專利名稱：一種軋制蓄電池極板用鉛帶的連軋機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種用于軋制金屬的連軋機(jī)組。尤其涉及一種軋制蓄電池極板用鉛帶的連軋機(jī)組。
背景技術(shù)：
鉛蓄電池已有近150年的發(fā)展歷史，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，鉛的使用需求量日益增大，蓄電池的耗鉛量占鉛的總耗量80wt%以上。鉛蓄電池的板柵是蓄電池的重要部件，傳統(tǒng)的生產(chǎn)方法是采用重力澆鑄，該方法生產(chǎn)速度慢，一致性差，結(jié)構(gòu)相對松散且單位體積能量低。采用擴(kuò)展拉伸生產(chǎn)方式，不僅生產(chǎn)速度快和效率高，其產(chǎn)品無重力澆鑄法的缺陷，且生產(chǎn)環(huán)境都得到了較大改善。擴(kuò)展拉伸法軋制機(jī)組主要有兩種形式一是整個機(jī)組僅由一臺電機(jī)驅(qū)動；二是整個軋機(jī)機(jī)組由七架軋機(jī)組成，前六架軋機(jī)由一臺電機(jī)驅(qū)動，最后一架由另一臺電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動。 “金屬線材連軋機(jī)”(CN201431992Y)專利技術(shù)，公布了一種多架軋機(jī)由一臺電機(jī)驅(qū)動的軋機(jī)布置形式。由于驅(qū)動機(jī)架過多，會導(dǎo)致連軋關(guān)系的調(diào)整不便?！熬o湊組合式線材連軋機(jī)”(CN2289620Y)專利技術(shù)，盡管減少了由一臺電機(jī)驅(qū)動的機(jī)架數(shù)，但在速比調(diào)節(jié)功能上仍然存在不足，它將電機(jī)直接連接減速機(jī)再與多軸輸出變速換向裝置連接，使得減速機(jī)僅發(fā)揮調(diào)整各機(jī)架軋制速度而不能改變速比，只能通過多軸輸出變速換向裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)。通過這種方式調(diào)節(jié)速比，降低了連軋關(guān)系調(diào)節(jié)的靈活性。“一種用于鉛帶軋機(jī)的驅(qū)動裝置”(CN2717553Y)專利技術(shù)，公布了一種四架軋機(jī)減速機(jī)的輸出軸速比關(guān)系為I (1.41-1.44) (2. 51-2. 54) (4. 79-4. 82)的驅(qū)動裝置，該速比僅滿足連軋關(guān)系而不能均勻地分配各機(jī)架負(fù)荷，同時速比調(diào)節(jié)范圍較窄，各機(jī)架的輥縫大小調(diào)節(jié)有限，因而對軋機(jī)潛力的利用并不夠充分。此裝置作為鉛帶生產(chǎn)連軋機(jī)組，由于其機(jī)組數(shù)過少，加之各機(jī)架輥縫大小調(diào)節(jié)有限，從而限制了鉛帶材成品的規(guī)格。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型旨在克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷，提供一種能充分利用軋機(jī)潛能和擴(kuò)大軋件成品規(guī)格范圍的軋制蓄電池極板用鉛帶的連軋機(jī)組。為實(shí)現(xiàn)上述任務(wù)，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是該連軋機(jī)組由五架軋機(jī)組成，五架軋機(jī)中的第一架至第四架軋機(jī)由一臺普通交流電機(jī)驅(qū)動，第五架軋機(jī)由一臺調(diào)速電機(jī)驅(qū)動；第一架至第四架軋機(jī)的軋輥速比為I (I. 45 I. 50) (2. 36 2. 44) (4. 60 4· 72)。