一種易安裝型自動間隙調(diào)整臂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于制動部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種易安裝型自動間隙調(diào)整臂。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，常用的自動間隙調(diào)整臂多為制動后再進行間隙調(diào)整，且結(jié)構(gòu)上需要帶安裝板與連接板組合件進行安裝，這種結(jié)構(gòu)存在安裝過于復(fù)雜，占用空間較大，車輛運行過程中因長期抖動容易失效等問題，采用制動后的間隙調(diào)整容易產(chǎn)生過調(diào)而導(dǎo)致剎車片發(fā)熱。
[0003]申請?zhí)枮椤?01510680577.6”，公開號為“CN105156524A”，名稱為“一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂”的中國發(fā)明專利申請，公開了一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂，其殼體的內(nèi)腔中設(shè)置有蝸輪蝸桿機構(gòu)，其特征是在內(nèi)腔中還設(shè)置有與蝸輪同軸且動配合的主傳動齒輪，主動齒輪通過連接件與汽車制動氣室支架相連接，與主傳動齒輪嚙合的被動齒輪通過彈簧離合器與主動螺旋齒輪進行傳動，主動螺旋齒輪與設(shè)置在蝸桿軸上的被動螺旋齒輪嚙合，被動螺旋齒輪通過調(diào)整套和傳動套與蝸桿軸進行傳動。其雖然可以改變設(shè)定間隙大小，但是其同樣存在安裝過于復(fù)雜，占用空間較大，車輛運行過程中因長期抖動容易失效等問題。
[0004]專利號為“ZL201220465431.1”，授權(quán)公告號為“CN202746467U”，名稱為“一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂、制動裝置及汽車”的中國實用新型專利，公開了一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂，包括殼體、離合齒輪、臂體、離合蝸輪、蝸桿、扭轉(zhuǎn)彈簧、齒輪、扭轉(zhuǎn)彈簧、蝸輪等結(jié)構(gòu)，其取消了帶端面齒的單向離合機構(gòu)，用一個法蘭代替原有結(jié)構(gòu)的移動輪和齒盤，所述齒輪和法蘭之間存在一個間距，所述間距與制動鼓和摩擦片之間的正常間隙相對應(yīng)。其雖然可以符合安裝需要，提高了力矩的傳遞效率，但是其同樣沒有解決安裝過于復(fù)雜，占用空間較大，車輛運行過程中因長期抖動容易失效等問題。
[0005]總體來說，現(xiàn)有的一些用于車輛制動的自動間隙調(diào)整臂，多存在安裝過于復(fù)雜，占用空間較大，車輛運行過程中因長期抖動容易失效等問題，為此，需要一種易安裝型自動間隙調(diào)整臂，解決上述問題，使得采用制動后的間隙調(diào)整避免產(chǎn)生過調(diào)，從而避免剎車片發(fā)熱失效。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的在于提供一種易安裝型自動間隙調(diào)整臂，解決安裝過于復(fù)雜，占用空間較大，車輛運行過程中因長期抖動容易失效等問題，使得采用制動后的間隙調(diào)整避免產(chǎn)生過調(diào)，從而避免剎車片發(fā)熱失效。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種易安裝型自動間隙調(diào)整臂，包括連桿，連桿上設(shè)有第一銷軸，第一銷軸通過第二銷軸與臂體相連接，第二銷軸與連接叉相連接，臂體通過連桿與齒輪相連接，齒輪與渦輪相連接，渦輪連接有蝸桿，蝸桿的兩端分別設(shè)有右旋扭簧和左旋扭簧。
[0008]在以上方案中優(yōu)選的是，左旋扭簧的側(cè)端部設(shè)有活動片。
[0009]在以上任一方案中優(yōu)選的是，活動片的側(cè)端部設(shè)有波形擋圈。
[0010]在以上任一方案中優(yōu)選的是，蝸桿上設(shè)有平墊圈。
[0011]在以上任一方案中優(yōu)選的是，右旋扭簧的側(cè)端面上設(shè)有堵蓋。
[0012]在以上任一方案中優(yōu)選的是，制動氣室通過連接叉與臂體相連接。
[0013]在以上任一方案中優(yōu)選的是，渦輪與凸輪軸相連接。
