專利名稱：車軸底板分段焊接設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車軸零件焊接加工裝置，更具體地說，它涉及一種車軸底板分段焊接設(shè)備。
背景技術(shù)：
目前，汽車工業(yè)在中國迅猛發(fā)展的同時(shí)，也帶動(dòng)了汽車零件模具/設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。半掛車的車軸由軸體、軸承、制動(dòng)底板、輪轂、輪轂蓋、油封、凸輪軸、調(diào)整臂、制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄總成連接構(gòu)成，其中，底板通過焊接固定在光身的軸體上，底板與軸體焊接是車軸制造的特殊過程，是滿足車軸性能的關(guān)鍵工序，焊接的好壞直接影響車軸的疲勞壽命。目前，底板的焊接的工藝過程是這樣的:先用夾具將底板套入軸體內(nèi)，在軸體上再套一定位器(套筒)使底板固定在軸體的特定位置，操作工人一手扶穩(wěn)底板，另一手握持焊槍，在底板裝配孔邊緣進(jìn)行三處點(diǎn)焊，使底板與軸體初步定位固定。然后卸下夾具和定位器，手動(dòng)操控自動(dòng)焊機(jī)，使自動(dòng)焊機(jī)的左右兩側(cè)焊條分別對(duì)準(zhǔn)底板裝配孔的左右側(cè)，啟動(dòng)自動(dòng)焊機(jī)完成底板孔與軸體連接處角焊縫的焊接。目前底板焊接設(shè)備在普通自動(dòng)焊接設(shè)備上加配點(diǎn)焊機(jī)即可，但是，由于目前的焊接采用單崗位人工操作，校裝和焊接在同一臺(tái)機(jī)器上完成，工人需要等待自動(dòng)焊接完成后才可進(jìn)行下一車軸的焊接，生產(chǎn)效率比較低下。底板裝配采用套筒定位，每次需人工對(duì)準(zhǔn)焊絲后才可焊接，操作十分繁瑣，容易因人為因素影響正確定位，從而影響焊接質(zhì)量，難以確保車軸壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供一種加工精度高、生產(chǎn)效率高、自動(dòng)化程度高、工藝穩(wěn)定、防錯(cuò)能力強(qiáng)的車軸底板分段焊接設(shè)備，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是:車軸底板分段焊接設(shè)備，包括平臺(tái)、機(jī)架，所述平臺(tái)上設(shè)有焊接工位和校裝工位，還設(shè)有用于移動(dòng)軸體到不同工位上的支承送料機(jī)構(gòu)，所述校裝工位上設(shè)有第一固定尾座和第一活動(dòng)尾座，所述工位上設(shè)有第二固定尾座和第二活動(dòng)尾座，所述機(jī)架的兩側(cè)設(shè)有滑軌，滑軌上設(shè)置有焊接設(shè)備，所述焊接工位上還設(shè)有驅(qū)動(dòng)軸體旋轉(zhuǎn)的旋軸裝置。所述第一固定尾座、第一活動(dòng)尾座內(nèi)均設(shè)有油缸，油缸的活塞連接底板預(yù)裝架，底板預(yù)先放置在所述底板預(yù)裝架內(nèi)并由油缸推的活塞推動(dòng)套在軸體上，所述第一活動(dòng)尾座內(nèi)還設(shè)有由氣缸驅(qū)動(dòng)的第一頂針，所述氣缸的活塞桿連接第一頂針的一端，第一頂針的另一端抵壓在軸體的軸頭上。所述第二活動(dòng)尾座內(nèi)也設(shè)有由氣缸驅(qū)動(dòng)的第二頂針，所述氣缸的活塞桿連接第二頂針的一端，第二頂針的另一端抵壓在軸體的軸頭上。所述支承送料機(jī)構(gòu)包括支架，臺(tái)板，所述支架設(shè)置在水平的臺(tái)板上，所述臺(tái)板上還設(shè)有可驅(qū)動(dòng)所述臺(tái)板上下移動(dòng)的第一動(dòng)力缸、可驅(qū)動(dòng)所述臺(tái)板前后往返移動(dòng)的第二動(dòng)力缸。[0008]所述焊接設(shè)備包括帶有左、右臂的焊架，在焊架的左右臂端部設(shè)置有焊槍和驅(qū)動(dòng)氣缸，所述焊槍分別從左右兩側(cè)指向底板。所述機(jī)架的上橫梁上設(shè)有排氣裝置。所述機(jī)架的上橫梁上設(shè)有弧光擋簾，弧光擋簾的兩端連接鋼繩，所述鋼繩是由擋簾氣缸拉動(dòng)。所述滑軌上設(shè)有搖柄。