汽車排氣系統(tǒng)殼體沖壓模具的制作方法
【專利摘要】一種汽車排氣系統(tǒng)殼體沖壓模具，它包括凸模（1）和凹模（2），其特征是所述的凸模（1）由凸模主體（101）和凸塊鑲塊（102）組成，凸模主體的形狀與殼體主體相匹配，凸模鑲塊的形狀與殼體上進(jìn)排氣口形狀相匹配，所述的凸塊鑲塊能在沖壓件排氣口位置處尺寸變薄或超標(biāo)時進(jìn)行局部修整或更換，從而避免整個凸模的更換，節(jié)約模具成本；所述的凹模（2）由凹模主體（201）和凹塊鑲塊（202）組成，凹模主體的形狀與殼體主體相匹配，凹模鑲塊的形狀與殼體上進(jìn)排氣口形狀相匹配，所述的凹塊鑲塊能在沖壓件排氣口出現(xiàn)拉毛時進(jìn)行局部修整或更換，從而避免整個凹模的更換，達(dá)到節(jié)約模具成本的目的。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便。
【專利說明】汽車排氣系統(tǒng)殼體沖壓模具【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車制造技術(shù)，尤其是一種汽車零件沖壓成型模具，具體地說是一種汽車排氣系統(tǒng)殼體沖壓模具。
【背景技術(shù)】
[0002]圖1是馬自達(dá)J36R車型中的排氣系統(tǒng)殼體的外形結(jié)構(gòu)示意圖，這種殼體需采用1.2mm的不銹鋼沖壓成形，殼體上共有三個角度各異的進(jìn)排氣管連接口 4，三個進(jìn)排氣管連接口的軸心線與殼體平面的夾角均在18-19度之間，這種角度不同于O度或90的夾角，沖壓過程中材料拉伸變形難以控制，且產(chǎn)品要求三個連接口處的壁厚在拉伸成型后均不小于0.84mm，但在實際沖壓過程中由于模具大多為整體式結(jié)構(gòu)，因此，在批量生產(chǎn)后會因模具磨損不均勻而出現(xiàn)部分連接口壁厚達(dá)不到0.84_而出現(xiàn)廢品，此時，則必須更換新的模具，造成模具成本過高。此外，在使用過程中人們發(fā)現(xiàn)，即使在新模具使用時，三處連接口均能滿足壁厚要求，連接口處也會出現(xiàn)起鄒和壘料現(xiàn)象，必須對凸、凹模反復(fù)進(jìn)行修模才能正常使用，導(dǎo)致模具調(diào)試周期長，使用壽命短，對此，尚無好的解決方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的汽車排氣系統(tǒng)殼體連接口成型難度大，模具調(diào)試周期長和使用壽命短的問題，設(shè)計一種修模、調(diào)整方便的汽車排氣系統(tǒng)殼體沖壓模具。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
一種汽車排氣系統(tǒng)殼體沖壓模具，它包括凸模I和凹模2,其特征是所述的凸模I由凸模主體101和凸塊鑲塊102組成，凸模主體101的形狀與殼體主體相匹配，凸模鑲塊102的形狀與殼體上進(jìn)排氣口形狀相匹配，所述的凸塊鑲塊102能在沖壓件排氣口位置處尺寸變薄或超標(biāo)時進(jìn)行局部修整或更換，從而避免整個凸模的更換，節(jié)約模具成本；所述的凹模2由凹模主體201和凹塊鑲塊202組成，凹模主體201的形狀與殼體主體相匹配，凹模鑲塊202的形狀與殼體上進(jìn)排氣口形狀相匹配，所述的凹模鑲塊202能在沖壓件排氣口出現(xiàn)拉毛時進(jìn)行局部修整或更換，從而避免整個凹模的更換，達(dá)到節(jié)約模具成本的目的。
[0005]在凸模的四周設(shè)有高度可調(diào)的平衡塊3，該平衡塊3能消除沖壓件的整體起皺或疊料現(xiàn)象。
[0006]本發(fā)明的有益效果:
本發(fā)明通過將凸、凹上與連接口相對位置處的模具體設(shè)計成鑲塊結(jié)構(gòu)，不僅不會對成型造成影響，而且可在調(diào)試時很方便地取下進(jìn)行局部修整或更換，而無需將整個模具取下進(jìn)行修整，更避免了更換整體模具所造成的浪費(fèi)。它具有修整、更換方便快捷的優(yōu)點。從根本上保證了連接口的壁厚要求。
[0007]本發(fā)明通過在凸模上增加平衡塊的方法，解決了連接口易出現(xiàn)的起鄒、壘料現(xiàn)象，保證了產(chǎn)品質(zhì)量，且調(diào)整方便?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明的沖壓件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是本發(fā)明的凸模的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3是本發(fā)明的凹模的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
