專利名稱：氣門油封防錯(cuò)壓裝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種氣門油封防錯(cuò)壓裝裝置，尤其涉及一種用于將氣門油封壓裝在氣門油封導(dǎo)管上可避免氣門油封損壞的壓裝裝置，屬于氣門油封安裝輔助裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
氣門油封是發(fā)動(dòng)機(jī)氣門組的重要零件之一，其安裝在氣門導(dǎo)管上可以防止機(jī)油進(jìn)入進(jìn)排氣管，造成機(jī)油流失，防止汽油與空氣的混合氣體以及排放廢氣泄漏，防止發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油進(jìn)入燃燒室。在發(fā)動(dòng)機(jī)組裝過程中，氣門油封需要壓裝在氣門油封導(dǎo)管上，并且每一個(gè)氣門油封都必須同氣門油封導(dǎo)管緊密結(jié)合壓裝到位，但是同時(shí)又不能由于壓裝力過大造成氣門油封變形破裂等缺陷。另外，由于氣門油封為金屬骨架同氟橡膠共同硫化材質(zhì)，而氣門油封導(dǎo)管一般為鑄造件或粉末冶金等金屬材質(zhì)，因此在壓裝過程中，如果壓裝力過小，則容易造成壓裝氣門油封不到位，而若壓裝力過大，則極容易造成氣門油封金屬骨架變形、氟橡膠破損，從而對(duì)其密封性能造成隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于:提供一種氣門油封防錯(cuò)壓裝裝置，解決壓裝氣門油封到氣門油封導(dǎo)管上時(shí)，出現(xiàn)的壓裝力過大導(dǎo)致的氣門油封破損變形和壓裝力過小導(dǎo)致的壓裝不到位等造成的密封性能隱患，從而能有效的解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種氣門油封防錯(cuò)壓裝裝置，其包括工裝套筒、壓裝塊、銷釘和彈簧，所述工裝套筒側(cè)面下部設(shè)有對(duì)穿的兩限位槽，工裝套筒內(nèi)設(shè)有“凸”形臺(tái)階孔，位于上部的為一級(jí)臺(tái)階孔，位于下部的為二級(jí)臺(tái)階孔，所述壓裝塊置于二級(jí)臺(tái)階孔的下部，彈簧的一端與壓裝塊上部相連，另一端頂與一級(jí)臺(tái)階孔的上頂面，所述銷釘穿過壓裝塊并從兩側(cè)的限位槽穿出且能在限位槽內(nèi)上下滑動(dòng)。作為一種優(yōu)選方式，其中:所述壓裝塊的頂部設(shè)有凸臺(tái)，所述彈簧與凸臺(tái)相連；壓裝塊的中部設(shè)有插銷孔，所述銷釘穿過插銷孔；壓裝塊的下底面設(shè)有與氣門油封上部形狀相對(duì)應(yīng)的油封卡槽，壓裝塊的底部設(shè)有與氣門油封導(dǎo)管的管徑相對(duì)應(yīng)的安裝導(dǎo)柱。作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述凸臺(tái)和安裝導(dǎo)柱位于同一中軸線。作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述限位槽為豎向的長條形槽孔結(jié)構(gòu)。作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述限位槽的上部低于二級(jí)臺(tái)階孔所在的上平面位置。本實(shí)用新型部分零件的作用如下:彈簧:保證在不受力的情況下，限位塊始終處于工裝套筒銷釘限位后的最下端，方便將氣門油封產(chǎn)品裝在壓裝塊上。銷釘:穿過壓裝塊時(shí)，可防止壓裝塊從二級(jí)臺(tái)階孔的底部直接落出。工裝套筒:可為任意的形狀，其作用是為了提供一個(gè)凸形的臺(tái)階孔，方便安裝彈簧和壓裝塊。壓裝塊:提供動(dòng)力將氣門油封壓于氣門油封導(dǎo)管上，方便氣門油封的安裝。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型氣門油封防錯(cuò)壓裝裝置，結(jié)構(gòu)簡單，使用操作方便，用于將氣門油封壓裝在氣門油封導(dǎo)管上，能夠有效的避免壓裝過程中壓裝不到位和壓裝過渡造成氣門油封損壞，是一種實(shí)用性強(qiáng)、使用便捷的壓裝裝置。