所述機(jī)架的上橫梁上設(shè)有便于精確控制滑軌定位的導(dǎo)向尺。綜上所述，本實(shí)用新型的有益效果是:由于校裝和焊接分開，由輸送帶將校裝好的軸體送往焊接工位，使生產(chǎn)效率提高一倍。校裝的過程自動(dòng)完成，工人只需操作點(diǎn)焊機(jī)及點(diǎn)擊焊接命令，克服了人工定位的固有缺陷，具有裝夾定位合理準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)，保證軸體尺寸公差。本專機(jī)自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)焊槍，克服偏焊現(xiàn)象，大大提聞裝焊質(zhì)量。本實(shí)用新型的自動(dòng)焊專機(jī)可實(shí)現(xiàn)單機(jī)每班焊接底板240件，是現(xiàn)有底板焊機(jī)的兩倍，底板各孔中心線與軸體中心線平行度小于0.2mm，兩端凸輪軸孔相對(duì)高低差小于
0.3mm?？刂凭忍嵘?30%。

圖1是本實(shí)用新型的車軸底板分段焊接設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的車軸底板分段焊接設(shè)備側(cè)向的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的車軸底板分段焊接設(shè)備校裝工位的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型的車軸底板分段焊接設(shè)備俯視方向的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型的車軸底板分段焊接設(shè)備支承送料機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1一5所示，車軸底板分段焊接設(shè)備，包括平臺(tái)1、機(jī)架2，所述平臺(tái)I上設(shè)有焊接工位和校裝工位，還設(shè)有用于移動(dòng)軸體到不同工位上的支承送料機(jī)構(gòu)3，所述校裝工位上設(shè)有第一固定尾座4和第一活動(dòng)尾座5，所述工位上設(shè)有第二固定尾座7和第二活動(dòng)尾座8，所述機(jī)架的兩側(cè)設(shè)有滑軌，滑軌上設(shè)置有焊接設(shè)備39，所述焊接工位上還設(shè)有驅(qū)動(dòng)軸體旋轉(zhuǎn)的旋軸裝置9。所述第一固定尾座4、第一活動(dòng)尾座5內(nèi)均設(shè)有油缸10，油缸的活塞連接底板預(yù)裝架12，底板11預(yù)先放置在所述底板預(yù)裝架12內(nèi)并由油缸10的活塞推動(dòng)套在軸體上，所述第一活動(dòng)尾座內(nèi)還設(shè)有由氣缸15驅(qū)動(dòng)的第一頂針13，所述氣缸的活塞桿連接第一頂針13的一端，第一頂針13的另一端抵壓在軸體的軸頭上。所述第二活動(dòng)尾座7內(nèi)也設(shè)有由氣缸15驅(qū)動(dòng)的第二頂針16，所述氣缸15的活塞桿連接第二頂針16的一端，第二頂針的另一端抵壓在軸體的軸頭上。所述支承送料機(jī)構(gòu)包括支架21，臺(tái)板22，所述支架21設(shè)置在水平的臺(tái)板22上，所述臺(tái)板的下方還設(shè)有可驅(qū)動(dòng)所述臺(tái)板上下移動(dòng)的第一動(dòng)力缸23、可驅(qū)動(dòng)所述臺(tái)板前后往返移動(dòng)的第二動(dòng)力缸24。[0026]所述焊接設(shè)備39包括帶有左、右臂的焊架31，在焊架的左右臂端部設(shè)置有焊槍33和驅(qū)動(dòng)氣缸32,所述焊槍33分別從左右兩側(cè)指向底板11。所述機(jī)架的上橫梁上設(shè)有排氣裝置35。所述機(jī)架的上橫梁上設(shè)有弧光擋簾，弧光擋簾的兩端連接鋼繩36，所述鋼繩36是由擋簾氣缸37拉動(dòng)。所述滑軌上設(shè)有搖柄38。所述機(jī)架的上橫梁上設(shè)有便于精確控制滑軌定位的導(dǎo)向尺(圖中未示出)。本實(shí)用新型的車軸底板分段焊接設(shè)備的工作過程是這樣的:第一活動(dòng)尾座5內(nèi)的氣缸15驅(qū)動(dòng)的第一頂針13向左夾緊軸體，在氣缸左右兩側(cè)的油缸10推動(dòng)底板預(yù)裝架12 (底板先預(yù)裝在底板預(yù)裝架的定位銷上)，把底板套入軸體內(nèi)定位點(diǎn)焊，完成點(diǎn)焊后，左右兩側(cè)的油缸10后退，底板11脫離定位銷。