專利名稱：一種整體式平衡軸與板簧壓裝臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車工裝技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種整體式平衡軸與板簧壓裝臺。
背景技術(shù)：
目前，卡車生產(chǎn)整體式平衡軸和板簧分裝過程時，主要采用兩種模式。一種是采用循環(huán)線體方式，采用4-5套RGV (Railed guided vehicle,軌道導(dǎo)引車)和工裝夾具實現(xiàn)節(jié)拍的平衡，同時夾具具備前后移動和左右移動功能，以此滿足不同型號尺寸的平衡軸和板簧的合裝。這種方式需要設(shè)備多，成本較高。另一種采用幾個分裝臺同時裝配，以此實現(xiàn)節(jié)拍的平衡；但是設(shè)計的分裝臺由于 采用汽缸固定，及限位銷固定的方式，無法靈活調(diào)整，導(dǎo)致不同型號尺寸的產(chǎn)品在此分裝臺上無法通用生產(chǎn)，生產(chǎn)一致性保證不良，影響生產(chǎn)效率。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種整體式平衡軸與板簧壓裝臺，以解決現(xiàn)有技術(shù)中通用性不強和生產(chǎn)效率低的問題。為此，本實用新型提供了為此，本實用新型提供了一種整體式平衡軸與板簧壓裝臺，包括主體結(jié)構(gòu)，包括支撐面和支撐架，所述支撐面由兩根縱梁和至少兩根橫梁組成，所述支撐架支撐所述支撐面，所述縱梁兩端設(shè)有滑動板；四個移載機構(gòu)，分別位于所述兩根縱梁的兩端，通過所述滑動板與所述縱梁滑動連接；和用于驅(qū)動所述四個移載機構(gòu)的驅(qū)動機構(gòu)。優(yōu)選地，所述驅(qū)動機構(gòu)為四個氣缸，分別位于所述四個移載機構(gòu)上。優(yōu)選地，還包括四個限位部件，分別位于所述滑動板靠近縱梁中心的一端。優(yōu)選地，所述限位部件為限位銷，所述滑動板上設(shè)置有至少一個限位孔，所述限位銷安裝在所述限位孔中。優(yōu)選地，所述限位部件為限位銷，所述縱梁上設(shè)置有至少一個限位孔，所述限位銷安裝在所述限位孔中。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點本實用新型中，通過移載機構(gòu)與限位銷及孔的配合使用，實現(xiàn)了不同車型整體式平衡軸與板簧的壓裝通用性保證；通過移載機構(gòu)和限位銷孔結(jié)構(gòu)的使用，實現(xiàn)了整體式平衡軸及板簧在分裝臺上落裝的方便性，不會出現(xiàn)落裝過程中板簧與固定式汽缸或限位銷干涉的現(xiàn)象；節(jié)省大量的資金投入，通用性強。

圖I為本實用新型的整體式平衡軸與板簧壓裝臺的主視圖；[0016]圖2是本實用新型的整體式平衡軸與板簧壓裝臺的俯視圖；圖3是本實用新型的整體式平衡軸與板簧壓裝臺的左視圖。附圖標號I，主體結(jié)構(gòu)；2，移載機構(gòu)；3，汽缸；4，限位部件；5，限位銷孔；6，滑動板。
具體實施方式
下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制?！ぴ诒緦嵱眯滦偷拿枋鲋校枰斫獾氖?，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所
示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。本實用新型提供了一種整體式平衡軸與板簧壓裝臺，如圖I-圖3所示。其中包括主體結(jié)構(gòu)1，為整個壓裝臺的主體支撐結(jié)構(gòu)，是實現(xiàn)平衡軸部件、板簧部件進行合裝的支撐體，包括支撐面和支撐架，所述支撐面由兩根縱梁和至少兩根橫梁組成，該支撐架連接支撐面用于將壓裝臺平穩(wěn)放置于地面；在該縱梁兩端設(shè)有滑動板6 ；四個移載機構(gòu)2，分別位于所述兩根縱梁的兩端，通過所述滑動板6與所述縱梁滑動連接，實現(xiàn)汽缸前進、后退，以適應(yīng)不同尺寸平衡軸產(chǎn)品，同時移載機構(gòu)2也是對汽缸工作過程中的支撐結(jié)構(gòu)；四個氣缸3，分別位于所述四個移載機構(gòu)2上，用于對板簧壓裝過程中兩側(cè)板簧平行度保證的機構(gòu)；通過氣管、接頭對汽缸進行動力的輸入，并使用行程開關(guān)控制汽缸前后移動；四個限位部件4，分別位于所述滑動板6靠近縱梁中心的一端，實現(xiàn)汽缸3在頂壓過程中對板簧外側(cè)進行限位，同時保證板簧前后兩側(cè)一致。