專利名稱：軌道車輛大部件焊接通用工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于軌道交通設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的軌道列車生產(chǎn)工藝(工裝)方式繁鎖而單調(diào)，一種工裝只能生產(chǎn)一種產(chǎn)品，一種總成要對應(yīng)兩套工裝，導(dǎo)致批量小的訂單生產(chǎn)時間過長而成本過高，并且工人的勞動強(qiáng)度大，由于成本過高及產(chǎn)品質(zhì)量不可靠的現(xiàn)狀，導(dǎo)致生產(chǎn)廠家既不愿意生產(chǎn)，而實際又需要小批量列車廂的尷尬局面。以側(cè)墻焊接工裝為例，原側(cè)墻總成焊接工裝為正裝和反裝焊接為兩套工裝，其壓緊裝置左右及上下方向不可調(diào)，定位裝置上下方向不可調(diào)，左右方向可調(diào)，側(cè)向頂緊裝置Z向尺寸不可調(diào)。這種結(jié)構(gòu)只能適用于專項的大批量生產(chǎn)，通用性為零。其最大的缺陷是不能生產(chǎn)該產(chǎn)品以外的任何產(chǎn)品，即為專用工裝。如圖I所示。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的技術(shù)方案是提供一種軌道車輛大部件焊接通用工裝，它是采用一套工裝可生產(chǎn)多種規(guī)格的軌道車輛。本實用新型的技術(shù)方案是工裝包括馬鞍總成、定位裝置、夾緊裝置。馬鞍總成可調(diào)整X向尺寸；定位裝置及夾緊裝置在馬鞍底架基礎(chǔ)上可調(diào)整Y向尺寸及Z向尺寸。馬鞍總成通過馬鞍支腿底面，采用T型螺栓，固定在地基軌道T型槽上，馬鞍支腿與馬鞍上橫梁通過連接螺栓固定。馬鞍總成沿地基軌道T型槽運(yùn)動，X方向尺寸可調(diào)整。定位裝置通過底座壓緊塊及壓緊螺栓固定在馬鞍定位面上，四連桿轉(zhuǎn)臂總成通過高度轉(zhuǎn)動銷一連接到底座壓緊塊上，定位塊轉(zhuǎn)套通過高度轉(zhuǎn)動銷二連接到四連桿轉(zhuǎn)臂上，定位塊轉(zhuǎn)軸通過轉(zhuǎn)軸卡簧連接到定位塊轉(zhuǎn)套上，通用定位塊通過定位塊壓板及定位塊壓緊螺栓連接到定位塊轉(zhuǎn)軸上，高度調(diào)整螺栓是通過高度調(diào)整銷一和高度調(diào)整銷二連接到四連桿總成及底座壓緊塊上。定位裝置Y方向尺寸調(diào)整，通過底座壓緊塊及壓緊螺栓沿馬鞍定位面滑動。Z方向調(diào)整，通過旋轉(zhuǎn)高度調(diào)整螺栓，四連桿轉(zhuǎn)臂以轉(zhuǎn)動銷一轉(zhuǎn)動實現(xiàn)的。通用定位塊的四個通用工作面，是通過定位塊轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)，由定位塊鎖緊銷固定。夾緊裝置是通過側(cè)壓緊塊及側(cè)壓緊螺栓將壓緊裝置支座固定在馬鞍定位面上，壓緊臂滑塊總成是通過滑塊滑動螺栓及滑塊定位銷連接到壓緊裝置支座上的，上壓緊臂二通過轉(zhuǎn)軸二連接到壓緊臂滑塊總成上，上壓緊臂一是通過轉(zhuǎn)軸一連接到上壓緊臂二上，上壓緊螺桿連接到上壓緊臂一的螺母上，上壓緊接套是通過接套螺栓連接到上壓緊螺桿上的，V型壓塊是通過V型壓塊螺栓連接到上壓緊拉套上。V型壓塊的Y向尺寸調(diào)整是通過轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)軸一和轉(zhuǎn)軸二實現(xiàn)的，Z向尺寸調(diào)整是通過滑動塊滑動螺栓及滑塊定位銷完成壓緊臂滑塊總成的運(yùn)動及鎖緊。側(cè)壓緊高度滑塊是通過側(cè)壓緊高度調(diào)整螺栓連接到壓緊裝置支座上，側(cè)壓緊螺桿連接在側(cè)壓緊高度滑塊的螺母上。側(cè)壓緊螺桿Z向調(diào)整是通過側(cè)壓緊高度滑塊運(yùn)動及側(cè)壓緊高度調(diào)整螺栓固定完成。[0009]除定位裝置及壓緊裝置(與產(chǎn)品的形狀有關(guān))外，軌道交通車輛所有的分總成(側(cè)墻總成、底架總成、頂蓋總成)都可以一套工裝上完成，實現(xiàn)焊接工裝通用。本實用新型的有益效果是提高軌道交通車輛的焊接工裝的通用性，減少工裝成本的投入，降低操作者的勞動強(qiáng) 度，提高生產(chǎn)效率。