一種汽車手剎拉把用齒板及其成型模具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車手剎拉把用齒板及其成型模具，齒板具有一個(gè)一體沖壓成型的、厚度為4.5mm的齒板本體，該齒板本體具有一弧形主體段，弧形主體段的外圓弧面上成型有定位齒，弧形主體段的內(nèi)圓弧面向中心延伸有一燕尾形突出部。本實(shí)用新型采用厚度達(dá)4.5mm的料板一體沖壓成型，產(chǎn)品強(qiáng)度高，一次沖壓可成型數(shù)片，生產(chǎn)效率高，且無需后續(xù)加工，且與手剎拉把的咬合性能更好；通過燕尾形突出部與齒板固定座上對(duì)應(yīng)的燕尾槽實(shí)現(xiàn)定位安裝，定位牢固。本實(shí)用新型通過連續(xù)三級(jí)沖壓成型，沖壓出厚度達(dá)4.5mm的齒板，解決了厚度大的材料無法沖壓的問題，實(shí)現(xiàn)大厚度齒板的沖壓制作，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。
【專利說明】一種汽車手剎拉把用齒板及其成型模具

【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零配件及其模具【技術(shù)領(lǐng)域】，特指一種汽車手剎拉把用齒板及其成型模具。

【背景技術(shù)】
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[0002]現(xiàn)有的汽車手剎拉把所用的齒板一般采用鑄造成型的，鑄造成型加工工序較為繁瑣，效率較低，成本高；另外現(xiàn)有的齒板厚度較薄，而且安裝部形狀設(shè)計(jì)不佳，產(chǎn)品強(qiáng)度和性能不佳，與齒板座以及拉把之間的組裝、咬合不穩(wěn)定。
實(shí)用新型內(nèi)容:
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足之處，提供一種汽車手剎拉把用齒板及其成型模具。
[0004]本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)其目的采用的技術(shù)方案是:一種汽車手剎拉把用齒板，其具有一個(gè)一體沖壓成型的、厚度4.5mm的齒板本體，該齒板本體具有一弧形主體段,弧形主體段的外圓弧面上成型有定位齒，弧形主體段的內(nèi)圓弧面向中心延伸有一燕尾形突出部。
[0005]本實(shí)用新型采用厚度達(dá)4.5mm的料板一體沖壓成型，產(chǎn)品強(qiáng)度高，一次沖壓可成型數(shù)片，生產(chǎn)效率高，且無需后續(xù)加工，且與手剎拉把的咬合性能更好；通過燕尾形突出部與齒板固定座上對(duì)應(yīng)的燕尾槽實(shí)現(xiàn)定位安裝，定位牢固。
[0006]一種汽車手剎拉把用齒板的成型模具，所述成型模具包括上模組件和下模組件，其中，上模組件包括上模座、上模墊板、上模固定板以及安裝在上模固定板內(nèi)的上模芯，還包括穿過所述上模座、上模墊板與上模芯連接的打桿；所述下模組件包括下模座、下模墊板、下模固定板、下打板以及安裝在下模固定板、下打板中的下模芯；于上模座與下模座之間設(shè)有導(dǎo)柱和導(dǎo)套，上模固定板上開設(shè)有定位孔，下模固定板上固定有與定位孔對(duì)位的定位柱；所述下模座底部還設(shè)有底座和支撐柱，下模座底面與底座上表面之間設(shè)有橡膠夾板和橡膠塊；所述上模芯沿料塊運(yùn)動(dòng)方向依次設(shè)有與齒板形狀吻合的一級(jí)齒板凸模、二級(jí)齒板凸模、三級(jí)齒板凸模，且每級(jí)齒板凸模之間的間距為30mm，對(duì)應(yīng)地，所述下模芯上設(shè)有一級(jí)齒板凹模、二級(jí)齒板凹模、三級(jí)齒板凹模。
[0007]本實(shí)用新型通過連續(xù)三級(jí)沖壓成型，沖壓出厚度達(dá)4.5mm的齒板，解決了厚度大的材料無法沖壓的問題，實(shí)現(xiàn)大厚度齒板的沖壓制作，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