[0012]如圖2-3所示，
一種馬自達(dá)J36R車型排氣系統(tǒng)殼體沖壓模具，它包括凸模I和凹模2，所述的凸模I由凸模主體101和三塊凸塊鑲塊102組成，如圖2所示，三塊凸塊鑲塊102與凸模主體101拼接成與圖1零件圖半殼內(nèi)腔相匹配的形狀，凸塊鑲塊102既可通過連接螺栓與凸模主體101實現(xiàn)可拆卸式連接，也可通過在凸模架上設(shè)計相應(yīng)的定位機(jī)構(gòu)來實現(xiàn)兩者的完美結(jié)合，凸模主體101的形狀與殼體主體相匹配，凸模鑲塊102的形狀與殼體上進(jìn)排氣口形狀相匹配，所述的凸塊鑲塊102能在沖壓件排氣口位置處尺寸變薄或超標(biāo)時進(jìn)行局部修整或更換，從而避免整個凸模的更換，節(jié)約模具成本。在凸模的四周設(shè)有高度可調(diào)的12個平衡塊3，該平衡塊3能消除沖壓件的整體起皺或疊料現(xiàn)象。所述的凹模2由凹模主體201和三個凹塊鑲塊202組成，如圖3所示，凹模主體201的形狀與殼體主體外壁相匹配，凹模鑲塊202的形狀與殼體上進(jìn)排氣口形狀相匹配，凹模鑲塊202同樣可通過連接螺栓與凹模主體201相實現(xiàn)可拆卸式連接，也可通過凹模架上的實現(xiàn)結(jié)構(gòu)實現(xiàn)兩者之間的連接，所述的凹模鑲塊202能在沖壓件排氣口出現(xiàn)拉毛時進(jìn)行局部修整或更換，從而避免整個凹模的更換，達(dá)到節(jié)約模具成本的目的。凹模鑲塊202與凸塊鑲塊102的位置、大小相匹配。
[0013]本發(fā)明的使用方法是:
將凸、凹模安裝后試沖，如果出現(xiàn)起皺或疊料現(xiàn)象，先調(diào)整平衡塊的高度(增加或減少墊片)，直到?jīng)_出的殼體連接口處不出現(xiàn)起皺或疊料現(xiàn)象。與時同時可同時檢測連接口的壁厚是否不少于0.84mm，如果有仍一連接口處的壁厚小于0.84mm，則可將對應(yīng)的鑲塊取下進(jìn)行修整，直至壁厚滿足沖壓要求，而無需將整個模具取下進(jìn)行修整。在使用過程中如發(fā)明起皺、疊料或壁厚變薄的現(xiàn)象，則可根據(jù)上述步驟分別進(jìn)行調(diào)整，而無需更換模具。如果使用量超過一定的檢限，通過修整無法滿足連接口壁厚要求，則可通過更換鑲塊的方法解決，而無城更換整個模具，不僅節(jié)約模具成本，而且可提高調(diào)試速度。
[0014]本發(fā)明未涉及部分與壓邊圈、上模架、下模架、脫模桿等等均與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實現(xiàn)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車排氣系統(tǒng)殼體沖壓模具，它包括凸模(I)和凹模(2)，其特征是所述的凸模(I)由凸模主體(101)和凸塊鑲塊(102)組成，凸模主體(101)的形狀與殼體主體相匹配，凸模鑲塊(102)的形狀與殼體上進(jìn)排氣口形狀相匹配，所述的凸塊鑲塊(102)能在沖壓件排氣口位置處尺寸變薄或超標(biāo)時進(jìn)行局部修整或更換，從而避免整個凸模的更換，節(jié)約模具成本；所述的凹模(2)由凹模主體(201)和凹塊鑲塊(202)組成，凹模主體(201)的形狀與殼體主體相匹配，凹模鑲塊(202)的形狀與殼體上進(jìn)排氣口形狀相匹配，所述的凹模鑲塊(202)能在沖壓件排氣口出現(xiàn)拉毛時進(jìn)行局部修整或更換，從而避免整個凹模的更換，達(dá)到節(jié)約模具成本的目的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模具，其特征是在凸模的四周設(shè)有高度可調(diào)的平衡塊(3)，該平衡塊(3)能消除沖壓件的整體起皺或疊料現(xiàn)象。
【文檔編號】B21D53/88GK104001808SQ201410253010
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年6月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月10日
【發(fā)明者】劉振, 居祥龍, 趙平, 徐東祥 申請人:南京天河汽車配件有限公司