連接板10，氣壓缸11之間的轉(zhuǎn)動連接。本實(shí)施例中，鉸鏈連接均為銷軸連接。各鉸鏈之間通過銷軸4控制，實(shí)現(xiàn)整個機(jī)構(gòu)各零件之間的配合以及カ的傳動。同時為了防止在使用吋，銷軸4旋轉(zhuǎn)和脫落，在銷軸4上設(shè)有擋板5。本發(fā)明型結(jié)構(gòu)采用氣壓缸連接板7、連接板10、一級壓板6之間的鉸鏈旋轉(zhuǎn)，使得氣壓缸11帶動ー級壓板6、逐步實(shí)現(xiàn)側(cè)圍搭扣先翻邊傾斜，再通過壓頭8繼續(xù)推進(jìn)側(cè)圍搭扣貼合下部線門檻并壓紫。下面結(jié)合的工作過程對本發(fā)明進(jìn)一步說明本發(fā)明的工作原理。在汽車白車身進(jìn)行總拼エ位焊接，對側(cè)圍搭扣進(jìn)行搭接有壓緊的要求時，首先確定好側(cè)圍搭扣預(yù)先設(shè)計(jì)位置，通過角座I將本發(fā)明固定在夾具上，然后通過氣路控制，推動SLIDE (定位壓緊側(cè)圍總成的夾具活動機(jī)構(gòu)，可使側(cè)圍總成進(jìn)行平面滑動)使側(cè)圍總成到達(dá)與下部線總成焊接位置狀態(tài)。從而將本發(fā)明整體移動至所需位置。此時，側(cè)圍搭扣處于地面向上垂直成90度的原始狀態(tài)，側(cè)圍搭扣翻邊壓緊機(jī)構(gòu)的第一壓板6位于側(cè)圍搭扣前方。當(dāng)需要對側(cè)圍搭扣進(jìn)行翻邊壓緊時，操作本發(fā)明機(jī)構(gòu)控制的氣路開關(guān)，使得氣壓缸11下進(jìn)氣ロ進(jìn)氣，氣壓缸導(dǎo)桿伸出，推動壓板9向前運(yùn)動，同時帶動氣壓缸連接板7和壓頭8向前運(yùn)動。氣壓缸連接板7由于通過連接板10和一級壓板6連接，從而氣壓缸連接板7轉(zhuǎn)動時帶動ー級壓板6轉(zhuǎn)動。由于第一壓板6預(yù)先處于側(cè)圍搭扣的前方，當(dāng)一級壓板6受到推力轉(zhuǎn)動時，與側(cè)圍搭扣相接觸，推動側(cè)圍搭扣朝與下部線搭接方向傾斜翻邊，此時側(cè)圍搭扣相對于本發(fā)明向外傾斜一定角度。本實(shí)施例中，如圖4所示，將ー級壓板6的推面設(shè)計(jì)為斜面，可以有效地限制側(cè)圍搭扣按照斜面進(jìn)行傾斜，為后面的壓頭8接觸側(cè)圍搭扣并壓緊提供條件。當(dāng)一級壓板6轉(zhuǎn)動傾斜一定角度后，因機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動規(guī)律，一級壓板6逐步脫離側(cè)圍搭扣，朝反方向運(yùn)動，此時，壓板9帶動壓頭8朝側(cè)圍搭扣方向運(yùn)動，壓頭8探入一級壓板6推動側(cè)圍搭扣向外運(yùn)動形成的傾斜空間中，開始與側(cè)圍搭扣相接觸并壓緊側(cè)圍搭扣，直至側(cè)圍搭扣的狀態(tài)相對初始位置旋轉(zhuǎn)180度，徹底與下部線門檻搭接壓緊，使側(cè)圍總成與下部線總成成為一體，如圖2所示。本實(shí)施例中，如圖8所示，壓頭8推面為弧面，在接觸并壓緊側(cè)圍搭扣的過程中，弧面設(shè)計(jì)的推面可減小與側(cè)圍搭扣之間的摩擦，便于側(cè)圍搭扣順利地按照壓頭8所受カ的方向進(jìn)行屈服。為了防止壓頭8處提供的壓カ過大，可能造成下部線門檻變形，因此構(gòu)型板2上增加擋塊3，擋塊3位于氣缸連接板7向下靠近壓板的運(yùn)動軌跡上，起到側(cè)圍搭扣翻邊壓緊機(jī)構(gòu)的限位作用，以限制氣壓缸連接板7的到位后繼續(xù)前迸。當(dāng)氣壓缸11上進(jìn)氣ロ進(jìn)氣，氣壓缸11的導(dǎo)桿縮回，機(jī)構(gòu)按相反動作回到圖1所示狀態(tài)。本發(fā)明采用氣路進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)的動作，操控控制氣路的按鈕即可。氣壓缸11下進(jìn)氣ロ進(jìn)氣，導(dǎo)桿伸出，機(jī)構(gòu)進(jìn)入壓緊過程，氣壓缸11上進(jìn)氣ロ進(jìn)氣，導(dǎo)桿縮回，機(jī)構(gòu)進(jìn)入返回過程，取代人工操作，既簡單又方便，省時省力，大大提高生產(chǎn)效率。上述的對實(shí)施例的描述是為便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能理解和應(yīng)用本發(fā)明。