所述五架軋機(jī)的各架軋機(jī)聯(lián)接方式為第一架軋機(jī)的第一同步輪或第一鏈輪與第一減速機(jī)的輸入軸聯(lián)接，第一減速機(jī)的輸出軸通過第一聯(lián)軸器與第一軋棍聯(lián)接；第二架軋機(jī)的第二同步輪或第二鏈輪的一端與第二減速機(jī)的輸入軸聯(lián)接，第二減速機(jī)的輸出軸通過第二聯(lián)軸器與第二軋輥聯(lián)接，第二同步輪或第二鏈輪的另一端與第六同步輪或第六鏈輪同軸聯(lián)接；[0009]第三架軋機(jī)的第三同步輪或第三鏈輪的一端與第三減速機(jī)的輸入軸聯(lián)接，第三減速機(jī)的輸出軸通過第三聯(lián)軸器與第三軋輥聯(lián)接，第三同步輪或第三鏈輪的另一端與第七同步輪或第七鏈輪同軸聯(lián)接；第四架軋機(jī)的第四同步輪或第四鏈輪與第四減速機(jī)的輸入軸聯(lián)接，第四減速機(jī)的輸出軸通過第四聯(lián)軸器與第四軋輥聯(lián)接；第五架軋機(jī)的第五同步輪或第五鏈輪與第五減速機(jī)的輸入軸聯(lián)接，第五減速機(jī)的輸出軸通過第五聯(lián)軸器與第五軋輥聯(lián)接。所述第一架至第四架軋機(jī)由一臺普通交流電機(jī)驅(qū)動是指普通交流電機(jī)的輸出軸與第九同步輪或第九鏈輪聯(lián)接，第九同步輪或第九鏈輪通過第四同步帶或第四鏈條與第八同步輪或第八鏈輪聯(lián)接，第八同步輪或第八鏈輪與第四同步輪或第四鏈輪同軸聯(lián)接；或普通交流電機(jī)的輸出軸與第九同步輪或第九鏈輪聯(lián)接，第九 同步輪或第九鏈輪通過第四同步帶或第四鏈條與第八同步輪或第八鏈輪聯(lián)接，第八同步輪或第八鏈輪與第一同步輪或第一鏈輪同軸聯(lián)接。第一架軋機(jī)的第一同步輪或第一鏈輪通過第一同步帶或第一鏈條與第二架軋機(jī)第二同步輪或第二鏈輪聯(lián)接，第二架軋機(jī)的第六同步輪或第六鏈輪通過第二同步帶或第二鏈條與第三架軋機(jī)的第七同步輪或第七鏈輪聯(lián)接，第三架軋機(jī)的第三同步輪或第三鏈輪通過第三同步帶或第三鏈條和第四軋機(jī)的第四同步輪或第四鏈輪聯(lián)接。所述第五架軋機(jī)由一臺調(diào)速電機(jī)驅(qū)動是指調(diào)速電機(jī)的輸出軸與第十同步輪或第十鏈輪聯(lián)接，第十同步輪或第十鏈輪通過第五同步帶或第五鏈條與第五軋機(jī)的第五同步輪或第五鏈輪聯(lián)接。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的五架軋機(jī)中的第一架至第四架軋機(jī)由一臺普通交流電機(jī)驅(qū)動，第一架至第四架軋機(jī)的軋輥速比為I : (1.45 1.50) (2.361.44)
(4. 6(Γ4· 72)，保證了各機(jī)架的負(fù)荷均勻分配，能充分利用軋機(jī)潛力。第一架至第四架軋機(jī)的驅(qū)動方式是分別通過同步輪或鏈輪再聯(lián)接各自的減速機(jī)，使連軋機(jī)組的速比匹配合理，連軋關(guān)系調(diào)整方便，減少了 “堆鋼”或“拉鋼”現(xiàn)象。第五架軋機(jī)作為第一架至第四架軋機(jī)的補(bǔ)充，能根據(jù)不同成品規(guī)格的要求容易進(jìn)行軋制速度的調(diào)節(jié)，從而擴(kuò)大了軋件的成品規(guī)格范圍。此外，第一架至第四架軋機(jī)間的軋輥速比關(guān)系以及第五架軋機(jī)的速度調(diào)節(jié)亦適用于各架單獨(dú)驅(qū)動的軋制機(jī)組。因此，本實(shí)用新型具有充分利用軋機(jī)潛力和擴(kuò)大軋件成品規(guī)格范圍的特點(diǎn)。

圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方法