【專利附圖】

【附圖說明】
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[0008]圖1是本實(shí)用新型齒板及其安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是本實(shí)用新型成型模具的總體示意圖；
[0010]圖3是本實(shí)用新型中模具上模芯和下模芯部分的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
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[0011]下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0012]如圖1所示，本實(shí)用新型所述的是一種汽車手剎拉把用齒板，其具有一個(gè)一體沖壓成型的、厚度為4.5mm的齒板本體I,該齒板本體I具有一弧形主體段11,弧形主體段11的外圓弧面上成型有定位齒12，弧形主體段11的內(nèi)圓弧面向中心延伸有一燕尾形突出部13。本實(shí)用新型采用厚度達(dá)4.5mm的料板一體沖壓成型，產(chǎn)品強(qiáng)度高，一次沖壓可成型數(shù)片，生產(chǎn)效率高，且無需后續(xù)加工，且與手剎拉把的咬合性能更好；通過燕尾形突出部13與齒板固定座A上對(duì)應(yīng)的燕尾槽實(shí)現(xiàn)定位安裝,定位牢固。
[0013]如圖2、圖3所示，本實(shí)用新型中所述的汽車手剎拉把用齒板的成型模具包括上模組件2和下模組件3，其中，上模組件2包括上模座21、上模墊板22、上模固定板23以及安裝在上模固定板23內(nèi)的上模芯24，還包括穿過所述上模座21、上模墊板22與上模芯24連接的打桿25 ;所述下模組件3包括下模座31、下模墊板32、下模固定板33、下打板34以及安裝在下模固定板33、下打板34中的下模芯35 ;于上模座21與下模座31之間設(shè)有導(dǎo)柱41和導(dǎo)套42，上模固定板23上開設(shè)有定位孔231，下模固定板33上固定有與定位孔231對(duì)位的定位柱331 ;所述下模座31底部還設(shè)有底座43和支撐柱44，下模座31底面與底座43上表面之間設(shè)有橡膠夾板45和橡膠塊46 ;所述上模芯24沿料塊運(yùn)動(dòng)方向依次設(shè)有與齒板形狀吻合的一級(jí)齒板凸模241、二級(jí)齒板凸模242、三級(jí)齒板凸模243，且每級(jí)齒板凸模之間的間距為30mm，對(duì)應(yīng)地，所述下模芯35上設(shè)有一級(jí)齒板凹模351、二級(jí)齒板凹模352、三級(jí)齒板凹模353。
[0014]料板進(jìn)入沖壓模具后，先經(jīng)過一級(jí)齒板模具一次沖壓，再經(jīng)過二級(jí)齒板模具二次沖壓，繼續(xù)前行經(jīng)過三級(jí)齒板模具三次沖壓得到齒板；同時(shí)后部料板也依次一級(jí)齒板模具、二級(jí)齒板模具的沖壓，如此形成流水線連續(xù)作業(yè)，因而效率高，成本低。
[0015]本實(shí)用新型通過連續(xù)三級(jí)沖壓成型，沖壓出厚度達(dá)4.5mm的齒板，解決了厚度大的材料無法沖壓的問題，實(shí)現(xiàn)大厚度齒板的沖壓制作，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車手剎拉把用齒板，其特征在于:其具有一個(gè)一體沖壓成型的、厚度為4.5mm的齒板本體，該齒板本體具有一弧形主體段，弧形主體段的外圓弧面上成型有定位齒,弧形主體段的內(nèi)圓弧面向中心延伸有一燕尾形突出部。
2.一種汽車手剎拉把用齒板的成型模具，其特征在于:所述成型模具包括上模組件和下模組件，其中，上模組件包括上模座、上模墊板、上模固定板以及安裝在上模固定板內(nèi)的上模芯，還包括穿過所述上模座、上模墊板與上模芯連接的打桿；所述下模組件包括下模座、下模墊板、下模固定板、下打板以及安裝在下模固定板、下打板中的下模芯；于上模座與下模座之間設(shè)有導(dǎo)柱和導(dǎo)套，上模固定板上開設(shè)有定位孔，下模固定板上固定有與定位孔對(duì)位的定位柱；所述下模座底部還設(shè)有底座和支撐柱，下模座底面與底座上表面之間設(shè)有橡膠夾板和橡膠塊；所述上模芯沿料塊運(yùn)動(dòng)方向依次設(shè)有與齒板形狀吻合的一級(jí)齒板凸模、二級(jí)齒板凸模、三級(jí)齒板凸模，且每級(jí)齒板凸模之間的間距為30mm，對(duì)應(yīng)地，所述下模芯上設(shè)有一級(jí)齒板凹模、二級(jí)齒板凹模、三級(jí)齒板凹模。
【文檔編號(hào)】B21D37/10GK204184337SQ201420337080
【公開日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年6月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月23日
【發(fā)明者】陳中瓊 申請(qǐng)人:東莞市昶宏金屬科技有限公司