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對這些實(shí)施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應(yīng)用到其他實(shí)施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動。因此，本發(fā)明不限于這里的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的掲示，不脫離本發(fā)明范疇所做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.ー種用于側(cè)圍搭扣翻邊壓緊的機(jī)構(gòu)，其特征在于包括角座以及安裝于所述角座上的壓緊機(jī)構(gòu)，所述壓緊機(jī)構(gòu)包括與所述角座相連的型板，分別與所述型板鉸鏈相連的氣壓缸、一級壓板和壓板結(jié)構(gòu)，所述壓板結(jié)構(gòu)的底端與所述氣壓缸的導(dǎo)桿鉸鏈連接，所述壓板結(jié)構(gòu)的其中一端經(jīng)由連接板與所述ー級壓板相連，另一端頂部設(shè)有壓頭。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)圍搭扣翻邊壓緊機(jī)構(gòu)，其特征在于所述壓緊機(jī)構(gòu)為U型件，包括固定連接的壓板以及氣壓缸連接板，所述壓板一端與所述氣壓缸的導(dǎo)桿連接，另ー端頂部設(shè)有壓頭，所述氣壓缸連接板的另一端與所述連接板相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的側(cè)圍搭扣翻邊壓緊機(jī)構(gòu)，其特征在于所述壓板以及氣壓缸連接板為螺栓連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的側(cè)圍搭扣翻邊壓緊機(jī)構(gòu)，其特征在于所述型板上還設(shè)有擋塊，所述擋塊位于所述氣壓缸連接板朝向型板運(yùn)動的軌跡上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)圍搭扣翻邊壓緊機(jī)構(gòu)，其特征在于所述鉸鏈連接均為銷軸連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)圍搭扣翻邊壓緊機(jī)構(gòu)，其特征在于所述銷軸連接上還設(shè)有擋板。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)圍搭扣翻邊壓緊機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一壓板的推面為斜面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)圍搭扣翻邊壓緊機(jī)構(gòu)，其特征在于所述壓頭的推面為弧面。
全文摘要
一種側(cè)圍搭扣翻邊壓緊機(jī)構(gòu)，包括角座以及安裝于角座上的壓緊機(jī)構(gòu)，壓緊機(jī)構(gòu)包括與角座相連的型板，分別與型板鉸鏈相連的氣壓缸、一級壓板和壓板結(jié)構(gòu)，壓板結(jié)構(gòu)為U型件，U型件的底端與氣壓缸的導(dǎo)桿鉸鏈連接，其中一端經(jīng)由連接板與一級壓板相連，另一端頂部設(shè)有壓頭。本發(fā)明采用氣路進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)的動作，氣壓缸下進(jìn)氣口進(jìn)氣時，導(dǎo)桿伸出，機(jī)構(gòu)進(jìn)入壓緊過程；氣壓缸上進(jìn)氣口進(jìn)氣時，導(dǎo)桿縮回，機(jī)構(gòu)進(jìn)入返回過程，采用本發(fā)明所示的側(cè)圍搭扣翻邊壓緊機(jī)構(gòu)，可取代人工操作，既簡單又方便，省時省力，大大提高生產(chǎn)效率。
文檔編號B23K37/04GK103028883SQ201210586418
公開日2013年4月10日 申請日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者周廣法, 張榮生, 徐燕明, 方晗, 吳成明, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司