本實(shí)用新型涉及汽車零部件生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車左右A柱內(nèi)板總成夾具。

背景技術(shù)：

A 柱位于擋風(fēng)玻璃和左右前車門之間，左右后視鏡的上方，不僅僅是撐起駕駛艙車頂?shù)慕饘僦?，而且?duì)駕駛艙內(nèi)的成員有重要的保護(hù)作用，在車輛發(fā)生翻滾或傾覆的時(shí)候，A 柱能夠有效避免駕駛艙被擠壓變形，因此，這對(duì)于A 柱內(nèi)板總成的加工工藝也有很高的要求。

目前，汽車左右A 柱內(nèi)板總成的點(diǎn)焊裝配生產(chǎn)過程中，均是由人工將其固定在相對(duì)位置，再由人工操作電焊機(jī)對(duì)其需焊接部位進(jìn)行點(diǎn)焊操作。在實(shí)際操作中，上述操作不便于流水線操作且準(zhǔn)確性差。人工操作固定位置一次動(dòng)作往往需花費(fèi)大量時(shí)間，造成工作效率低下，同時(shí)，人工固定位置后，工人在后續(xù)點(diǎn)焊操作同樣需要人工操作，從而增加了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，且現(xiàn)有的A柱內(nèi)板總成夾具并不能兼容不同型號(hào)的A柱內(nèi)板總成，為此，我們急需設(shè)計(jì)一種汽車左右A柱內(nèi)板總成夾具，來解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種汽車左右A柱內(nèi)板總成夾具。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種汽車左右A柱內(nèi)板總成夾具，包括支架和安裝在支架上端的平臺(tái)，所述平臺(tái)的表面設(shè)有滑槽，所述平臺(tái)的上端安裝有兩組相對(duì)應(yīng)的底座，所述底座的下端均連接有滑輪，所述滑輪與滑槽相匹配，所述底座的上端均安裝有電動(dòng)伸縮桿，所述電動(dòng)伸縮桿的上端均連接安裝塊，所述安裝塊的下端位于電動(dòng)伸縮桿的一側(cè)安裝均有夾緊裝置，所述安裝塊的上端分別安裝有電機(jī)和氣缸，所述電機(jī)的輸出軸連接電動(dòng)伸縮桿，所述氣缸的輸出端驅(qū)動(dòng)連接夾緊裝置，所述夾緊裝置的位于底座正上方，所述安裝塊之間通過伸縮桿連接，所述安裝塊之間的距離通過伸縮桿調(diào)節(jié)。

優(yōu)選的，所述伸縮桿包括主伸縮桿和子伸縮桿，所述子伸縮桿上設(shè)有彈簧凸塊，所述主伸縮桿上設(shè)有與彈簧凸塊相匹配的圓孔。

優(yōu)選的，所述平臺(tái)的兩端設(shè)有擋塊。

優(yōu)選的，所述氣缸驅(qū)動(dòng)夾緊裝置與底座形成相對(duì)動(dòng)作，構(gòu)成夾具的開合狀態(tài)。

本實(shí)用新型中，通過在平臺(tái)上分別設(shè)置兩組相對(duì)應(yīng)的底座，底座與平臺(tái)之間采用滑動(dòng)連接，且在安裝快的上端安裝氣缸，氣缸驅(qū)動(dòng)安裝塊下端的夾緊裝置與底座形成相對(duì)動(dòng)作，構(gòu)成夾具的開合狀態(tài)，使得對(duì)A柱內(nèi)板總成的固定步驟變的簡(jiǎn)易，節(jié)約了時(shí)間，提高了工作效率，還通過在兩組安裝塊之間安裝伸縮桿，通過伸縮桿和底座下端的滑輪，來調(diào)節(jié)和固定夾具，本實(shí)用使得汽車左右A柱內(nèi)板總成夾具的兼容性提高，生產(chǎn)成本變低，且使得流水線生產(chǎn)的生產(chǎn)效率得到提高。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種汽車左右A柱內(nèi)板總成夾具的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1支架、2平臺(tái)、3底座、4電動(dòng)伸縮桿、5夾緊裝置、6安裝塊、7電機(jī)、8氣缸、9伸縮桿。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1，一種汽車左右A柱內(nèi)板總成夾具，包括支架1和安裝在支架1上端的平臺(tái)2，平臺(tái)2的表面設(shè)有滑槽，平臺(tái)2的兩端設(shè)有擋塊，平臺(tái)2的上端安裝有兩組相對(duì)應(yīng)的底座3，底座3的下端均連接有滑輪，滑輪與滑槽相匹配，底座3的上端均安裝有電動(dòng)伸縮桿4，電動(dòng)伸縮桿4的上端均連接安裝塊6，安裝塊6的下端位于電動(dòng)伸縮桿4的一側(cè)安裝均有夾緊裝置5，安裝塊6的上端分別安裝有電機(jī)7和氣缸8，電機(jī)7的輸出軸連接電動(dòng)伸縮桿4，氣缸8的輸出端驅(qū)動(dòng)連接夾緊裝置5，氣缸8驅(qū)動(dòng)夾緊裝置5與底座3形成相對(duì)動(dòng)作，構(gòu)成夾具的開合狀態(tài)，夾緊裝置5的位于底座3正上方，安裝塊6之間通過伸縮桿9連接，伸縮桿9包括主伸縮桿和子伸縮桿，子伸縮桿上設(shè)有彈簧凸塊，主伸縮桿上設(shè)有與彈簧凸塊相匹配的圓孔，安裝塊6之間的距離通過伸縮桿9調(diào)節(jié)。

工作原理：本實(shí)用新型，在使用時(shí)，通過氣缸驅(qū)動(dòng)夾緊裝置與底座形成相對(duì)動(dòng)作，構(gòu)成夾具的開合狀態(tài)，節(jié)約了時(shí)間，提高了工作效率，還通過調(diào)節(jié)伸縮桿，通過調(diào)節(jié)伸縮桿和底座下端的滑輪，來調(diào)節(jié)和固定夾具，使得汽車左右A柱內(nèi)板總成夾具的兼容性提高，生產(chǎn)成本變低，且使得流水線生產(chǎn)的生產(chǎn)效率得到提高。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。