專利名稱：一種車床的專用主軸箱的制作方法
技術領域：
一種車床的專用主軸箱技術領域[0001]本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種機床，特別是車床的專用主軸箱。
背景技術：
[0002]摩托車減震器前叉桿呈長筒狀，并且在摩托車減震器前叉桿中部的外側具有異形 結構。采用通用車床進行機加工時需要進行兩次裝夾，也就是說，夾持住摩托車減震器前叉 桿一端對其另一端進行機加工，待該工序完成后，取出工件掉頭重新裝夾后，對該端再進行 機加工。[0003]由上可以看出，由于摩托車減震器前叉桿中部的異形結構導致在普通車床上要進 行兩次裝夾。為了克服該問題中國專利其公開號CN201579611U提供了一種“異型工件兩端 同時加工的主軸箱”,它包括底座，底座的一端設有氣缸座，氣缸座上設有氣缸，氣缸的活塞 桿上設有活動夾頭，底座另一端設有固定夾頭座，其上設有與活動夾頭相對的固定夾頭，在 底座上位于活動夾頭與固定夾頭之間的位置設有定位柱座，定位柱座內(nèi)設有定位柱套筒， 定位柱套筒內(nèi)設有定位柱。它通過氣缸控制夾頭夾持摩托車減震器前叉桿的兩端，并可通 過定位柱對工件定位，定位柱可通過螺紋調(diào)節(jié)，并設有彈簧，達到了具有浮動調(diào)節(jié)的功效。[0004]上述專利主軸箱不但可以在一次性裝夾異型工件的同時，還可以配合專用床身對 工件兩端的不同形狀、不同結構的工序進行一次性加工，既保證了工件兩端尺寸的同軸度， 又可節(jié)省至少一半的工時。故本專利在實際應用中使用十分便捷，生產(chǎn)效益倍增。[0005]現(xiàn)有的其它機床及主軸都存在著異型零件裝夾不便、工人勞動強度大、生產(chǎn)效率 低等類似的問題。發(fā)明內(nèi)容[0006]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術存在的上述問題，提供一種裝夾方便、結構簡 單的車床的專用主軸箱。[0007]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)一種車床的專用主軸箱，包括固 連在車床床身上的箱體，箱體上軸向固連有一根呈筒狀的主軸且主軸與箱體之間設有軸 承，所述主軸上還具有用于驅(qū)動其轉動的動力機構，其特征在于，所述主軸端口處具有至少 一對對稱傾斜的導向槽，所述每道導向槽內(nèi)均具有能沿其移動的卡爪，所述箱體上還具有 驅(qū)動機構和軸向固連在卡爪上的撥動件，上述驅(qū)動機構與撥動件相聯(lián)，所述主軸內(nèi)壁上具 有內(nèi)凹式的讓位槽。[0008]摩托車減震器前叉桿裝夾在主軸上后，動力機構帶動主軸轉動的同時摩托車減震 器前叉桿隨著一同轉動。摩托車減震器前叉桿裝入主軸后驅(qū)動機構帶動撥動件移動，使得 卡爪沿著導向槽移動，由于導向槽是傾斜的，當前移或后退撥動件后兩卡爪之間間距減小 或增大，從而將摩托車減震器前叉桿夾持住或者松開。[0009]摩托車減震器前叉桿中部凸出的異形結構位于讓位槽內(nèi)，通過讓位槽避開異形結 構處，同時通過卡爪能牢牢的夾持在摩托車減震器前叉桿平整的圓筒外側。[0010]在上述的車床的專用主軸箱中，所述的對稱兩導向槽之間距離由主軸端口處向主 軸尾部逐漸減小。[0011]摩托車減震器前叉桿能方便的由主軸端口處裝入，上述驅(qū)動機構帶動撥動件向上 述端口反方向移動就能使兩卡爪閉合。[0012]在上述的車床的專用主軸箱中，所述導向槽底部尺寸略大于其端口處尺寸，上述 卡爪側部具有與導向槽底部相匹配的擋肩且擋肩位于導向槽底部。[0013]擋肩與導向槽底部配合，卡爪只能沿導向槽移動。[0014]在上述的車床的專用主軸箱中，所述卡爪的數(shù)量為兩個。