[0014]在以上任一方案中優(yōu)選的是，凸輪軸設(shè)置在車橋上。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0016]本實用新型提供了一種易安裝型自動間隙調(diào)整臂，能夠解決安裝過于復(fù)雜，占用空間較大，車輛運行過程中因長期抖動容易失效等問題，使得采用制動后的間隙調(diào)整避免產(chǎn)生過調(diào)，從而避免剎車片發(fā)熱失效;其能夠采用制動前的間隙調(diào)整提升制動系統(tǒng)中產(chǎn)品的工作性能，減少潛在失效模式，降低用戶的維護頻次和維修成本，其采用杠桿結(jié)構(gòu)提高了調(diào)整臂的穩(wěn)定性，且其安裝簡易。
【附圖說明】
[0017]圖1為按照本實用新型的易安裝型自動間隙調(diào)整臂的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為按照圖1所示實施例的本實用新型的易安裝型自動間隙調(diào)整臂的B-B向剖視圖；
[0019]圖3為按照圖1所示實施例的本實用新型的易安裝型自動間隙調(diào)整臂的C-C向剖視圖。
[0020]圖中，I為連桿，2為第一銷軸，3為齒輪，4為連接叉，5為臂體，6為第二銷軸，7為堵蓋，8為右旋扭簧，9為平墊圈，10為蝸桿，11為左旋扭簧，12為活動片，13為波形擋圈，14為渦輪。
【具體實施方式】
[0021]為了更好地理解本實用新型，下面結(jié)合具體實施例對本實用新型作了詳細說明。但是，顯然可對本實用新型進行不同的變型和改型而不超出后附權(quán)利要求限定的本實用新型更寬的精神和范圍。因此，以下實施例具有例示性的而沒有限制的含義。
[0022]實施例:
[0023]—種易安裝型自動間隙調(diào)整臂，如圖1至圖3所示，包括連桿I，連桿I上設(shè)有第一銷軸2，第一銷軸2通過第二銷軸6與臂體5相連接，第二銷軸6與連接叉4相連接，臂體5通過連桿I與齒輪3相連接，齒輪3與渦輪14相連接，渦輪14連接有蝸桿10，蝸桿10的兩端分別設(shè)有右旋扭簧8和左旋扭簧11。
[0024]在上述實施例中，左旋扭簧11的側(cè)端部設(shè)有活動片12。
[0025]在上述實施例中，活動片12的側(cè)端部設(shè)有波形擋圈13。
[0026]在上述實施例中，蝸桿10上設(shè)有平墊圈9。
[0027]在上述實施例中，右旋扭簧8的側(cè)端面上設(shè)有堵蓋7。
[0028]在上述實施例中，制動氣室通過連接叉4與臂體5相連接。
[0029]在上述實施例中，渦輪14與凸輪軸相連接。
[0030]在上述實施例中，凸輪軸設(shè)置在車橋上。
[0031]本實用新型的易安裝型自動間隙調(diào)整臂，其取消了安裝板結(jié)構(gòu)形式，安裝簡易，其活動片12起到限位作用，其波形擋圈13起到減振作用，其第一銷軸2的尺寸小于第二銷軸6的尺寸，其右旋扭簧8的尺寸小于左旋扭簧11的尺寸。其工作原理:制動氣室通過連接叉4與調(diào)整臂的臂體5進行連接，當(dāng)氣室制動時通過連接叉4、第二銷軸6、第一銷軸2帶動連桿I往上運動，連桿I帶動齒輪3(如圖2所示方向順時針運動)，然后通過左旋扭簧11帶動蝸桿10進行順時針轉(zhuǎn)動，在蝸桿1的轉(zhuǎn)動下帶動蝸輪14轉(zhuǎn)動，并帶動車橋上凸輪軸的轉(zhuǎn)動，當(dāng)制動消失時，在右旋扭簧8的作用下將蝸桿10抱死，使得蝸桿10不能轉(zhuǎn)動。
[0032]而現(xiàn)有技術(shù)的自動間隙調(diào)整臂如下結(jié)構(gòu)原理:(I)初始位置，連接板被固定在支架上，齒條與控制環(huán)的槽口上端相接觸。槽口的寬度決定了剎車片與制動鼓之間的設(shè)定間隙值。(2)轉(zhuǎn)過間隙角，調(diào)整臂轉(zhuǎn)過角A。此時，齒條向下運動與控制環(huán)的槽口下端接觸，制動蹄張開。當(dāng)存在超量間隙時，剎車片與制動鼓尚末接觸。(3)轉(zhuǎn)過超量間隙角B，調(diào)整臂繼續(xù)轉(zhuǎn)動。此時，齒條已和控制環(huán)的槽口下端接觸(控制環(huán)與固定的控制臂被鉚為一體)，不能繼續(xù)向下運動。齒條驅(qū)動齒輪旋轉(zhuǎn)，單向離合器在這個方面可以相對自由轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)過角B后，凸輪軸帶動制動蹄進一步張開，致使剎車片與制動鼓相接觸。(4)轉(zhuǎn)入彈性角C，當(dāng)調(diào)整臂繼續(xù)轉(zhuǎn)動時，由于剎車片與制動鼓已經(jīng)相接觸，作用在凸輪軸和蝸輪上的力矩迅速增加，蝸輪作用于蝸桿上的力(向右)隨之增大，使得蝸桿壓縮彈簧并向右移動，從而導(dǎo)致蝸桿與錐形離合器分離。