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，并非對其保護(hù)范圍的限制實(shí)施例I一種軋制蓄電池極板用鉛帶的連軋機(jī)組。如圖I所示，該連軋機(jī)組由五架軋機(jī)組成，五架軋機(jī)中的第一架至第四架軋機(jī)由一臺普通交流電機(jī)9驅(qū)動，第五架軋機(jī)由一臺調(diào)速電機(jī)6驅(qū)動；第一架至第四架軋機(jī)的軋輥速比為I : (I. 45 I. 48) (2. 36 2. 40) (4. 60 4· 66)。本實(shí)施例所述五架軋機(jī)的各架軋機(jī)聯(lián)接方式為第一架軋機(jī)的第一同步輪或第一鏈輪29與第一減速機(jī)30的輸入軸聯(lián)接，第一減速機(jī)30的輸出軸通過第一聯(lián)軸器31與第一軋棍32聯(lián)接；第二架軋機(jī)的第二同步輪或第二鏈輪24的一端與第二減速機(jī)25的輸入軸聯(lián)接，第二減速機(jī)25的輸出軸通過第二聯(lián)軸器26與第二軋輥27聯(lián)接，第二同步輪或第二鏈輪24的另一端與第六同步輪或第六鏈輪23同軸聯(lián)接；第三架軋機(jī)的第三同步輪或第三鏈輪18的一端與第三減速機(jī)19的輸入軸聯(lián)接，第三減速機(jī)19的輸出軸通過第三聯(lián)軸器20與第三軋輥21聯(lián)接，第三同步輪或第三鏈輪18的另一端與第七同步輪或第七鏈輪17同軸聯(lián)接； 第四架軋機(jī)的第四同步輪或第四鏈輪12與第四減速機(jī)13的輸入軸聯(lián)接，第四減速機(jī)13的輸出軸通過第四聯(lián)軸器14與第四軋輥15聯(lián)接；第五架軋機(jī)的第五同步輪或第五鏈輪4與第五減速機(jī)3的輸入軸聯(lián)接，第五減速機(jī)3的輸出軸通過第五聯(lián)軸器2與第五軋輥I聯(lián)接。本實(shí)施例中，第一架至第四架軋機(jī)由一臺普通交流電機(jī)9驅(qū)動是指普通交流電機(jī)9的輸出軸與第九同步輪或第九鏈輪8聯(lián)接，第九同步輪或第九鏈輪8通過第四同步帶或第四鏈條10與第八同步輪或第八鏈輪11聯(lián)接，第八同步輪或第八鏈輪11與第四同步輪或第四鏈輪12同軸聯(lián)接。第一架軋機(jī)的第一同步輪或第一鏈輪29通過第一同步帶或第一鏈條28與第二架軋機(jī)第二同步輪或第二鏈輪24聯(lián)接，第二架軋機(jī)的第六同步輪或第六鏈輪23通過第二同步帶或第二鏈條22與第三架軋機(jī)的第七同步輪或第七鏈輪17聯(lián)接，第三架軋機(jī)的第三同步輪或第三鏈輪18通過第三同步帶或第三鏈條16和第四軋機(jī)的第四同步輪或第四鏈輪12聯(lián)接。本實(shí)施例中，第五架軋機(jī)由一臺調(diào)速電機(jī)6驅(qū)動是指調(diào)速電機(jī)6的輸出軸與第十同步輪或第十鏈輪7聯(lián)接，第十同步輪或第十鏈輪7通過第五同步帶或第五鏈條5與第五軋機(jī)的第五同步輪或第五鏈輪4聯(lián)接。實(shí)施例2一種軋制蓄電池極板用鉛帶的連軋機(jī)組。該連軋機(jī)組由五架軋機(jī)組成，五架軋機(jī)中的第一架至第四架軋機(jī)由一臺普通交流電機(jī)9驅(qū)動，第五架軋機(jī)由一臺調(diào)速電機(jī)6驅(qū)動；第一架至第四架軋機(jī)的軋輥速比為I : (I. 48 I. 50) (2.40 2. 44) (4. 66 4. 72)。本實(shí)施例所述五架軋機(jī)的各架軋機(jī)聯(lián)接方式為第一架軋機(jī)的第一同步輪或第一鏈輪29與第一減速機(jī)30的輸入軸聯(lián)接，第一減速機(jī)30的輸出軸通過第一聯(lián)軸器31與第一軋棍32聯(lián)接；第二架軋機(jī)的第二同步輪或第二鏈輪24的一端與第二減速機(jī)25的輸入軸聯(lián)接，第二減速機(jī)25的輸出軸通過第二聯(lián)軸器26與第二軋輥27聯(lián)接，第二同步輪或第二鏈輪24的另一端與第六同步輪或第六鏈輪23同軸聯(lián)接；第三架軋機(jī)的第三同步輪或第三鏈輪18的一端與第三減速機(jī)19的輸入軸聯(lián)接，第三減速機(jī)19的輸出軸通過第三聯(lián)軸器20與第三軋輥21聯(lián)接，第三同步輪或第三鏈輪18的另一端與第七同步輪或第七鏈輪17同軸聯(lián)接；第四架軋機(jī)的第四同步輪或第四鏈輪12與第四減速機(jī)13的輸入軸聯(lián)接，第四減速機(jī)13的輸出軸通過第四聯(lián)軸器14與第四軋輥15聯(lián)接；第五架軋機(jī)的第五同步輪或第五鏈輪4與第五減速機(jī)3的輸入軸聯(lián)接，第五減速機(jī)3的輸出軸通過第五聯(lián)軸器2與第五軋輥I聯(lián)接。