一種用于剎車間隙調(diào)整的報(bào)警式傳導(dǎo)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于用于剎車間隙調(diào)整的設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于剎車間隙調(diào)整的報(bào)警式傳導(dǎo)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]通過(guò)剎車間隙調(diào)整裝置中的控制單元中的同直齒齒條相連的凸起把剎車制動(dòng)部件傳導(dǎo)來(lái)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞到直齒齒條，而要把剎車制動(dòng)部件傳導(dǎo)來(lái)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳導(dǎo)過(guò)來(lái)往往借助的是皮帶輪，而皮帶輪的傳動(dòng)往往會(huì)因?yàn)槠У娜嵝远菀装l(fā)生松動(dòng)導(dǎo)致了剎車制動(dòng)部件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)無(wú)法傳導(dǎo)的問(wèn)題；而另一方面剎車制動(dòng)部件所傳導(dǎo)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)速是需要保持在最大旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速以下，而現(xiàn)在還沒有針對(duì)剎車制動(dòng)部件所傳導(dǎo)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)速實(shí)時(shí)提示是否超出最大旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的設(shè)備。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的提供一種用于剎車間隙調(diào)整的報(bào)警式傳導(dǎo)裝置，包括金屬片，所述的金屬片的表面上開有圓柱狀貫通孔，所述的圓柱狀貫通孔的內(nèi)壁上均勻分布有若干弧形滑塊，所述的金屬片的圓柱狀貫通孔套繞在圓柱環(huán)狀輪的側(cè)壁上所開有的圓周狀滑槽中，所述的弧形滑塊伸入圓周狀滑槽中，另外在圓柱環(huán)狀輪的外壁上還連接有直角折尺狀的彎柄，所述的彎柄上還開有定位孔，所述的圓柱環(huán)狀輪的外壁上還開有弧形孔，另外在彎柄上還設(shè)置有轉(zhuǎn)速繼電器，所述的轉(zhuǎn)速繼電器帶有常開觸點(diǎn)，所述的常開觸點(diǎn)的一端同設(shè)置在金屬片上的蜂鳴器的正極線相連接，所述的常開觸點(diǎn)的另一端同蜂鳴器的電池的正極相連接，所述的蜂鳴器的電池的負(fù)極和蜂鳴器的負(fù)極線相連接。這樣的結(jié)構(gòu)避免了現(xiàn)有技術(shù)的因?yàn)槠У娜嵝远菀装l(fā)生松動(dòng)導(dǎo)致了剎車制動(dòng)部件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)無(wú)法傳導(dǎo)以及還沒有針對(duì)剎車制動(dòng)部件所傳導(dǎo)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)速實(shí)時(shí)提示是否超出最大旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的設(shè)備的缺陷。
[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供了一種用于剎車間隙調(diào)整的報(bào)警式傳導(dǎo)裝置的解決方案，具體如下:
[0005]一種用于剎車間隙調(diào)整的報(bào)警式傳導(dǎo)裝置，包括金屬片100，所述的金屬片100的表面上開有圓柱狀貫通孔101，所述的圓柱狀貫通孔101的內(nèi)壁上均勻分布有若干弧形滑塊，所述的金屬片100圓柱狀貫通孔101套繞在圓柱環(huán)狀輪103的側(cè)壁上所開有的圓周狀滑槽中，所述的弧形滑塊伸入圓周狀滑槽中，另外在圓柱環(huán)狀輪103的外壁上還連接有直角折尺狀的彎柄105，所述的彎柄105上還開有定位孔106，所述的圓柱環(huán)狀輪103的外壁上還開有弧形孔；另外在彎柄105上還設(shè)置有轉(zhuǎn)速繼電器107，所述的轉(zhuǎn)速繼電器107帶有常開觸點(diǎn)，所述的常開觸點(diǎn)的一端同設(shè)置在金屬片上的蜂鳴器108的正極線相連接，所述的常開觸點(diǎn)的另一端同蜂鳴器的電池109的正極相連接，所述的蜂鳴器的電池109的負(fù)極和蜂鳴器108的負(fù)極線相連接。
