本發(fā)明涉及起重機領域，主要涉及一種單扇臂架的寬度可調(diào)式組扇機構 。

背景技術：
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履帶起重機主要由臂架、車架、轉(zhuǎn)臺和履帶梁等幾部分組成，其焊接質(zhì)量的好壞直接影響到整機產(chǎn)品的質(zhì)量與壽命。因此在設計臂架零件焊接工藝時，為保證零件的通用性和互換性，通常從拼點工序就開始使用專用夾具以保證拼裝精度。起重機起重質(zhì)量從 50 t至 4 000 t不等，需要的臂架規(guī)格也都不同，一般臂架長度分為 3 m 、6 m 、9 m 和 12 m 等，生產(chǎn)廠家需要準備幾十套甚至上百套臂架夾具，存在資金重復投入、占用存放空間大等問題。

臂架生產(chǎn)的第二道工序是組扇，是指將兩根主弦管與之間的腹桿拼點到一起，形成單扇。然后再對單扇進行組合焊接即可，老式自制組扇夾具需要劃線確定臂架長度尺寸，受測量影響，長度尺寸精度差；需要行車輔助調(diào)整長定位板，占用時間長，定位精度差；固定長定位板時，采用點焊的方式，拆卸后需要打磨，影響平臺的精度；由于臂架規(guī)格多，需要頻繁拆裝長定位板，并打磨平臺，員工勞動強度大，工作環(huán)境惡劣。

技術實現(xiàn)要素：
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本發(fā)明目的就是為了彌補已有技術的缺陷，提供一種單扇臂架的寬度可調(diào)式組扇機構。

本發(fā)明是通過以下技術方案實現(xiàn)的：

一種單扇臂架的寬度可調(diào)式組扇機構 ，其特征在于：包括有有鋪設于車間內(nèi)的兩并列的導軌，所述導軌上分布有與其導向配合的多個支座，所述支座上分別設有橫直的導軸，所述導軸中配合安裝有兩凸形支撐座，所述凸形支撐座中部的凸臺上分別安裝有固定軸，所述固定軸上轉(zhuǎn)動安裝有兩開合的擋板，所述凸形支撐座的兩側的臺階面上分別設有凹腔，所述凹腔中放置有氣缸，所述氣缸的活塞桿伸出端與其對應側的擋板底端連接，所述導軸上分布有定位孔，所述凸形支撐座通過定位孔中插入定位銷將凸形支撐座固定在支座上。

所述的固定軸上分布有間隔的卡槽，所述卡槽兩側的擋板上分別設有與其卡槽轉(zhuǎn)動配合的固定套，且擋板上的固定套交替分布。

工作時，首選將待組扇的兩臂架一側的主弦管分別放置在凸形支撐座上，然后分別通過各自上面的擋板的運行，將主弦管的分別固定在以轉(zhuǎn)軸為軸心的空間內(nèi)，然后再根據(jù)待組扇的臂架進行焊斜管即可。過程中操作方便，人工勞動強度小，穩(wěn)定性好，定位精度高，焊接好后直接拆卸即可，不需要打磨，保證了平臺的精度，滿足了多種規(guī)格的組扇要求。

本發(fā)明的優(yōu)點是：

本發(fā)明操作方便，人工勞動強度小，穩(wěn)定性好，定位精度高，焊接好后直接拆卸即可，不需要打磨，保證了平臺的精度，滿足了多種規(guī)格的組扇要求。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明的結構示意圖。

具體實施方式：

參見附圖。

一種單扇臂架的寬度可調(diào)式組扇機構 ，包括有有鋪設于車間內(nèi)的兩并列的導軌1、2，導軌1、2上分布有與其導向配合的多個支座3，支座3上分別設有橫直的導軸4，導軸4中配合安裝有兩凸形支撐座5、6，凸形支撐座5、6中部的凸臺上分別安裝有固定軸7，固定軸7上轉(zhuǎn)動安裝有兩開合的擋板8、9，凸形支撐座的兩側的臺階面上分別設有凹腔，凹腔中放置有氣缸10，氣缸10的活塞桿伸出端與其對應側的擋板8、9底端連接，導軸4上分布有定位孔，凸形支撐座5、6通過定位孔中插入定位銷將凸形支撐座固定在支座上。

所述的固定軸7上分布有間隔的卡槽，所述卡槽兩側的擋板8、9上分別設有與其卡槽轉(zhuǎn)動配合的固定套，且擋板8、9上的固定套交替分布。