限位部件4可以具有多種實現(xiàn)形式，例如圖I中所示，在移載機構(gòu)2相對應(yīng)的滑動板6上不同距離設(shè)置限位銷孔5，在相應(yīng)的限位銷孔5上設(shè)置限位銷4，實現(xiàn)汽缸3在頂壓過程中對板簧外側(cè)進行限位，同時保證板簧前后兩側(cè)一致的結(jié)構(gòu)。當然限位銷孔5也可以不設(shè)置在滑動板6上，而是設(shè)置在滑動板6外的主體結(jié)構(gòu)I上。本實用新型的整體式平衡軸與板簧壓裝過程如下所述；首先，根據(jù)不同車型整體式平衡軸上板簧之間的距離及板簧的寬度，調(diào)整移載機構(gòu)、限位銷的位置。然后，通過吊具將兩套板簧分別吊入移載機構(gòu)與限位銷的中間，即在一條縱梁的左端和另一條縱梁的左端放置一套板簧，一條縱梁的右端和另一條縱梁的右端放置另一套板簧。然后，通過吊具將整體式平衡軸吊入壓裝臺(平衡軸的軸向與縱梁的縱向相同)，落裝的過程中，保證平衡軸上的限位孔與兩側(cè)板簧中部的限位銷對正，平衡軸落裝到左右兩套板簧上；然后，將U型螺栓從板簧下部向上穿過，將板簧與平衡軸連接，預(yù)帶上緊固螺母。然后，啟動汽缸行程開關(guān)，四個汽缸開始工作，均勻施力，板簧外側(cè)與限位銷接觸，左右兩側(cè)板簧保證平行度且豎直向前，利用電動擰緊機將U型螺栓上的螺母緊固到扭距要求。安裝完畢后，啟動汽缸行程開關(guān)，汽缸卸壓，頂桿退回汽缸內(nèi)部，利用吊具將壓裝后的總成部件調(diào)離壓裝臺。確認下一個車型，平衡軸變化，調(diào)整移載機構(gòu)位置和限位銷的位置，進行下一輪工作過程。本實用新型中，通過移載機構(gòu)與限位銷及孔的配合使用，實現(xiàn)了不同車型整體式平衡軸與板簧的壓裝通用保證；通過移載機構(gòu)和限位銷孔結(jié)構(gòu)的使用，實現(xiàn)了平衡軸及板簧在分裝臺上落裝的方便性，不會出現(xiàn)落裝過程中板簧與固定式汽缸或限位銷干涉的現(xiàn) 象；節(jié)省大量的資金投入，小成本，通用性強、大產(chǎn)出的結(jié)構(gòu)。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并非用來限制本實用新型的保護范圍；本實用新型的保護范圍由權(quán)利要求書中的權(quán)利要求限定，并且凡是依實用新型所作的等效變化與修改，都在本實用新型專利的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種整體式平衡軸與板簧壓裝臺，其特征在于，包括 主體結(jié)構(gòu)，包括支撐面和支撐架，所述支撐面由兩根縱梁和至少兩根橫梁組成，所述支撐架支撐所述支撐面，所述縱梁兩端設(shè)有滑動板； 四個移載機構(gòu)，分別位于所述兩根縱梁的兩端，通過所述滑動板與所述縱梁滑動連接；和 用于驅(qū)動所述四個移載機構(gòu)的驅(qū)動機構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的整體式平衡軸與板簧壓裝臺，其特征在于，所述驅(qū)動機構(gòu)為四個氣缸，分別位于所述四個移載機構(gòu)上。
3.如權(quán)利要求1所述的整體式平衡軸與板簧壓裝臺，其特征在于，還包括四個限位部件，分別位于所述滑動板靠近縱梁中心的一端。
4.如權(quán)利要求1所述的整體式平衡軸與板簧壓裝臺，其特征在于，所述限位部件為限位銷，所述滑動板上設(shè)置有至少ー個限位孔，所述限位銷安裝在所述限位孔中。
5.如權(quán)利要求1所述的整體式平衡軸與板簧壓裝臺，其特征在于，所述限位部件為限位銷，所述縱梁上設(shè)置有至少ー個限位孔，所述限位銷安裝在所述限位孔中。
專利摘要本實用新型提供了一種整體式平衡軸與板簧壓裝臺，包括主體結(jié)構(gòu)，包括支撐面和支撐架，所述上支撐面由兩根縱梁和至少兩根橫梁組成，所述支撐架支撐所述支撐面，所述縱梁兩端設(shè)有滑動板；四個移載機構(gòu)，分別位于所述兩根縱梁的兩端，通過所述滑動板與所述縱梁滑動連接；四個氣缸，分別位于所述四個移載機構(gòu)上；四個限位部件，分別位于所述滑動板靠近縱梁中心的一端。本實用新型中，通過移載機構(gòu)與限位銷及孔的配合使用，實現(xiàn)了不同車型整體式平衡軸與板簧的壓裝通用保證。
文檔編號B23P19/027GK202752811SQ201220342700
公開日2013年2月27日 申請日期2012年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月13日
發(fā)明者李云霄, 董海波, 商福建, 王利臣 申請人:北汽福田汽車股份有限公司