[0015]在上述的車床的專用主軸箱中，所述主軸的兩端分別伸出箱體，上述主軸一端的 外側具有供皮帶連接的皮帶輪，上述撥動件聯(lián)接于主軸另一端。[0016]動力通過皮帶傳遞至主軸上，帶動主軸轉動。驅(qū)動機構撥動撥動件使卡爪張開或 是閉合。[0017]在上述的車床的專用主軸箱中，所述撥動件包括撥動圈、撥套和拉桿，上述撥套周 向固連在主軸另一端，撥動圈套在撥套外側且兩者軸向固連，拉桿一端與撥套固連，拉桿的 另一端與上述的卡爪鉸接。[0018]將摩托車減震器前叉桿裝入主軸后，驅(qū)動機構帶動撥動圈移動，撥動圈通過拉桿 使卡爪內(nèi)縮，從而將將摩托車減震器前叉桿夾持住。由于主軸與撥套周向固定，撥套與撥動 圈軸向固定，使得主軸轉動不受撥動件的影響。[0019]在上述的車床的專用主軸箱中，所述撥套與撥動圈之間設有軸承。[0020]在上述的車床的專用主軸箱中，所述的驅(qū)動機構為固連在箱體上的油缸，油缸的 活塞桿與上述的撥動圈固連。[0021]在上述的車床的專用主軸箱中，所述的驅(qū)動機構為固連在箱體上的氣缸，氣缸的 活塞桿與上述的撥動圈固連。[0022]通過油缸和氣缸順暢的驅(qū)動撥動圈移動，實現(xiàn)摩托車減震器前叉桿的夾持或松 開。[0023]與現(xiàn)有技術相比，本車床的專用主軸箱由于主軸上具有讓位槽，能對其中部具有 異性結構的將摩托車減震器前叉桿進行裝夾，而且裝夾過程只需要將將摩托車減震器前叉 桿裝入主軸即可，裝卸方便，具有比較高的實用價值。同時，裝夾是通過氣缸或油缸實現(xiàn)的， 操作簡便。


[0024]圖I是本車床的專用主軸箱的剖視結構示意圖。[0025]圖2是本車床的專用主軸箱的俯視結構示意圖。[0026]圖3是本車床的主軸的主視結構示意圖。[0027]圖中，I、箱體；2、主軸；2a、導向槽；2b、讓位槽；3、卡爪；3a、擋肩；3c、皮帶輪；4、 撥動圈；5、撥套；6、拉桿；7、油缸；8、摩托車減震器前叉桿。
具體實施方式
[0028]如圖I和圖2和圖3所示，本車床的專用主軸箱包括固連在車床床身上的箱體1，箱體I上軸向固連有一根呈筒狀的主軸2，主軸2與箱體I之間設有軸承。[0029]箱體I上還具有用于驅(qū)動主軸2轉動的動力機構，主軸2端口處具有兩道以主軸2 軸心為基準對稱傾斜的導向槽2a，每道導向槽2a內(nèi)均具有能沿其移動的卡爪3，導向槽2a 底部尺寸略大于其端口處尺寸，卡爪3的數(shù)量為兩個，且卡爪3側部具有與導向槽2a底部 相匹配的擋肩3a且擋肩3a位于導向槽2a底部。本實施例中，兩導向槽2a之間距離由主 軸2端口處向主軸2中部逐漸減小。[0030]主軸2內(nèi)壁上具有內(nèi)凹式的讓位槽2b。箱體I上還具有驅(qū)動機構和軸向固連在卡 爪3上的撥動件，驅(qū)動機構與撥動件相聯(lián)，主軸2內(nèi)側具有凹入的兩道讓位槽2b。這兩道讓 位槽2b正對。[0031]主軸2的兩端分別伸出箱體1，主軸2 —端的外側具有供皮帶連接的皮帶輪3c，撥 動件聯(lián)接于主軸2另一端。撥動件包括撥動圈4、撥套5和拉桿6，撥套5周向固連在主軸2 另一端，撥動圈4套在撥套5外側且兩者軸向固連，拉桿6 —端與撥套5固連，拉桿6的另 一端與上述的卡爪3鉸接。撥套5與撥動圈4之間設有軸承。驅(qū)動機構為固連在箱體I上 的油缸7，油缸7的活塞桿與上述的撥動圈4固連。當然，根據(jù)實際情況驅(qū)動機構為固連在 箱體I上的氣缸也是可行的。[0032]摩托車減震器前叉桿8裝入主軸2后油缸7帶動撥動圈4移動，移動的撥動圈4 帶動撥套5移動，拉桿6隨著撥套5移動過程中使卡爪3沿著導向槽2a移動，由于導向槽 2a是傾斜的，移動后兩卡爪3之間間距減小，從而將摩托車減震器前叉桿8牢牢的夾持住。 摩托車減震器前叉桿8中部凸出的異形結構位于讓位槽2b內(nèi)，通過讓位槽2b避開摩托車 減震器前叉桿8異形結構處，同時通過卡爪3能牢牢的夾持在摩托車減震器前叉桿8平整 的圓筒外側。[0033]摩托車減震器前叉桿8裝夾在主軸2上后，動力機構帶動主軸2轉動的同時摩托 車減震器前叉桿8隨著一同轉動。這個過程中由于撥套5與撥動圈4軸向固連，主軸2帶 動撥套5轉動的同時撥動圈4不會隨著轉動，但是撥動圈4平移后撥套5能通過拉桿6帶 動卡爪3開合。
