專利名稱：一種汽車車架焊接工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，具體涉及汽車車架焊接工裝。
背景技術(shù)：
汽車的車架主要由縱梁和橫梁、邊框、加強板、牽引板等部件構(gòu)成，車架縱梁的橫斷面大多為工字型，是由上下翼端板焊接于腹板構(gòu)成，在車架縱梁焊接好后，要將車架橫梁、邊框等部件焊接連接于縱梁組成車架。目前的焊接工裝一般都是將車架擱置在平臺上進行單面焊接，當焊接車架另一面時，則需要操作者立在車架下方實施焊接操作或?qū)④嚰艿跗鸱D(zhuǎn)180度再焊另一面，焊接變形較大勞動強度和操作難度都較大，還存在著生產(chǎn)效率低的缺陷，同時往往會因此造成車架的焊接質(zhì)量問題，影響車架的強度和承載能力，給企業(yè)造成不應(yīng)有的經(jīng)濟損失。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車車架焊接工裝，不僅能實現(xiàn)工件較好的定位，而且可以實現(xiàn)工件360度范圍任意翻轉(zhuǎn)，減少焊接變形，降低操作者的勞動強度和操作難度。本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種汽車車架焊接工裝，包括兩個外周設(shè)有軌道的圓形框架，所述圓形框架內(nèi)設(shè)有上下支承架，所述上下支承架對稱設(shè)置于圓形框架的中心水平剖面的上下兩側(cè)；兩個圓形框架之間設(shè)有連接梁，兩個圓形框架的下方設(shè)有與其外周輥道匹配的軌道輪，所述軌道輪設(shè)有動力驅(qū)動裝置。本實用新型進一步改進的技術(shù)方案是，上支承架上設(shè)有向下支承架方向的頂緊螺栓。本實用新型更進一步改進的技術(shù)方案是，所述連接梁設(shè)有兩組，每組設(shè)有兩根，每組中的主梁對稱設(shè)置于上下支承架外側(cè)的圓形框架邊部，其俯視投影垂直于支承架二分之一處。每組中的副梁設(shè)置于主梁同一側(cè)的圓形框架邊部，與主梁之間設(shè)有30-60度夾角。本實用新型更進一步改進的技術(shù)方案是，其中一組的副梁大致中部位置呈斷開狀，斷開缺口的長度大致為副梁長度的五分之一。本實用新型更進一步改進的技術(shù)方案是，位于兩根支承架一端之間的圓形框架的邊框兩端通過連接裝置連接于相鄰邊框。本實用新型更進一步改進的技術(shù)方案是，所述連接裝置為這一段邊框兩端設(shè)有夾板，夾板夾于相鄰邊框端部，夾板以及相鄰邊框端部設(shè)有連接孔，用銷或螺栓貫穿所述孔連接。本實用新型更進一步改進的技術(shù)方案是，分別設(shè)置于兩個圓形框架下方的軌道輪通過軸活動連接于底座上，位于圓形框架同一側(cè)的軌道輪的輪軸與動力驅(qū)動裝置的輸出軸固聯(lián)。[0012]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點焊接車架時，松開圓形框架的邊框兩端連接裝置，用桁車將待焊車架吊起，平穩(wěn)送入上下支承架之間并放在下支承架上，再轉(zhuǎn)動頂緊螺栓將車架固定即可焊接。待車架上部焊好后，啟動軌道輪的動力驅(qū)動裝置(電機)，軌道輪轉(zhuǎn)動帶動圓形框架轉(zhuǎn)動至便于焊接的角度，車架隨之作相應(yīng)角度的翻轉(zhuǎn)，再對其進行焊接。焊接中，如果有些部位離操作者較遠，操作者可站在副梁上操作。從上述本實用新型工作過程可知，本實用新型能輕松的將車架進行翻轉(zhuǎn)，既方便了焊接操作、降低焊接的勞動強度，還可以豐富焊接工藝、保證焊接質(zhì)量、減少焊接變形、降低生產(chǎn)成本。

圖I為本實用新型立體示意圖。
具體實施方式
