本發(fā)明涉及沖壓模具技術(shù)領(lǐng)域,具體為一種汽車車門外板沖壓模具。
背景技術(shù):
汽車車門外板是組成汽車車身的薄板沖壓件,具有材料薄、形狀復(fù)雜、結(jié)構(gòu)尺寸大、表面質(zhì)量要求高等特點(diǎn),在沖壓加工時(shí),上模具下降使上模芯貼合在下模芯上將車門外板壓制成型,在實(shí)際加工時(shí),由于上模具下壓時(shí)壓力極大,導(dǎo)致車門外板在反復(fù)受壓后在下模芯內(nèi)極易發(fā)生偏移,由于模芯固定設(shè)置不可調(diào)節(jié),導(dǎo)致反復(fù)工作后車門精度下降,在現(xiàn)有技術(shù)中,例如申請(qǐng)?zhí)枮?01420670060.x的發(fā)明專利,包括上模座和下模座,還包括壓料裝置和送料裝置,壓料裝置包括與所述上模座連接的壓料芯、設(shè)在上模座上的窗口切刀和設(shè)在所述下模座上的凸模,窗口切刀嵌入壓料芯內(nèi),壓料芯并具有把手槽壓料板,上模座上還設(shè)有圍繞壓料芯的一圈修邊刀塊,該專利雖然壓料芯和窗口切刀以及設(shè)在下模座上的凸模的配合提高成型率,但在實(shí)際工作中,下模具在反復(fù)受壓后在下模芯內(nèi)極易發(fā)生偏移導(dǎo)致車門成型后精度下降,。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本發(fā)明的目的在于提供一種汽車車門外板沖壓模具,以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:一種汽車車門外板沖壓模具,包括上模具和下模具,所述上模具的底端和下模具頂端分別設(shè)有上模芯和下模芯,所述下模具的底端設(shè)有底座,所述下模具通過固定塊與底座相連,所述底座的左右兩側(cè)均設(shè)有起吊腳,所述下模芯的內(nèi)壁設(shè)有微調(diào)板,所述下模芯的前后兩側(cè)均設(shè)有調(diào)節(jié)臺(tái),所述微調(diào)板的底端左右兩側(cè)均設(shè)有轉(zhuǎn)環(huán)槽,所述調(diào)節(jié)臺(tái)的左右兩側(cè)均設(shè)有轉(zhuǎn)桿,所述轉(zhuǎn)桿貫穿調(diào)節(jié)臺(tái),所述轉(zhuǎn)桿的頂端設(shè)有轉(zhuǎn)臺(tái),所述轉(zhuǎn)臺(tái)與轉(zhuǎn)環(huán)槽相匹配,所述轉(zhuǎn)桿的底端設(shè)有轉(zhuǎn)帽,所述下模 芯的內(nèi)部設(shè)有異形槽,所述異形槽的頂端設(shè)有活動(dòng)板,所述活動(dòng)板的底端左右兩側(cè)均設(shè)有活動(dòng)桿,所述異形槽的頂端左右兩側(cè)均設(shè)有活動(dòng)孔,所述活動(dòng)桿與活動(dòng)孔相配合,所述活動(dòng)桿通過彈簧與異形槽相連。
優(yōu)選的,所述上模具的底端設(shè)有第一定位桿,所述第一定位桿的右端設(shè)有第一定位孔,所述底座的頂端設(shè)有第二定位孔,所述第一定位桿與第二定位孔相匹配,所述第二定位孔的右端設(shè)有第二定位桿,所述第一定位桿與第二定位桿相匹配。
優(yōu)選的,所述下模芯的頂端設(shè)有頂起板,所述頂起板通過升降桿與下模芯相連,所述升降桿的外壁設(shè)有復(fù)位彈簧,所述底座的后側(cè)設(shè)有下料板,所述頂起板的頂端左右兩側(cè)均設(shè)有保護(hù)邊。
優(yōu)選的,所述第一定位桿和第二定位桿的內(nèi)側(cè)均設(shè)有斜面。
優(yōu)選的,所述微調(diào)板的底端設(shè)有保持墊。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的有益效果是:該汽車車門外板沖壓模具,通過上模芯、下模芯和微調(diào)板的配合,第一定位桿和第二定位孔與第二定位桿和第一定位孔的配合提高上模具下落到下模具上的精確度,避免上模具移位導(dǎo)致車門外板成型后精度下降,旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)帽使轉(zhuǎn)桿通過轉(zhuǎn)臺(tái)在轉(zhuǎn)環(huán)槽內(nèi)旋轉(zhuǎn)對(duì)調(diào)節(jié)臺(tái)進(jìn)行調(diào)節(jié),提高成型后車門外板的精度。
附圖說明
圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為本發(fā)明的微調(diào)板結(jié)構(gòu)示意圖;
圖3為本發(fā)明的異形槽結(jié)構(gòu)示意圖;
圖4為本發(fā)明的斜面結(jié)構(gòu)示意圖;