本實(shí)施例中，第一架至第四架軋機(jī)由一臺普通交流電機(jī)9驅(qū)動是指普通交流電機(jī)9的輸出軸與第九同步輪或第九鏈輪8聯(lián)接，第九同步輪或第九鏈輪8通過第四同步帶或第四鏈條10與第八同步輪或第八鏈輪11聯(lián)接，第八同步輪或第八鏈輪11與第一同步輪或第一鏈輪29同軸聯(lián)接。第一架軋機(jī)的第一同步輪或第一鏈輪29通過第一同步帶或第一鏈條28與第二架軋機(jī)第二同步輪或第二鏈輪24聯(lián)接，第二架軋機(jī)的第六同步輪或第六鏈輪23通過第二同步帶或第二鏈條22與第三架軋機(jī)的第七同步輪或第七鏈輪17聯(lián)接，第三架軋機(jī)的第三同步輪或第三鏈輪18通過第三同步帶或第三鏈條16和第四軋機(jī)的第四同步輪或第四鏈輪12聯(lián)接。本實(shí)施例中，第五架軋機(jī)由一臺調(diào)速電機(jī)6驅(qū)動是指調(diào)速電機(jī)6的輸出軸與第十同步輪或第十鏈輪7聯(lián)接，第十同步輪或第十鏈輪7通過第五同步帶或第五鏈條5與第五軋機(jī)的第五同步輪或第五鏈輪4聯(lián)接。本具體實(shí)施方式
的五架軋機(jī)中的前四架軋機(jī)由一臺電機(jī)5驅(qū)動，第一架至第四架軋機(jī)的軋輥速比為I I. 45 I. 50 2. 36 2. 44 4. 6(Γ4. 72，保證了各機(jī)架的負(fù)荷均勻分配，能充分利用軋機(jī)潛力。第一架至第四架軋機(jī)驅(qū)動方式是分別通過軋機(jī)同步輪或軋機(jī)鏈輪再聯(lián)接各自的減速機(jī)，這使連軋機(jī)組的速比匹配合理，連軋關(guān)系調(diào)整方便，減少了 “堆鋼”或“拉鋼”現(xiàn)象。第五架軋機(jī)作為第一架至第四架軋機(jī)的補(bǔ)充，能根據(jù)不同成品規(guī)格的要求容易進(jìn)行軋制速度的調(diào)節(jié)，從而擴(kuò)大了軋件的成品規(guī)格范圍。此外，第一架至第四架軋機(jī)間的軋輥速比關(guān)系以及第五架軋機(jī)的速度調(diào)節(jié)亦適用于各架單獨(dú)驅(qū)動的軋制機(jī)組。因此，本具體實(shí)施方式
具有充分利用軋機(jī)潛力和擴(kuò)大軋件成品規(guī)格范圍的特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種軋制蓄電池極板用鉛帶的連軋機(jī)組，其特征在于該連軋機(jī)組由五架軋機(jī)組成，五架軋機(jī)中的第一架至第四架軋機(jī)由一臺普通交流電機(jī)(9)驅(qū)動，第五架軋機(jī)由一臺調(diào)速電機(jī)(6)驅(qū)動；第一架至第四架軋機(jī)的軋輥速比為I (1.45 I. 50) (2. 36 2. 44) (4. 60 4. 72)。
2.如權(quán)利要求I所述的軋制蓄電池極板用鉛帶的連軋機(jī)組，其特征在于所述五架軋機(jī)的各架軋機(jī)聯(lián)接方式為 第一架軋機(jī)的第一同步輪或第一鏈輪(29)與第一減速機(jī)(30)的輸入軸聯(lián)接，第一減速機(jī)(30)的輸出軸通過第一聯(lián)軸器(31)與第一軋棍(32)聯(lián)接； 第二架軋機(jī)的第二同步輪或第二鏈輪(24)的一端與第二減速機(jī)(25)的輸入軸聯(lián)接，第二減速機(jī)(25)的輸出軸通過第二聯(lián)軸器(26)與第二軋輥(27)聯(lián)接，第二同步輪或第二鏈輪(24)的另一端與第六同步輪或第六鏈輪(23)同軸聯(lián)接； 