如圖I所示，本實用新型包括兩個外周設(shè)有軌道的圓形框架1，所述圓形框架I內(nèi)設(shè)有上下支承架2、3，所述上下支承架2、3對稱設(shè)置于圓形框架I的中心水平剖面的上下兩偵U。上支承架2上設(shè)有向下支承架3方向的頂緊螺栓4。兩個圓形框架I的下方設(shè)有與其外周輥道匹配的軌道輪5，所述軌道輪5設(shè)有動力驅(qū)動裝置6 (在本實施例中，動力驅(qū)動裝置為電機)。仍如圖I所示，兩個圓形框架I之間設(shè)有連接梁，所述連接梁設(shè)有兩組，每組設(shè)有兩根，每組中的主梁7對稱設(shè)置于上下支承架2、3外側(cè)的圓形框架I邊部，其俯視投影垂直于支承架二分之一處。每組中的副梁8設(shè)置于主梁7同一側(cè)的圓形框架I邊部，與主梁7之間設(shè)有45度夾角。其中一組的副梁大致中部位置呈斷開狀，斷開缺口的長度大致為副梁長度的五分之一(便于吊裝車架時，通過桁車的吊索)。仍如圖I所示，位于上下支承架2、3 —端之間的圓形框架I的邊框11兩端通過連接裝置連接于相鄰邊框。所述連接裝置為這一段邊框11兩端設(shè)有夾板12，夾板12夾于相鄰邊框端部，夾板12以及相鄰邊框端部設(shè)有連接孔，用銷或螺栓13貫穿所述孔連接。仍如圖I所示，分別設(shè)置于兩個圓形框架I下方的軌道輪5通過軸51活動連接于底座9上，位于圓形框架I同一側(cè)的軌道輪5的輪軸51與動力驅(qū)動裝置6的輸出軸固聯(lián)。進行車架焊接時，松開螺栓13、打開邊框11，用吊車將待焊接車架吊運至上下支承架2、3之間并放置在下支承架上，用頂緊螺栓4頂緊，即可進行焊接。當車架上部焊好后，啟動電機，軌道輪轉(zhuǎn)動帶動圓形框架I轉(zhuǎn)動，將車架作360度范圍內(nèi)任意角度翻轉(zhuǎn)焊接。操作者可站在副梁上進行焊接操作。
權(quán)利要求1.ー種汽車車架焊接エ裝，其特征在于包括兩個外周設(shè)有軌道的圓形框架，所述圓形框架內(nèi)設(shè)有上下支承架，所述上下支承架對稱設(shè)置于圓形框架的中心水平剖面的上下兩側(cè)；兩個圓形框架之間設(shè)有連接梁，兩個圓形框架的下方設(shè)有與其外周輥道匹配的軌道輪，所述軌道輪設(shè)有動カ驅(qū)動裝置。
2.如權(quán)利要求I所述的ー種汽車車架焊接エ裝，其特征在于上支承架上設(shè)有向下支承架方向的頂緊螺栓。
3.如權(quán)利要求I所述的ー種汽車車架焊接エ裝，其特征在于所述連接梁設(shè)有兩組，每組設(shè)有兩根，每組中的主梁對稱設(shè)置于上下支承架外側(cè)的圓形框架邊部，其俯視投影垂直于支承架二分之ー處； 每組中的副梁設(shè)置于主梁同一側(cè)的圓形框架邊部，與主梁之間設(shè)有30-60度夾角。
4.如權(quán)利要求3所述的ー種汽車車架焊接エ裝，其特征在于其中一組的副梁大致中部位置呈斷開狀，斷開缺ロ的長度大致為副梁長度的五分之一。
5.如權(quán)利要求I所述的ー種汽車車架焊接エ裝，其特征在于位于兩根支承架一端之間的圓形框架的邊框兩端通過連接裝置連接于相鄰邊框。
6.如權(quán)利要求5所述的ー種汽車車架焊接エ裝，其特征在于所述連接裝置為這一段邊框兩端設(shè)有夾板，夾板夾于相鄰邊框端部，夾板以及相鄰邊框端部設(shè)有連接孔，用銷或螺栓貫穿所述孔連接。
7.如權(quán)利要求I所述的ー種汽車車架焊接エ裝，其特征在于分別設(shè)置于兩個圓形框架下方的軌道輪通過軸活動連接于底座上，位于圓形框架同一側(cè)的軌道輪的輪軸與動カ驅(qū)動裝置的輸出軸固聯(lián)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車車架焊接工裝，包括兩個外周設(shè)有軌道的圓形框架，所述圓形框架內(nèi)設(shè)有上下支承架，所述上下支承架對稱設(shè)置于圓形框架的中心水平剖面的上下兩側(cè)；兩個圓形框架之間設(shè)有連接梁，兩個圓形框架的下方設(shè)有與其外周輥道匹配的軌道輪，所述軌道輪設(shè)有動力驅(qū)動裝置。本實用新型能輕松的將車架進行翻轉(zhuǎn)，既方便了焊接操作、降低了焊接的勞動強度，又保證了焊接的質(zhì)量、提高了工作效率、降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號B23K37/04GK202556005SQ20122009992
公開日2012年11月28日 申請日期2012年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月16日
發(fā)明者孫兵 申請人:淮安市專用汽車制造有限公司