專利名稱：動(dòng)力頭行程檢測(cè)自鎖控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本方案涉及一種縱梁數(shù)控生產(chǎn)線，尤其涉及一種動(dòng)力頭行程檢測(cè)自鎖控制裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有縱梁數(shù)控沖孔生產(chǎn)線中，動(dòng)力頭行程控制氣缸選用的為普通標(biāo)準(zhǔn)氣缸，在進(jìn)行模具更換時(shí)，當(dāng)按規(guī)定操作時(shí)，氣缸能夠保證設(shè)備處于鎖定狀態(tài)，保護(hù)操作人員的安全，但當(dāng)有違規(guī)操作時(shí)，即設(shè)備存在安全隱患，可能出現(xiàn)誤動(dòng)作，對(duì)人員造成不必要的傷害。這些違規(guī)操作包括利用切斷氣源或電源，氣缸的活塞桿收縮，滑塊停止在換模位置，此時(shí)如有人員進(jìn)入滑塊下部進(jìn)行操作，具有嚴(yán)重的安全隱患?，F(xiàn)有技術(shù)中氣缸與連接桿通過(guò)螺紋聯(lián)接，無(wú)擋塊，由于導(dǎo)向座與液壓缸的安裝面和滑塊與氣缸架的安裝面的平行度很難保證，造成氣缸活塞桿與連接桿不同心，連接桿與導(dǎo)向座經(jīng)?？?。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種動(dòng)力頭行程檢測(cè)自鎖控制裝置。本技術(shù)方案所采取的技術(shù)措施是:一種動(dòng)力頭行程檢測(cè)自鎖控制裝置，它包括床身以及固定在床身上的液壓缸和導(dǎo)軌，在導(dǎo)軌上設(shè)置由液壓缸驅(qū)動(dòng)的滑塊，在滑塊上設(shè)置氣缸；在液壓缸上部設(shè)置動(dòng)力閥塊組，在動(dòng)力滑塊組與氣缸活塞桿之間設(shè)置有連接桿，連接桿中部通過(guò)導(dǎo)向座固定在液壓缸上；其特征是所述氣缸為自鎖氣缸。本方案的具體特點(diǎn)還有，在連接桿中部位于導(dǎo)向座上方設(shè)置擋塊限定連接桿的行程；連接桿的兩端相對(duì)于氣缸活塞桿和動(dòng)力閥塊組保持獨(dú)立，氣缸活塞桿直接頂持在連接桿下端。本方案的有益效果是:為了解決設(shè)備在被違規(guī)操作時(shí)，可能出現(xiàn)的誤動(dòng)作，對(duì)人員造成不必要的傷害，將原有的普通標(biāo)準(zhǔn)氣缸更換為自鎖氣缸，更改氣路控制及本身的自鎖功能，消除了安全隱患，提高了設(shè)備安全性，最大限度的保證操作人員的人事安全。在任何斷電、斷氣等情況下，利用自鎖氣缸的功能，控制滑塊在原位置，斷絕因氣缸誤動(dòng)作而出現(xiàn)違規(guī)操作，可以消除設(shè)備帶來(lái)的安全隱患，最大限度的保證操作人員的人事安全。通過(guò)改進(jìn)氣缸與連接桿的聯(lián)接方式，解決活塞桿與連接桿的不同心造成連接桿與導(dǎo)向座卡滯的問(wèn)題。

圖1是本實(shí)用新型在沖壓上死點(diǎn)時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型在沖壓下死點(diǎn)時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型在換模位置時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖；圖中:1、動(dòng)力閥塊組，2、擋塊，
3、導(dǎo)向座，4、連接桿，5、氣缸，6、氣缸架，7、滑塊，8、床身，9、液壓缸，10、換模位置感應(yīng)開(kāi)關(guān)，
11、上死點(diǎn)感應(yīng)開(kāi)關(guān)，12、下死點(diǎn)感應(yīng)開(kāi)關(guān)，13、換模位置感應(yīng)塊，14、下死點(diǎn)感應(yīng)塊，15、上死點(diǎn)感應(yīng)塊。
具體實(shí)施方式