[0006]所述的中空的金屬容器I的材料為鋼材。
[0007]所有的弧形滑塊的形狀是一致的。
[0008]所述的定位孔106為腰孔狀。
[0009]所述的蜂鳴器108為直流蜂鳴器。
[0010]本實(shí)用新型用于剎車間隙調(diào)整的報(bào)警式傳導(dǎo)裝置的金屬片100的表面上開有圓柱狀貫通孔101，所述的圓柱狀貫通孔101的內(nèi)壁上均勻分布有若干弧形滑塊，所述的金屬片100圓柱狀貫通孔101套繞在圓柱環(huán)狀輪103的側(cè)壁上所開有的圓周狀滑槽中，所述的弧形滑塊伸入圓周狀滑槽中，另外在圓柱環(huán)狀輪103的外壁上還連接有直角折尺狀的彎柄105，所述的彎柄105上還開有定位孔106，所述的圓柱環(huán)狀輪103的外壁上還開有弧形孔。這樣只需要通過(guò)彎柄105上的定位孔106來(lái)把彎柄105安裝在剎車制動(dòng)部件上，把金屬片100同剎車間隙調(diào)整裝置中的控制單元相連接，而圓柱環(huán)狀輪103的外壁上的弧形孔的內(nèi)壁同剎車間隙調(diào)整裝置中的控制單元中的同直齒齒條相連的凸起相接觸，這樣在剎車制動(dòng)部件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，就能實(shí)時(shí)的牽引彎柄105帶動(dòng)圓柱環(huán)狀輪103旋轉(zhuǎn)，這樣就能牽引直齒齒條運(yùn)動(dòng)，這樣的剛性連接下的牽引作用就能避免因?yàn)槠У娜嵝远菀装l(fā)生松動(dòng)導(dǎo)致了剎車制動(dòng)部件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)無(wú)法傳導(dǎo)的缺陷。另外在彎柄105上還設(shè)置有轉(zhuǎn)速繼電器107，所述的轉(zhuǎn)速繼電器107帶有常開觸點(diǎn)，所述的常開觸點(diǎn)的一端同設(shè)置在金屬片上的蜂鳴器108的正極線相連接，所述的常開觸點(diǎn)的另一端同蜂鳴器的電池109的正極相連接，所述的蜂鳴器的電池109的負(fù)極和蜂鳴器108的負(fù)極線相連接，這樣把轉(zhuǎn)速繼電器107的上限值設(shè)置為剎車制動(dòng)部件所傳導(dǎo)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)速的最大旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速值，就能夠在彎柄105所傳導(dǎo)的剎車制動(dòng)部件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)速值超過(guò)了上限值，就能夠讓常開觸點(diǎn)閉合，然后導(dǎo)通蜂鳴器進(jìn)行蜂鳴，以此告知所傳導(dǎo)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)速的最大旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速值。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)【實(shí)用新型內(nèi)容】作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0014]參照?qǐng)D1和圖2所示，用于剎車間隙調(diào)整的報(bào)警式傳導(dǎo)裝置，包括金屬片100，所述的金屬片100的表面上開有圓柱狀貫通孔101，所述的圓柱狀貫通孔101的內(nèi)壁上均勻分布有若干弧形滑塊，所述的金屬片100圓柱狀貫通孔101套繞在圓柱環(huán)狀輪103的側(cè)壁上所開有的圓周狀滑槽中，所述的弧形滑塊伸入圓周狀滑槽中，另外在圓柱環(huán)狀輪103的外壁上還連接有直角折尺狀的彎柄105，所述的彎柄105上還開有定位孔106，所述的圓柱環(huán)狀輪103的外壁上還開有弧形孔，另外在彎柄105上還設(shè)置有轉(zhuǎn)速繼電器107，所述的轉(zhuǎn)速繼電器107帶有常開觸點(diǎn)，所述的常開觸點(diǎn)的一端同設(shè)置在金屬片上的蜂鳴器108的正極線相連接，所述的常開觸點(diǎn)的另一端同蜂鳴器的電池109的正極相連接，所述的蜂鳴器的電池109的負(fù)極和蜂鳴器108的負(fù)極線相連接。所述的中空的金屬容器I的材料為鋼材。所有的弧形滑塊的形狀是一致的。所述的定位孔106為腰孔狀，這樣的孔型便于加工。所述的蜂鳴器108為直流蜂鳴器，這樣的蜂鳴器便于操控。