尤其在新產(chǎn)品試制、小批量生產(chǎn)的項目，新工裝的投入為零，并可將試制周期提高半年以上。該工裝運(yùn)用了滑動、轉(zhuǎn)動、四連桿運(yùn)動、V型浮動、多關(guān)節(jié)運(yùn)動、杠桿運(yùn)動、自鎖功能等機(jī)械原理，并通過這些原理設(shè)計，保證產(chǎn)品各項技術(shù)要求，使軌道交通車輛的焊接質(zhì)量、焊接通用性及焊接周期得到顯著的提高，使生產(chǎn)成本大大的降低，提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益。

圖I是現(xiàn)有的軌道列車生產(chǎn)焊接工裝圖；圖2是本實用新型側(cè)視圖；圖3是本實用新型夾緊裝置主視圖；圖4是本實用新型通用焊接工裝側(cè)墻焊接總成正裝安裝圖；圖5是本實用新型通用焊接工裝側(cè)墻焊接總成反裝安裝圖；圖6是本實用新型馬鞍總成側(cè)視圖；圖7是本實用新型定位裝置主視圖；圖8是本實用新型定位裝置側(cè)視圖；圖9是本實用新型夾緊裝置主視圖；圖10是本實用新型夾緊裝置側(cè)視圖；圖11是本實用新型夾緊裝置A-A剖視圖；圖12是本實用新型夾緊裝置B-B剖視圖；圖13是本實用新型夾緊裝置C-C剖視圖；圖14是本實用新型夾緊裝置D-D剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步描述如圖6所示，11馬鞍支腿、12連接螺栓、13馬鞍上橫梁。如圖7、8所示，14定位裝置底座、15高度轉(zhuǎn)動銷一、16四連桿轉(zhuǎn)臂總成、17高度轉(zhuǎn)動銷二、18定位塊轉(zhuǎn)軸、19定位塊轉(zhuǎn)套、20通用定位塊、21定位塊鎖緊銷、22高度調(diào)整銷一、23高度調(diào)整銷二、24轉(zhuǎn)軸卡簧、25定位塊壓板、26定位塊壓緊螺栓、27高度調(diào)整螺栓、28底座壓緊塊、29壓緊螺栓。如圖9、10、11、12、13、14所示，30壓緊裝置支座、31上壓緊螺桿、32上壓緊接套、33V型壓塊、34側(cè)壓緊高度滑塊、35側(cè)壓緊螺栓、36側(cè)壓緊塊、37V型壓塊螺栓、38接套螺栓、39轉(zhuǎn)軸一、40壓緊臂滑塊總成、41側(cè)壓緊螺桿、42滑塊滑動螺栓、43滑塊定位銷、44轉(zhuǎn)軸二、45上壓緊臂一、46上壓緊臂二、47側(cè)墻總成正裝焊接位、48側(cè)墻總成反裝焊接位。馬鞍底架可調(diào)整X向尺寸；定位裝置及夾緊裝置在馬鞍底架基礎(chǔ)上可調(diào)整Y向尺寸及Z向尺寸。[0031]所述馬鞍底架通過螺栓固定在基礎(chǔ)滑道T型槽上，X方向尺寸可任意調(diào)整，調(diào)整尺寸為一1400-+1400mm。所述的定位裝置通過壓塊及螺栓固定在馬鞍定位面上，Y方向尺寸可任意調(diào)整，調(diào)整尺寸O — 60m ；Z方向尺寸通過定位裝置上的四連桿機(jī)構(gòu)及轉(zhuǎn)動四個工位面調(diào)整，調(diào)整尺寸可達(dá)到O — 350mm。所述的夾緊裝置通過壓塊及螺栓固定在馬鞍定位面上，夾緊裝置上含有兩部分，一部分為夾緊裝置，Y方向尺寸通過兩個夾緊臂關(guān)節(jié)可任意調(diào)整，調(diào)整尺寸100 - 1500mm,Z方向尺寸通過壓緊裝置支座上的滑槽及鎖緊銷實現(xiàn)，調(diào)整尺寸為O — 400mm。另一部分為側(cè)定位裝置，Y方向尺寸通過夾緊裝置壓塊、螺栓及側(cè)定位螺桿調(diào)整，調(diào)整尺寸O — 1500_。馬鞍底架通過螺栓固定在基礎(chǔ)滑道T型槽上，通過T型槽與螺栓的滑動，可快速調(diào)整定位裝置及夾緊裝置的X方向尺寸，并且馬鞍底架通用互換。所述的定位裝置通過壓塊及螺栓固定在馬鞍底架定位面上，通過、壓塊及鎖緊螺栓，可快速調(diào)整Y方向尺寸，Z方向尺寸通過定位裝置上的四連桿機(jī)構(gòu)及轉(zhuǎn)動四個工位面調(diào)整。四個工位面安裝尺寸通用。所述的夾緊裝置通過壓塊及螺栓固定在馬鞍底架定位面上，夾緊裝置Z方向尺寸可調(diào)，通過定位銷鎖緊。Y方向尺寸通過兩個連軸節(jié)轉(zhuǎn)動調(diào)整。