第三架軋機(jī)的第三同步輪或第三鏈輪(18)的一端與第三減速機(jī)(19)的輸入軸聯(lián)接，第三減速機(jī)(19)的輸出軸通過第三聯(lián)軸器(20)與第三軋輥(21)聯(lián)接，第三同步輪或第三鏈輪(18)的另一端與第七同步輪或第七鏈輪(17)同軸聯(lián)接； 第四架軋機(jī)的第四同步輪或第四鏈輪(12)與第四減速機(jī)(13)的輸入軸聯(lián)接，第四減速機(jī)(13)的輸出軸通過第四聯(lián)軸器(14)與第四軋輥(15)聯(lián)接； 第五架軋機(jī)的第五同步輪或第五鏈輪(4)與第五減速機(jī)(3)的輸入軸聯(lián)接，第五減速機(jī)(3)的輸出軸通過第五聯(lián)軸器(2)與第五軋輥(I)聯(lián)接。
3.如權(quán)利要求I所述的軋制蓄電池極板用鉛帶的連軋機(jī)組，其特征在于所述的第一架至第四架軋機(jī)由一臺普通交流電機(jī)(9)驅(qū)動是指 普通交流電機(jī)(9)的輸出軸與第九同步輪或第九鏈輪⑶聯(lián)接，第九同步輪或第九鏈輪(8)通過第四同步帶或第四鏈條(10)與第八同步輪或第八鏈輪(11)聯(lián)接，第八同步輪或第八鏈輪(11)與第四同步輪或第四鏈輪(12)同軸聯(lián)接；或普通交流電機(jī)(9)的輸出軸與第九同步輪或第九鏈輪(8)聯(lián)接，第九同步輪或第九鏈輪(8)通過第四同步帶或第四鏈條(10)與第八同步輪或第八鏈輪(11)聯(lián)接，第八同步輪或第八鏈輪(11)與第一同步輪或第一鏈輪(29)同軸聯(lián)接； 第一架軋機(jī)的第一同步輪或第一鏈輪(29)通過第一同步帶或第一鏈條(28)與第二架軋機(jī)第二同步輪或第二鏈輪(24)聯(lián)接，第二架軋機(jī)的第六同步輪或第六鏈輪(23)通過第二同步帶或第二鏈條(22)與第三架軋機(jī)的第七同步輪或第七鏈輪(17)聯(lián)接，第三架軋機(jī)的第三同步輪或第三鏈輪(18)通過第三同步帶或第三鏈條(16)和第四軋機(jī)的第四同步輪或第四鏈輪(12)聯(lián)接。
4.如權(quán)利要求I所述的軋制蓄電池極板用鉛帶的連軋機(jī)組，其特征在于所述的第五架軋機(jī)由一臺調(diào)速電機(jī)(6)驅(qū)動是指調(diào)速電機(jī)(6)的輸出軸與第十同步輪或第十鏈輪(7)聯(lián)接，第十同步輪或第十鏈輪(7)通過第五同步帶或第五鏈條(5)與第五軋機(jī)的第五同步輪或第五鏈輪(4)聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軋制蓄電池極板用鉛帶的連軋機(jī)組。其技術(shù)方案是五架軋機(jī)中的第一架至第四架軋機(jī)由一臺普通交流電機(jī)(9)驅(qū)動，第一架至第四架軋機(jī)的軋輥速比為1∶(1.45~1.50)∶(2.36~2.44)∶(4.60~4.72)；第五架軋機(jī)由一臺調(diào)速電機(jī)(6)驅(qū)動。第一至第四架軋機(jī)驅(qū)動方式是分別通過同步輪或鏈輪再聯(lián)接各自的減速機(jī)，這使連軋機(jī)組的速比匹配合理，連軋關(guān)系調(diào)整方便，減少了“堆鋼”或“拉鋼”現(xiàn)象；第五架軋機(jī)作為第一至第四架軋機(jī)的補(bǔ)充，能根據(jù)不同成品規(guī)格的要求容易進(jìn)行軋制速度的調(diào)節(jié)，從而擴(kuò)大了軋件的成品規(guī)格范圍。本實(shí)用新型具有充分利用軋機(jī)潛力和擴(kuò)大軋件成品規(guī)格范圍的特點(diǎn)。
文檔編號B21B35/02GK202655329SQ20122033177
公開日2013年1月9日 申請日期2012年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月10日
發(fā)明者李立新 申請人:武漢科技大學(xué)