如圖1-3中所示，一種動(dòng)力頭行程檢測(cè)自鎖控制裝置，它包括床身8以及固定在床身8上的液壓缸9和導(dǎo)軌，在導(dǎo)軌上設(shè)置由液壓缸9驅(qū)動(dòng)的滑塊7，在滑塊7上設(shè)置氣缸5 ；氣缸5固定在氣缸架6，氣缸架6固定在滑塊7上，在液壓缸9上部設(shè)置動(dòng)力閥塊組1，在動(dòng)力滑塊組I與氣缸活塞桿之間設(shè)置有連接桿4，連接桿4中部通過(guò)導(dǎo)向座3固定在液壓缸9上，為連接桿4實(shí)施導(dǎo)向。所述氣缸5自鎖氣缸。動(dòng)力閥塊組I的閥芯下端頭在連接桿4的上方，在連接桿4中部位于導(dǎo)向座3上方設(shè)置擋塊2限定連接桿4的行程，保證在設(shè)備停機(jī)時(shí)，氣缸縮回，連接桿4不會(huì)掉出導(dǎo)向座3。連接桿4的兩端相對(duì)于氣缸活塞桿和動(dòng)力閥塊組I保持獨(dú)立，氣缸活塞桿直接頂持在連接桿4下端推動(dòng)連接桿4及動(dòng)力閥塊組I的閥芯實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)閥芯運(yùn)動(dòng)到一定位置時(shí)，強(qiáng)制液壓缸9動(dòng)作停止。液壓缸9固定在床身8上，滑塊7通過(guò)固定在床身8上的導(dǎo)軌實(shí)現(xiàn)上下運(yùn)動(dòng)。換模位置感應(yīng)開(kāi)關(guān)10、上死點(diǎn)感應(yīng)開(kāi)關(guān)11、下死點(diǎn)感應(yīng)開(kāi)關(guān)12、通過(guò)開(kāi)關(guān)架固定在床上8上，開(kāi)關(guān)位置上下可調(diào)節(jié)。換模位置感應(yīng)塊13、下死點(diǎn)感應(yīng)塊14、上死點(diǎn)感應(yīng)塊15固定在滑塊7上。為解決上述氣缸5的氣缸活塞桿與連接桿4的不同心造成連接桿4與導(dǎo)向座3卡滯的問(wèn)題，本方案將氣缸5與連接桿4脫開(kāi)，采用面接觸，增加擋塊2，防止氣缸5在縮回狀態(tài)時(shí)連接桿4從導(dǎo)向座3中掉下來(lái)。如圖3所示，液壓缸活塞桿盡可能的完全收回為換模位置(為了防止液壓缸的活塞與缸頂撞擊，通常留少量的間隙)。當(dāng)需要控制油缸完全收回時(shí)，控制氣缸5氣缸活塞桿縮回，動(dòng)力閥塊組I的換向閥換向，液壓缸9的活塞桿帶動(dòng)滑塊7及氣缸架6和氣缸5向上運(yùn)行，氣缸5的氣缸活塞桿推動(dòng)連接桿4向上運(yùn)行，當(dāng)連接桿4推動(dòng)動(dòng)力閥塊組I的閥芯運(yùn)行到停止位時(shí)，強(qiáng)制液壓缸9動(dòng)作停止。此時(shí)換模位置感應(yīng)開(kāi)關(guān)10正好感應(yīng)到換模位置感應(yīng)塊13，換模位置感應(yīng)開(kāi)關(guān)10發(fā)訊給電氣控制系統(tǒng)，換模動(dòng)作完成。如圖1所示，沖壓的上死點(diǎn)位置是換模位置的下方一個(gè)氣缸行程距離位置。如圖2所示，沖壓的下死點(diǎn)位置是沖壓上死點(diǎn)位置下方的一個(gè)固定距離位置，該固定距離位置是通過(guò)調(diào)節(jié)上死點(diǎn)感應(yīng)塊15和下死點(diǎn)感應(yīng)塊的距離位置實(shí)現(xiàn)的，為了防止液壓缸的活塞與缸底撞擊，此距離位置必須小于液壓缸9的行程和減去氣缸5的行程。如圖1、圖2所示，沖壓過(guò)程是通過(guò)切換上下死點(diǎn)位置實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)有沖壓要求時(shí)，液壓缸9的活塞桿帶動(dòng)滑塊7及氣缸架6和氣缸5向下運(yùn)行，由于連接桿4的自重和動(dòng)力閥塊組I的閥芯復(fù)位力，使連接桿4與動(dòng)力閥塊組I的閥芯下端脫開(kāi)。