圖5為本發(fā)明的頂起板結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中:1、上模具,2、上模芯,3、下料板,4、起吊腳,5、固定塊,6、下模具,7、下模芯,8、微調(diào)板,9、頂起板,10、調(diào)節(jié)臺(tái),11、底座,12、 轉(zhuǎn)桿,13、轉(zhuǎn)臺(tái),14、保持墊,15、轉(zhuǎn)環(huán)槽,16、轉(zhuǎn)帽,17、異形槽,18、活動(dòng)孔,19、活動(dòng)桿,20、活動(dòng)板,21、彈簧,22、第一定位孔,23、第一定位桿,24、第二定位孔,25、斜面,26、第二定位桿,27、保護(hù)邊,28、升降桿,29、復(fù)位彈簧。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖,對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例?;诒景l(fā)明中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
請(qǐng)參閱圖1-5,本發(fā)明提供一種技術(shù)方案:一種汽車車門外板沖壓模具,包括上模具1和下模具6,所述上模具1的底端和下模具6的頂端分別設(shè)有上模芯2和下模芯7,所述下模具6的底端設(shè)有底座11,所述下模具6通過固定塊5與底座11相連,通過固定塊5將下模芯7固定于底座11上,所述底座11的左右兩側(cè)均設(shè)有起吊腳4,通過設(shè)置起吊腳4方便安放和移動(dòng)底座11,所述上模具1的底端設(shè)有第一定位桿23,所述第一定位桿23的右端設(shè)有第一定位孔22,所述底座11的頂端設(shè)有第二定位孔24,所述第一定位桿23與第二定位孔24相匹配,所述第二定位孔24的右端設(shè)有第二定位桿26,所述第一定位桿23與第二定位桿26相匹配,所述第一定位桿23和第二定位桿26的內(nèi)側(cè)均設(shè)有斜面25,通過第一定位桿23和第二定位孔24與第二定位桿26和第一定位孔22的配合提高上模具1下落到下模具6上的精確度,所述下模芯7的內(nèi)壁設(shè)有微調(diào)板8,所述微調(diào)板8的底端設(shè)有保持墊14,通過設(shè)置微調(diào)板8可對(duì)下模芯7進(jìn)行微量調(diào)節(jié),提高成型后車門外板的精度,所述下模芯7的前后兩側(cè)均設(shè)有調(diào)節(jié)臺(tái)10,所述微調(diào)板8的底端左右兩側(cè)均設(shè)有轉(zhuǎn)環(huán)槽15,所述調(diào)節(jié)臺(tái)10的左右兩側(cè)均設(shè)有轉(zhuǎn)桿12,所述轉(zhuǎn)桿12貫穿調(diào)節(jié)臺(tái)10,所述轉(zhuǎn)桿12的頂端設(shè)有轉(zhuǎn)臺(tái)13,所述轉(zhuǎn)臺(tái)13與轉(zhuǎn)環(huán)槽15相匹配,所述轉(zhuǎn)桿 12的底端設(shè)有轉(zhuǎn)帽16,旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)帽16使轉(zhuǎn)桿12通過轉(zhuǎn)臺(tái)13在轉(zhuǎn)環(huán)槽15內(nèi)旋轉(zhuǎn)對(duì)調(diào)節(jié)臺(tái)10進(jìn)行調(diào)節(jié),所述下模芯7的內(nèi)部設(shè)有異形槽17,所述異形槽17的頂端設(shè)有活動(dòng)板20,所述活動(dòng)板20的底端左右兩側(cè)均設(shè)有活動(dòng)桿19,所述異形槽17的頂端左右兩側(cè)均設(shè)有活動(dòng)孔18,所述活動(dòng)桿19與活動(dòng)孔18相配合,通過活動(dòng)桿19和活動(dòng)孔18的配合提高車門外板異形處的成型效果,所述活動(dòng)桿19通過彈簧21與異形槽17相連,所述下模芯7的頂端設(shè)有頂起板9,所述頂起板9通過升降桿28與下模芯7相連,所述升降桿28的外壁設(shè)有復(fù)位彈簧29,所述底座11的后側(cè)設(shè)有下料板3,所述頂起板9的頂端左右兩側(cè)均設(shè)有保護(hù)邊27,壓制成型后上模具1升起頂起板9通過升降桿28和復(fù)位彈簧29的配合將成型板頂起并通過下料板3下落。
第一定位桿23和第二定位孔24與第二定位桿26和第一定位孔22的配合提高上模具1下落到下模具6上的精確度,避免上模具1移位導(dǎo)致車門外板成型后精度下降,旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)帽16使轉(zhuǎn)桿12通過轉(zhuǎn)臺(tái)13在轉(zhuǎn)環(huán)槽15內(nèi)旋轉(zhuǎn)對(duì)調(diào)節(jié)臺(tái)10進(jìn)行調(diào)節(jié),提高成型后車門外板的精度。
盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例,對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言,可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型,本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。