圖1是本實(shí)用新型氣門油封防錯(cuò)壓裝裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型氣門油封防錯(cuò)壓裝裝置使用時(shí)的狀態(tài)示意圖之一；圖4是本實(shí)用新型氣門油封防錯(cuò)壓裝裝置使用時(shí)的狀態(tài)示意圖之二 ；圖5是本實(shí)用新型氣門油封防錯(cuò)壓裝裝置使用時(shí)的狀態(tài)示意圖之三；圖6是本實(shí)用新型氣門油封防錯(cuò)壓裝裝置使用時(shí)的狀態(tài)示意圖之四；圖7是本實(shí)用新型氣門油封防錯(cuò)壓裝裝置使用時(shí)的狀態(tài)示意圖之五。圖中:1-工裝套筒，2-壓裝塊，3-限位槽，4-銷釘，5-彈簧，6_氣門油封，7-氣門油封導(dǎo)管，8-缸體底部，11-一級(jí)臺(tái)階孔，12-二級(jí)臺(tái)階孔，21-安裝導(dǎo)柱，22-凸臺(tái)，23-油封卡槽，24-插銷孔。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了相互排斥的特質(zhì)和/或步驟以外，均可以以任何方式組合，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換，即，除非特別敘述，每個(gè)特征之一系列等效或類似特征中的一個(gè)實(shí)施例而已。如圖1-2所示，本實(shí)用新型氣門油封防錯(cuò)壓裝裝置，其包括工裝套筒1、壓裝塊2、銷釘4和彈簧5，所述工裝套筒I側(cè)面下部設(shè)有對(duì)穿的兩限位槽3，所述限位槽3為豎向的長條形槽孔結(jié)構(gòu)；所述限位槽3的上部低于二級(jí)臺(tái)階孔12所在的上平面位置。工裝套筒I內(nèi)設(shè)有“凸”形臺(tái)階孔，位于上部的為一級(jí)臺(tái)階孔11，位于下部的為二級(jí)臺(tái)階孔12，所述壓裝塊2置于二級(jí)臺(tái)階孔12的下部，彈簧的一端與壓裝塊2上部相連，另一端頂與一級(jí)臺(tái)階孔11的上頂面，所述銷釘4穿過壓裝塊2并從兩側(cè)的限位槽3穿出且能在限位槽3內(nèi)上下滑動(dòng)。其中:所述壓裝塊2的頂部設(shè)有凸臺(tái)22，所述彈簧5與凸臺(tái)22相連；壓裝塊2的中部設(shè)有插銷孔24，所述銷釘4穿過插銷孔24 ;壓裝塊2的下底面設(shè)有與氣門油封上部形狀相對(duì)應(yīng)的油封卡槽23，壓裝塊2的底部設(shè)有與氣門油封導(dǎo)管的管徑相對(duì)應(yīng)的安裝導(dǎo)柱21 ；所述凸臺(tái)22和安裝導(dǎo)柱21位于同一中軸線。本實(shí)用新型的工作流程:如圖3所示:此時(shí)的壓裝裝置為自由狀態(tài)，將設(shè)置在缸體底部8上的氣門油封導(dǎo)管7以及氣門油封6對(duì)準(zhǔn)，使得壓裝裝置上壓裝塊2上的安裝導(dǎo)柱21與氣門油封5以及氣門油封導(dǎo)管7能夠處于同一中軸線。然后，在彈簧5的作用下，壓裝塊2向下運(yùn)動(dòng)，但是由于銷釘4對(duì)壓裝塊2起到的限位作用，使得壓裝塊2固定在工裝套筒I的最下端。[0029]將氣門油封5套裝在壓裝塊2上，氣門油封5的上部對(duì)準(zhǔn)壓裝塊2的油封卡槽23即可。氣門油封套裝在壓裝塊上，由于壓裝塊在銷釘和彈簧的作用下，處在工裝套筒的最下端，因此可以方便的觀察氣門油封是否套裝到位，避免套裝不到位等問題的產(chǎn)生，防止了套裝不到位而導(dǎo)致的氣門油封在壓裝過程中壓偏等缺陷。如圖4-6所示:壓裝氣門油封的過程:壓裝塊2上的安裝導(dǎo)柱21將首先同氣門油封導(dǎo)管7的內(nèi)孔相配合，起導(dǎo)向作用。向下壓裝的過程中，由于氣門油封內(nèi)壁同氣門油封導(dǎo)管接觸，產(chǎn)生摩擦力和阻力，此力傳到壓裝塊上，壓裝塊將向后壓縮彈簧，彈簧逐漸被壓縮。