當(dāng)滑塊7運(yùn)行到下死點(diǎn)檢測(cè)開(kāi)關(guān)12檢測(cè)下死點(diǎn)感應(yīng)塊14時(shí)，檢測(cè)開(kāi)關(guān)12發(fā)訊到電氣控制系統(tǒng)，系統(tǒng)自動(dòng)控制動(dòng)力閥塊組I中的電磁閥換向，液壓缸開(kāi)始反向運(yùn)行。氣缸5的氣缸桿推動(dòng)連接桿4向上運(yùn)行，直到推動(dòng)動(dòng)力閥塊組I的閥芯運(yùn)行到停止位時(shí)，強(qiáng)制液壓缸9動(dòng)作停止。此時(shí)上死點(diǎn)感應(yīng)開(kāi)關(guān)11正好感應(yīng)到上死點(diǎn)感應(yīng)塊15，上死點(diǎn)感應(yīng)開(kāi)關(guān)11發(fā)訊給電氣控制系統(tǒng)，一次沖壓過(guò)程完成。當(dāng)設(shè)備處于上死點(diǎn)位置時(shí)突然設(shè)備斷氣，此時(shí)氣缸5無(wú)推力，無(wú)法將動(dòng)力閥塊組的閥芯定位在停止位，此時(shí)液壓缸9的活塞桿會(huì)帶動(dòng)滑塊7向上運(yùn)行，直到運(yùn)行到換模位置停止。此時(shí)操作人員操作人員可能會(huì)誤以為是換模工作狀態(tài)，當(dāng)從事?lián)Q模工作即存在巨大安全隱患。本方案將原氣缸5更換為自鎖氣缸(自鎖氣缸相對(duì)于普通氣缸的不同在于自鎖氣缸的活塞桿處增加一鎖緊裝置，在正常通氣使用狀態(tài)下，其活塞桿鎖緊裝置時(shí)打開(kāi)的，不起鎖緊狀態(tài)，當(dāng)突然斷氣或斷電造成無(wú)氣源供給時(shí)，活塞桿鎖緊裝置關(guān)閉，鎖死活塞桿)，當(dāng)在任何工作位置時(shí)，當(dāng)設(shè)備突然停氣能鎖住氣缸5氣缸桿，防止液壓缸出現(xiàn)誤動(dòng)作對(duì)操作人員造成不必要的傷害，消除設(shè)備存在的安全隱患，保證安全生產(chǎn)。當(dāng)需要換模時(shí)，控制氣缸5的氣缸活塞桿縮回，同時(shí)鎖緊氣缸鎖緊裝置保持通氣狀態(tài)，使鎖緊裝置保持打開(kāi)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)換模。
權(quán)利要求1.一種動(dòng)力頭行程檢測(cè)自鎖控制裝置，它包括床身以及固定在床身上的液壓缸和導(dǎo)軌，在導(dǎo)軌上設(shè)置由液壓缸驅(qū)動(dòng)的滑塊，在滑塊上設(shè)置氣缸；在液壓缸上部設(shè)置動(dòng)力閥塊組，在動(dòng)力滑塊組與氣缸活塞桿之間設(shè)置有連接桿，連接桿中部通過(guò)導(dǎo)向座固定在液壓缸上；其特征是所述氣缸為自鎖氣缸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力頭行程檢測(cè)自鎖控制裝置，其特征是在連接桿中部位于導(dǎo)向座上方設(shè)置擋塊限定連接桿的行程。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力頭行程檢測(cè)自鎖控制裝置，其特征是連接桿的兩端相對(duì)于氣缸活塞桿和動(dòng)力閥塊組保持獨(dú)立，氣缸活塞桿直接頂持在連接桿下端。
專利摘要一種動(dòng)力頭行程檢測(cè)自鎖控制裝置，它包括床身以及固定在床身上的液壓缸和導(dǎo)軌，在導(dǎo)軌上設(shè)置由液壓缸驅(qū)動(dòng)的滑塊，在滑塊上設(shè)置氣缸；在液壓缸上部設(shè)置動(dòng)力閥塊組，在動(dòng)力滑塊組與氣缸活塞桿之間設(shè)置有連接桿，連接桿中部通過(guò)導(dǎo)向座固定在液壓缸上；其特征是所述氣缸為自鎖氣缸。本實(shí)用新型主要用于制造動(dòng)力頭。
文檔編號(hào)B21D55/00GK202963302SQ201220602279
公開(kāi)日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月15日
發(fā)明者李大鵬, 李學(xué)明 申請(qǐng)人:濟(jì)南鑄造鍛壓機(jī)械研究所有限公司