側(cè)定位及側(cè)頂緊裝置Z方向通過壓緊裝置支座上的滑槽實現(xiàn)調(diào)整，用螺紋頂絲鎖緊，Y方向尺寸通過側(cè)定位(夾緊)螺桿旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)，螺桿通用。除定位裝置及壓緊裝置(與產(chǎn)品的形狀有關(guān))外，軌道交通車輛所有的分總成(側(cè)墻總成、底架總成、頂蓋總成)都可以一套工裝上完成，實現(xiàn)焊接工裝通用。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛大部件焊接通用工裝，其特征是 馬鞍總成通過馬鞍支腿底面，采用T型螺栓，固定在地基軌道T型槽上，馬鞍支腿與馬鞍上橫梁通過連接螺栓固定，馬鞍總成沿地基軌道T型槽運(yùn)動，X方向尺寸可調(diào)整； 定位裝置通過底座壓緊塊及壓緊螺栓固定在馬鞍定位面上，四連桿轉(zhuǎn)臂總成通過高度轉(zhuǎn)動銷一連接到底座壓緊塊上，定位塊轉(zhuǎn)套通過高度轉(zhuǎn)動銷二連接到四連桿轉(zhuǎn)臂上，定位塊轉(zhuǎn)軸通過轉(zhuǎn)軸卡簧連接到定位塊轉(zhuǎn)套上，通用定位塊通過定位塊壓板及定位塊壓緊螺栓連接到定位塊轉(zhuǎn)軸上，高度調(diào)整螺栓是通過高度調(diào)整銷一和高度調(diào)整銷二連接到四連桿總成及底座壓緊塊上，定位裝置Y方向尺寸調(diào)整，通過底座壓緊塊及壓緊螺栓沿馬鞍定位面滑動，Z方向調(diào)整，通過旋轉(zhuǎn)高度調(diào)整螺栓，四連桿轉(zhuǎn)臂以轉(zhuǎn)動銷一轉(zhuǎn)動實現(xiàn)的，通用定位塊的四個通用工作面，是通過定位塊轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)，由定位塊鎖緊銷固定； 夾緊裝置是通過側(cè)壓緊塊及側(cè)壓緊螺栓將壓緊裝置支座固定在馬鞍定位面上，壓緊臂 滑塊總成是通過滑塊滑動螺栓及滑塊定位銷連接到壓緊裝置支座上的，上壓緊臂二通過轉(zhuǎn)軸二連接到壓緊臂滑塊總成上，上壓緊臂一是通過轉(zhuǎn)軸一連接到上壓緊臂二上，上壓緊螺桿連接到上壓緊臂一的螺母上，上壓緊接套是通過接套螺栓連接到上壓緊螺桿上的，V型壓塊是通過V型壓塊螺栓連接到上壓緊拉套上，V型壓塊的Y向尺寸調(diào)整是通過轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)軸一和轉(zhuǎn)軸二實現(xiàn)的，Z向尺寸調(diào)整是通過滑動塊滑動螺栓及滑塊定位銷完成壓緊臂滑塊總成的運(yùn)動及鎖緊，側(cè)壓緊高度滑塊是通過側(cè)壓緊高度調(diào)整螺栓連接到壓緊裝置支座上，側(cè)壓緊螺桿連接在側(cè)壓緊高度滑塊的螺母上，側(cè)壓緊螺桿Z向調(diào)整是通過側(cè)壓緊高度滑塊運(yùn)動及側(cè)壓緊高度調(diào)整螺栓固定完成。
2.如權(quán)利要求I所述的一種軌道車輛大部件焊接通用工裝，其特征是除定位裝置及壓緊裝置外，軌道交通車輛的側(cè)墻總成、底架總成、頂蓋總成都可以一套工裝上完成。
專利摘要一種軌道車輛大部件焊接通用工裝，屬于軌道交通設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，其特征是通過馬鞍總成可調(diào)整X向尺寸；定位裝置及夾緊裝置在馬鞍底架基礎(chǔ)上可調(diào)整Y向尺寸及Z向尺寸。有益效果是提高軌道交通車輛的焊接工裝的通用性，減少工裝成本的投入，降低操作者的勞動強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率。尤其在新產(chǎn)品試制、小批量生產(chǎn)的項目，新工裝的投入為零，并可將試制周期提高半年以上。保證產(chǎn)品各項技術(shù)要求，使軌道交通車輛的焊接質(zhì)量、焊接通用性及焊接周期得到顯著的提高，使生產(chǎn)成本大大的降低，提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益。
文檔編號B23K37/04GK202763348SQ201220475029
公開日2013年3月6日 申請日期2012年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月18日
發(fā)明者欒榮清, 王立臣, 王秀琴, 秦?zé)ㄜ?申請人:吉林麥達(dá)斯鋁業(yè)有限公司