權利要求1.一種車床的專用主軸箱，包括固連在車床床身上的箱體(I)，箱體(I)上軸向固連有一根呈筒狀的主軸(2)且主軸(2)與箱體(I)之間設有軸承，所述主軸(2)上還具有用于驅(qū)動其轉動的動力機構，其特征在于，所述主軸(2)端口處具有至少一對對稱傾斜的導向槽 (2a)，所述每道導向槽(2a)內(nèi)均具有能沿其移動的卡爪(3)，所述箱體(I)上還具有驅(qū)動機構和軸向固連在卡爪(3)上的撥動件，上述驅(qū)動機構與撥動件相聯(lián)，所述主軸(2)內(nèi)壁上具有內(nèi)凹式的讓位槽(2b)。
2.根據(jù)權利要求I所述的車床的專用主軸箱，其特征在于，所述的對稱兩導向槽(2a) 之間距離由主軸(2 )端口處向主軸(2 )尾部逐漸減小。
3.根據(jù)權利要求2所述的車床的專用主軸箱，其特征在于，所述導向槽(2a)底部尺寸略大于其端口處尺寸，上述卡爪(3)側部具有與導向槽(2a)底部相匹配的擋肩(3a)且擋肩 (3a)位于導向槽(2a)底部。
4.根據(jù)權利要求I或2或3所述的車床的專用主軸箱，其特征在于，所述卡爪(3)的數(shù)量為兩個。
5.根據(jù)權利要求I或2或3所述的車床的專用主軸箱，其特征在于，所述主軸(2)的兩端分別伸出箱體(1)，上述主軸(2) —端的外側具有供皮帶連接的皮帶輪(3c)，上述撥動件聯(lián)接于主軸(2)另一端。
6.根據(jù)權利要求5所述的車床的專用主軸箱，其特征在于，所述撥動件包括撥動圈(4)、撥套(5)和拉桿(6)，上述撥套(5)周向固連在主軸(2)另一端，撥動圈(4)套在撥套(5)外側且兩者軸向固連，拉桿(6)—端與撥套(5)固連，拉桿(6)的另一端與上述的卡爪(3)鉸接。
7.根據(jù)權利要求6所述的車床的專用主軸箱，其特征在于，所述撥套(5)與撥動圈(4) 之間設有軸承。
8.根據(jù)權利要求7所述的車床的專用主軸箱，其特征在于，所述的驅(qū)動機構為固連在箱體(I)上的油缸(7)，油缸(7)的活塞桿與上述的撥動圈(4)固連。
9.根據(jù)權利要求7所述的車床的專用主軸箱，其特征在于，所述的驅(qū)動機構為固連在箱體(I)上的氣缸，氣缸的活塞桿與上述的撥動圈(4)固連。
專利摘要本實用新型提供了一種車床的專用主軸箱，屬于機械技術領域。它解決了現(xiàn)有的普通機床的主軸異型零件裝夾不便、生產(chǎn)效率低的問題。本車床的專用主軸箱包括固連在車床床身上的箱體，箱體上軸向固連有一根呈筒狀的主軸且主軸與箱體之間設有軸承，主軸上還具有用于驅(qū)動其轉動的動力機構，主軸端口處具有至少一對對稱傾斜的導向槽，每道導向槽內(nèi)均具有能沿其移動的卡爪，箱體上還具有驅(qū)動機構和軸向固連在卡爪上的撥動件，驅(qū)動機構與撥動件相聯(lián)，主軸內(nèi)壁上具有內(nèi)凹式的讓位槽。本車床的專用主軸箱具有裝夾方便、結構簡單、實用價值高等優(yōu)點。
文檔編號B23B19/02GK202804196SQ201220271999
公開日2013年3月20日 申請日期2012年6月6日 優(yōu)先權日2012年6月6日
發(fā)明者張瑜 申請人:臺州屹捷數(shù)控機床有限公司