繼續(xù)向下壓裝，壓裝塊壓縮彈簧，并且當(dāng)壓裝塊后部接觸到套筒后，套筒的壓裝力將直接傳遞給壓裝塊，使壓裝塊直接將壓裝力傳遞給氣門油封產(chǎn)品，氣門油封產(chǎn)品因?yàn)閴貉b力而克服摩擦力和阻力，向下運(yùn)動(dòng)，壓裝在氣門油封導(dǎo)管上。如圖7所示，此時(shí)為壓裝到位的情況，事先根據(jù)氣門油封的壓裝距離設(shè)計(jì)好套筒和壓裝塊的尺寸，保證在壓裝到位時(shí)，工裝套筒底部正好抵住缸蓋底部，使整個(gè)工裝無法繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，該限位保證了氣門油封產(chǎn)品無法繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)從而導(dǎo)致的變形和破損，同時(shí)，又能保證氣門油封安裝到位。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種氣門油封防錯(cuò)壓裝裝置，其特征在于:包括工裝套筒(I)、壓裝塊(2)、銷釘(4)和彈簧(5 )，所述工裝套筒(I)側(cè)面下部設(shè)有對(duì)穿的兩限位槽(3 )，工裝套筒(I)內(nèi)設(shè)有“凸”形臺(tái)階孔，位于上部的為一級(jí)臺(tái)階孔(11)，位于下部的為二級(jí)臺(tái)階孔(12)，所述壓裝塊(2)置于二級(jí)臺(tái)階孔(12)的下部，彈簧的一端與壓裝塊(2)上部相連，另一端頂與一級(jí)臺(tái)階孔(11)的上頂面，所述銷釘(4)穿過壓裝塊(2)并從兩側(cè)的限位槽(3)穿出且能在限位槽(3)內(nèi)上下滑動(dòng)。
2.按權(quán)利要求1所述的氣門油封防錯(cuò)壓裝裝置，其特征在于:所述壓裝塊(2)的頂部設(shè)有凸臺(tái)(22)，所述彈簧(5)與凸臺(tái)(22)相連；壓裝塊(2)的中部設(shè)有插銷孔(24)，所述銷釘(4)穿過插銷孔(24);壓裝塊(2)的下底面設(shè)有與氣門油封上部形狀相對(duì)應(yīng)的油封卡槽(23)，壓裝塊(2)的底部設(shè)有與氣門油封導(dǎo)管的管徑相對(duì)應(yīng)的安裝導(dǎo)柱(21)。
3.按權(quán)利要求2所述的氣門油封防錯(cuò)壓裝裝置，其特征在于:所述凸臺(tái)(22)和安裝導(dǎo)柱(21)位于同一中軸線。
4.按權(quán)利要求1或3所述的氣門油封防錯(cuò)壓裝裝置，其特征在于:所述限位槽(3)為豎向的長條形槽孔結(jié)構(gòu)。
5.按權(quán)利要求4所述的氣門油封防錯(cuò)壓裝裝置，其特征在于:所述限位槽(3)的上部低于二級(jí)臺(tái)階孔(12)所在的上平面位置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種氣門油封防錯(cuò)壓裝裝置，其包括工裝套筒、壓裝塊、銷釘和彈簧，所述工裝套筒側(cè)面下部設(shè)有對(duì)穿的兩限位槽，工裝套筒內(nèi)設(shè)有“凸”形臺(tái)階孔，位于上部的為一級(jí)臺(tái)階孔，位于下部的為二級(jí)臺(tái)階孔，所述壓裝塊置于二級(jí)臺(tái)階孔的下部，彈簧的一端與壓裝塊上部相連，另一端頂與一級(jí)臺(tái)階孔的上頂面，所述銷釘穿過壓裝塊并從兩側(cè)的限位槽穿出且能在限位槽內(nèi)上下滑動(dòng)。本實(shí)用新型氣門油封防錯(cuò)壓裝裝置，結(jié)構(gòu)簡單，使用操作方便，用于將氣門油封壓裝在氣門油封導(dǎo)管上，能夠有效的避免壓裝過程中壓裝不到位和壓裝過渡造成氣門油封損壞，是一種實(shí)用性強(qiáng)、使用便捷的壓裝裝置。
文檔編號(hào)B23P19/02GK202922169SQ20122062570
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月23日
發(fā)明者陶冶, 范德波, 王冬明 申請(qǐng)人:成都盛幫密封件股份有限公司