氣缸15后退，軸體呈自由狀態(tài)放到支架21。此時(shí)，工人操作控制專機(jī)控制面板上的按鍵，發(fā)送校裝完成、進(jìn)入下工序的命令，系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)擋簾氣缸37，由擋簾氣缸37拉動(dòng)鋼繩36，使機(jī)架上橫梁上的弧光擋簾向上提升，支承送料機(jī)構(gòu)的第一動(dòng)力缸23動(dòng)作，將臺(tái)板22上推100mm，同時(shí)驅(qū)動(dòng)氣缸32帶動(dòng)焊槍33后退，同時(shí)第二活動(dòng)尾座7內(nèi)的氣缸15后退，使在焊接工位上已經(jīng)完成自動(dòng)焊接的軸體僅由支架21支承，此時(shí)，第二動(dòng)力缸24啟動(dòng)，將臺(tái)板22向前推送500mm，使原在校裝工位的軸體推送至焊接工位，原焊接工位已經(jīng)完成自動(dòng)焊接的軸體送至水平滾輪架14，軸體自動(dòng)滾到輸送鏈上。新的軸體被輸送至校裝工位上。在焊接工位已經(jīng)完成點(diǎn)焊的軸體由支架21支承，此時(shí)，第二活動(dòng)尾座7內(nèi)的氣缸15推動(dòng)第二活動(dòng)尾座的第二頂針16左移，第二頂針向軸體夾緊。系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)擋簾氣缸37，由擋簾氣缸37拉動(dòng)鋼繩36，使機(jī)架上橫梁上的弧光擋簾下移至焊接遮擋位置。支承送料機(jī)構(gòu)的第一動(dòng)力缸23動(dòng)作,使臺(tái)板及支架下降100mm,使軸體落至第二固定尾座、第二活動(dòng)尾座的滾料架上。驅(qū)動(dòng)氣缸32推動(dòng)焊槍33到位，左右兩焊槍分別從兩側(cè)指向底板與軸體連接處，焊槍旋轉(zhuǎn)焊接，旋軸裝置安裝在第二固定尾座內(nèi)，使第二固定尾座構(gòu)成動(dòng)力旋轉(zhuǎn)尾座，焊接完成即退回。其中，右焊槍跟隨第二活動(dòng)尾座同步移動(dòng)，確保焊槍相對(duì)焊接位置保持穩(wěn)定。當(dāng)焊接不同型號(hào)的車軸時(shí)，通過手搖機(jī)架滑軌的搖柄38調(diào)整焊接裝置的工作定位。機(jī)架的上橫梁上的導(dǎo)向尺可便于精確控制滑軌定位。機(jī)架的上橫梁上設(shè)有排氣裝置35，在焊接過程中開啟，將焊接產(chǎn)生的煙塵氣體排走，使工作環(huán)境更加舒適。本實(shí)用新型使軸體底板焊接生產(chǎn)效率有較大提高。原設(shè)備工藝是一工位人工裝夾定位后再焊接，人工吊裝上料卸料，而本實(shí)用新型的專機(jī)采用校裝與焊接比工位同時(shí)進(jìn)行，效率提高一倍以上。本實(shí)用新型的焊接專機(jī)定位準(zhǔn)確，防錯(cuò)能力強(qiáng)。原設(shè)備由工用定位套靠貼定位，易出現(xiàn)操作誤差，而本實(shí)用新型的專機(jī)自動(dòng)以機(jī)加工基準(zhǔn)面定位，相對(duì)合理、準(zhǔn)確。本實(shí)用新型通過工裝自動(dòng)定位裝夾底板，相對(duì)合理、準(zhǔn)確，消除了操作誤差，確保產(chǎn)品形位工差。焊槍自動(dòng)定位對(duì)中，杜絕了焊縫焊偏現(xiàn)象。本實(shí)用新型操作簡單，只需把工件放在預(yù)定位裝置上，即可自動(dòng)定位裝夾完成。
權(quán)利要求1.