[0015]本實(shí)用新型的工作原理為通過(guò)彎柄105上的定位孔106來(lái)把彎柄105安裝在剎車制動(dòng)部件上，把金屬片100同剎車間隙調(diào)整裝置中的控制單元相連接，而圓柱環(huán)狀輪103的外壁上的弧形孔的內(nèi)壁同剎車間隙調(diào)整裝置中的控制單元中的同直齒齒條相連的凸起相接觸，這樣在剎車制動(dòng)部件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，就能實(shí)時(shí)的牽引彎柄105帶動(dòng)圓柱環(huán)狀輪103旋轉(zhuǎn)，這樣就能牽引直齒齒條運(yùn)動(dòng)。另外把轉(zhuǎn)速繼電器107的上限值設(shè)置為剎車制動(dòng)部件所傳導(dǎo)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)速的最大旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速值，就能夠在彎柄105所傳導(dǎo)的剎車制動(dòng)部件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)速值超過(guò)了上限值，就能夠讓常開觸點(diǎn)閉合，然后導(dǎo)通蜂鳴器進(jìn)行蜂鳴。
[0016]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)，在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單的修改、等同替換與改進(jìn)等，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于剎車間隙調(diào)整的報(bào)警式傳導(dǎo)裝置，其特征在于包括金屬片，所述的金屬片的表面上開有圓柱狀貫通孔，所述的圓柱狀貫通孔的內(nèi)壁上均勻分布有若干弧形滑塊，所述的金屬片的圓柱狀貫通孔套繞在圓柱環(huán)狀輪的側(cè)壁上所開有的圓周狀滑槽中，所述的弧形滑塊伸入圓周狀滑槽中，另外在圓柱環(huán)狀輪的外壁上還連接有直角折尺狀的彎柄，所述的彎柄上還開有定位孔，所述的圓柱環(huán)狀輪的外壁上還開有弧形孔，另外在彎柄上還設(shè)置有轉(zhuǎn)速繼電器，所述的轉(zhuǎn)速繼電器帶有常開觸點(diǎn)，所述的常開觸點(diǎn)的一端同設(shè)置在金屬片上的蜂鳴器的正極線相連接，所述的常開觸點(diǎn)的另一端同蜂鳴器的電池的正極相連接，所述的蜂鳴器的電池的負(fù)極和蜂鳴器的負(fù)極線相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于剎車間隙調(diào)整的報(bào)警式傳導(dǎo)裝置，其特征在于所有的弧形滑塊的形狀是一致的。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于剎車間隙調(diào)整的報(bào)警式傳導(dǎo)裝置，其特征在于所述的定位孔為腰孔狀。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于剎車間隙調(diào)整的報(bào)警式傳導(dǎo)裝置，其特征在于所述的蜂鳴器為直流蜂鳴器。
【專利摘要】一種用于剎車間隙調(diào)整的報(bào)警式傳導(dǎo)裝置，金屬片的圓柱狀貫通孔套繞在圓柱環(huán)狀輪的側(cè)壁上所開有的圓周狀滑槽中，所述的圓柱環(huán)狀輪的外壁上還開有弧形孔，另外在彎柄上還設(shè)置有轉(zhuǎn)速繼電器，所述的轉(zhuǎn)速繼電器帶有常開觸點(diǎn)，所述的常開觸點(diǎn)的一端同設(shè)置在金屬片上的蜂鳴器的正極線相連接，所述的常開觸點(diǎn)的另一端同蜂鳴器的電池的正極相連接，所述的蜂鳴器的電池的負(fù)極和蜂鳴器的負(fù)極線相連接。這樣的結(jié)構(gòu)避免了現(xiàn)有技術(shù)的因?yàn)槠У娜嵝远菀装l(fā)生松動(dòng)導(dǎo)致了剎車制動(dòng)部件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)無(wú)法傳導(dǎo)以及還沒有針對(duì)剎車制動(dòng)部件所傳導(dǎo)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)速實(shí)時(shí)提示是否超出最大旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的設(shè)備的缺陷。
【IPC分類】F16D65/52, F16D65/38
【公開號(hào)】CN204716838
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520244471
【發(fā)明人】鄭世永, 黃楊子
【申請(qǐng)人】寧波合力制動(dòng)系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請(qǐng)日】2015年4月21日