(5)轉(zhuǎn)彈性角C，調(diào)整臂繼續(xù)轉(zhuǎn)動時，齒條被控制環(huán)限制仍然不能向下運動而驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動。這時由于錐形離合器與蝸桿處于分離狀態(tài)，整個單向離合器總成一起轉(zhuǎn)動。(6)向回轉(zhuǎn)過彈性角C，制動開始釋放，調(diào)整臂向回轉(zhuǎn)過角C。在回位彈簧的作用下，使得齒條向下緊帖控制環(huán)的槽口下端。此時，錐形離合器與蝸桿仍處于分離狀態(tài)，齒條可以驅(qū)使單向離合器總成自由轉(zhuǎn)動。(7)向回轉(zhuǎn)入間隙角A，隨著剎車片作用于制動鼓上壓力的釋放，作用于凸輪軸和蝸輪的力矩消失，蝸輪向右施加給蝸桿的力也消失，彈簧復(fù)原，推動蝸桿向左移動，使得蝸桿與錐形離合器重新嚙合。(8)向回轉(zhuǎn)過間隙角A，調(diào)整臂向回轉(zhuǎn)過A。齒條向上運動，與控制環(huán)的槽口的接觸從下端變?yōu)樯隙恕?9)向回轉(zhuǎn)過超量間隙角B，調(diào)整臂繼續(xù)轉(zhuǎn)動回到起始位置。此時，齒條已與固定的控制環(huán)的槽口上端相接觸，受其限制不能繼續(xù)向上移動。當(dāng)調(diào)整臂回轉(zhuǎn)時，齒條驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動，這時單向離合器和錐齒離合器均處于嚙合狀態(tài)，使得蝸桿隨齒輪一起轉(zhuǎn)動，蝸桿驅(qū)動蝸輪，蝸輪驅(qū)動凸輪軸，面對面凸輪輛的轉(zhuǎn)動使得超量間隙減小。這種調(diào)整臂是制動后再進行間隙調(diào)整，且結(jié)構(gòu)上需要帶安裝板與連接板組合件進行安裝，這種方式安裝過于復(fù)雜，占用空間較大，車輛運行過程中因長期抖動容易失效等問題。其雖然解決了間隙調(diào)整的問題，但因為是采用制動后的間隙調(diào)整容易產(chǎn)生過調(diào)的現(xiàn)在使剎車片發(fā)熱等問題。
[0033]本實用新型的易安裝型自動間隙調(diào)整臂，能夠采用制動前的間隙調(diào)整提升制動系統(tǒng)中產(chǎn)品的工作性能，減少潛在失效模式，降低用戶的維護頻次和維修成本，采用杠桿結(jié)構(gòu)提高了調(diào)整臂的穩(wěn)定性，且安裝簡易。
【主權(quán)項】
1.一種易安裝型自動間隙調(diào)整臂，包括連桿(I)，其特征在于:連桿(I)上設(shè)有第一銷軸(2)，第一銷軸(2)通過第二銷軸(6)與臂體(5)相連接，第二銷軸(6)與連接叉(4)相連接，臂體(5)通過連桿(I)與齒輪(3)相連接，齒輪(3)與渦輪(14)相連接，渦輪(14)連接有蝸桿(10)，蝸桿(10)的兩端分別設(shè)有右旋扭簧(8)和左旋扭簧(11)。2.如權(quán)利要求1所述的易安裝型自動間隙調(diào)整臂，其特征在于:左旋扭簧(11)的側(cè)端部設(shè)有活動片(I 2)。3.如權(quán)利要求2所述的易安裝型自動間隙調(diào)整臂，其特征在于:活動片(12)的側(cè)端部設(shè)有波形擋圈(13)。4.如權(quán)利要求3所述的易安裝型自動間隙調(diào)整臂，其特征在于:蝸桿(10)上設(shè)有平墊圈(9)05.如權(quán)利要求4所述的易安裝型自動間隙調(diào)整臂，其特征在于:右旋扭簧(8)的側(cè)端面上設(shè)有堵蓋(7)。6.如權(quán)利要求5所述的易安裝型自動間隙調(diào)整臂，其特征在于:制動氣室通過連接叉(4)與臂體(5)相連接。7.如權(quán)利要求1-6中任一項所述的易安裝型自動間隙調(diào)整臂，其特征在于:渦輪(14)與凸輪軸相連接。8.如權(quán)利要求7所述的易安裝型自動間隙調(diào)整臂，其特征在于:凸輪軸設(shè)置在車橋上。
【專利摘要】本實用新型涉及一種易安裝型自動間隙調(diào)整臂，包括連桿，連桿上設(shè)有第一銷軸，第一銷軸通過第二銷軸與臂體相連接，第二銷軸與連接叉相連接，臂體通過連桿與齒輪相連接，齒輪與渦輪相連接，渦輪連接有蝸桿，蝸桿的兩端分別設(shè)有右旋扭簧和左旋扭簧。其能解決安裝過于復(fù)雜，占用空間較大，車輛運行過程中因長期抖動容易失效等問題，使得采用制動后的間隙調(diào)整避免產(chǎn)生過調(diào)，從而避免剎車片發(fā)熱失效。
【IPC分類】F16D65/54
【公開號】CN205371410
【申請?zhí)枴緾N201620087327
【發(fā)明人】曾靈偉, 鄧青蓮, 林旭堅, 李傳武
【申請人】瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2016年1月28日