車軸底板分段焊接設(shè)備，包括平臺(tái)、機(jī)架，其特征在于:所述平臺(tái)上設(shè)有焊接工位和校裝工位，還設(shè)有用于移動(dòng)軸體到不同工位上的支承送料機(jī)構(gòu)，所述校裝工位上設(shè)有第一固定尾座和第一活動(dòng)尾座，所述工位上設(shè)有第二固定尾座和第二活動(dòng)尾座，所述機(jī)架的兩側(cè)設(shè)有滑軌，滑軌上設(shè)置有焊接設(shè)備，所述焊接工位上還設(shè)有驅(qū)動(dòng)軸體旋轉(zhuǎn)的旋軸裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車軸底板分段焊接設(shè)備，其特征在于:所述第一固定尾座、第一活動(dòng)尾座內(nèi)均設(shè)有油缸，油缸的活塞連接底板預(yù)裝架，底板預(yù)先放置在所述底板預(yù)裝架內(nèi)并由油缸推的活塞推動(dòng)套在軸體上，所述第一活動(dòng)尾座內(nèi)還設(shè)有由氣缸驅(qū)動(dòng)的第一頂針，所述氣缸的活塞桿連接第一頂針的一端，第一頂針的另一端抵壓在軸體的軸頭上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車軸底板分段焊接設(shè)備，其特征在于:所述第二活動(dòng)尾座內(nèi)也設(shè)有由氣缸驅(qū)動(dòng)的第二頂針，所述氣缸的活塞桿連接第二頂針的一端，第二頂針的另一端抵壓在軸體的軸頭上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車軸底板分段焊接設(shè)備，其特征在于:所述支承送料機(jī)構(gòu)包括支架，臺(tái)板，所述支架設(shè)置在水平的臺(tái)板上，所述臺(tái)板上還設(shè)有可驅(qū)動(dòng)所述臺(tái)板上下移動(dòng)的第一動(dòng)力缸、可驅(qū)動(dòng)所述臺(tái)板前后往返移動(dòng)的第二動(dòng)力缸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車軸底板分段焊接設(shè)備，其特征在于:所述焊接設(shè)備包括帶有左、右臂的焊架，在焊架的左右臂端部設(shè)置有焊槍和驅(qū)動(dòng)氣缸，所述焊槍分別從左右兩側(cè)指向底板。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車軸底板分段焊接設(shè)備，其特征在于:所述機(jī)架的上橫梁上設(shè)有排氣裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車軸底板分段焊接設(shè)備，其特征在于:所述機(jī)架的上橫梁上設(shè)有弧光擋簾，弧光擋簾的兩端連接鋼繩，所述鋼繩是由擋簾氣缸拉動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車軸底板分段焊接設(shè)備，其特征在于:所述滑軌上設(shè)有搖柄。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車軸底板分段焊接設(shè)備，其特征在于:所述機(jī)架的上橫梁上設(shè)有便于精確控制滑軌定位的導(dǎo)向尺。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種車軸底板分段焊接設(shè)備，包括平臺(tái)、機(jī)架，所述平臺(tái)上設(shè)有焊接工位和校裝工位，還設(shè)有用于移動(dòng)軸體到不同工位上的支承送料機(jī)構(gòu)，所述校裝工位上設(shè)有第一固定尾座和第一活動(dòng)尾座，所述工位上設(shè)有第二固定尾座和第二活動(dòng)尾座，所述機(jī)架的兩側(cè)設(shè)有滑軌，滑軌上設(shè)置有焊接設(shè)備，所述焊接工位上還設(shè)有驅(qū)動(dòng)軸體旋轉(zhuǎn)的旋軸裝置。由于校裝和焊接分開，由輸送帶將校裝好的軸體送往焊接工位，使生產(chǎn)效率提高一倍。校裝的過程自動(dòng)完成，工人只需操作點(diǎn)焊機(jī)及點(diǎn)擊焊接命令，克服了人工定位的固有缺陷，具有裝夾定位合理準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)，保證軸體尺寸公差。本專機(jī)自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)焊槍，克服偏焊現(xiàn)象，大大提高裝焊質(zhì)量。
文檔編號(hào)B23K9/12GK203076768SQ201320118780
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月15日
發(fā)明者吳志強(qiáng), 古日強(qiáng), 陳奕盛 申請(qǐng)人:廣東富華工程機(jī)械制造有限公司