本實(shí)用新型涉及軋機(jī)生產(chǎn)線活套裝置領(lǐng)域，具體涉及一種臥式活套車組。

背景技術(shù)：

在連續(xù)熱鍍鋅板的生產(chǎn)過程中，在生產(chǎn)線上設(shè)置活套的是為了儲(chǔ)存足夠的帶鋼，保證機(jī)組連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，使工藝段不受影響；活套存料有立式和臥式兩種，其中臥式的成本低，制造簡(jiǎn)單，安裝方便，運(yùn)行安全，所以生產(chǎn)帶鋼時(shí)，普遍使用臥式水平活套儲(chǔ)存帶鋼。在生產(chǎn)過程中，由于板形的不同、活套車受力不均、承重較大等因素，導(dǎo)致活套車的車輪在運(yùn)行過程中容易發(fā)生故障，從而導(dǎo)致整個(gè)生產(chǎn)線癱瘓，降低了生產(chǎn)效率，而在修理過程中，往往需要購買新的車輪，而無論是自行購買或由設(shè)備商提供新的車輪，都需浪費(fèi)大量時(shí)間，從而導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間停產(chǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種臥式活套車組，來提高活套車運(yùn)行的可靠性，縮減維修停產(chǎn)時(shí)間。

為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：一種臥式活套車組，包括活套小車、活套托輥小車、支撐架、軌道，包括：

活套小車，所述活套小車從上到下依次設(shè)有四個(gè)第一輥輪，所述活套小車底部車輪處各設(shè)有一第一限位輪；

活套托輥小車，所述活套托輥小車從上到下依次設(shè)有五個(gè)第一托輥，所述活套托輥小車底部的車輪處各設(shè)有一第二限位輪；

支撐架，所述支撐架從上到下設(shè)有兩個(gè)第二輥輪，兩個(gè)所述第二輥輪之間設(shè)有一活套糾偏輥；

軌道，所述活套小車和所述活套托輥小車滑動(dòng)設(shè)置在所述軌道上，所述支撐架位于靠近所述活套托輥小車的一端，且所述第一限位輪和第二限位輪組設(shè)于所述軌道下方。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第一限位輪和第二限位輪上均裝有螺栓。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述軌道設(shè)有兩條，所述兩條軌道之間設(shè)有多個(gè)高度相同的第二托輥。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，多個(gè)所述第二托輥頂部形成支撐面，且所述支撐面低于所述活套小車和所述活套托輥小車的底部。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述活套小車底部前后均設(shè)有第一緩沖裝置，所述活套托輥小車底部前后均設(shè)有第二緩沖裝置，所述軌道兩端上均設(shè)有第三緩沖裝置。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第一緩沖裝置、第二緩沖裝置和第三緩沖裝置處于一條直線上并平行于所述軌道。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第一緩沖裝置、第二緩沖裝置和第三緩沖裝置為彈性物質(zhì)。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述軌道靠近所述活套小車的一端設(shè)有一卷揚(yáng)機(jī)，所述活套小車靠近所述卷揚(yáng)機(jī)一側(cè)設(shè)有滑輪，所述卷揚(yáng)機(jī)通過繩索和所述滑輪相連。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述滑輪平行于地面設(shè)置，所述卷揚(yáng)機(jī)為雙卷揚(yáng)驅(qū)動(dòng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

(1)在活套小車或活套托輥小車中一個(gè)車輪損壞時(shí)，該車輪對(duì)角的第一限位輪或第二限位輪在翻轉(zhuǎn)扭矩下抵住軌道背面，從而保證活套車和活套托輥小車在軌道上能短時(shí)間繼續(xù)工作，縮短停工時(shí)間。

(2)第一限位輪和第二限位輪還可以在活套小車或活套托輥小車正常行駛時(shí)起導(dǎo)向作用，并且第一限位輪或第二限位輪還能通過螺栓夾持在軌道上，在不需要移動(dòng)活套小車或活套托輥小車時(shí)，可以擰緊螺栓起到定位作用。

(3)支撐架上設(shè)置的活套糾偏輥可以防止帶鋼發(fā)生偏移。

(4)軌道、活套小車和活套托輥小車上都設(shè)有緩沖裝置，緩沖軌道、活套小車和活套托輥小車之間的碰撞，避免碰撞時(shí)損壞儲(chǔ)存的帶鋼。

(5)軌道增設(shè)多個(gè)平行的第二托輥能夠很好增加帶鋼的層數(shù)，從而增加可以儲(chǔ)存的帶鋼長(zhǎng)度。

(6)滑輪與地面平行設(shè)置，可以防止活套小車在受力不均的情況下傾翻。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例臥式活套車組的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例活套小車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例活套托輥小車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例活套小車的第一限位輪結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-活套小車，2-活套托輥小車，3-支撐架，4-卷揚(yáng)機(jī)，5-軌道，6-滑輪，7-帶鋼，10-第一限位輪，11-第一緩沖裝置，12-第一輥輪，20-第二限位輪，21-第二緩沖裝置，22-第一托輥，30-第二輥輪，31-活套糾偏輥，50-第二托輥，51-第三緩沖裝置。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

參見圖1、圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種臥式活套車組，包括有活套小車1、活套托輥小車2、支撐架3、卷揚(yáng)機(jī)4、軌道5，活套小車1和活套托輥小車2滑動(dòng)設(shè)置在軌道5上，卷揚(yáng)機(jī)4設(shè)置在軌道5靠近活套小車1的一端，支撐架3設(shè)置在軌道5靠近活套托輥小車2的一端。

該卷揚(yáng)機(jī)4為雙卷揚(yáng)驅(qū)動(dòng)，在活套小車1靠近卷揚(yáng)機(jī)4一側(cè)設(shè)置有滑輪6，該滑輪6與地面平行設(shè)置，與卷揚(yáng)機(jī)4相連的繩索穿過滑輪6，當(dāng)活套小車1運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過滑輪6的作用可以防止活套小車1在受力不均的情況下傾翻。

在活套小車1從上到下設(shè)有四個(gè)第一輥輪12，在活套小車1底部車輪處各設(shè)有一第一限位輪10，該第一限位輪10組設(shè)于軌道5的下方，在活套小車1中一個(gè)車輪損壞時(shí)，該車輪對(duì)角的第一限位輪10在翻轉(zhuǎn)扭矩下抵住軌道5背面，從而保證活套小車1在軌道5上能短時(shí)間繼續(xù)工作，縮短停工時(shí)間，大大提高了生產(chǎn)效率，還可以在活套小車1正常行駛時(shí)起導(dǎo)向作用，在第一限位輪10上裝有螺栓，并能通過螺栓夾持在軌道5上，在不需要移動(dòng)活套小車1時(shí)，可以擰緊螺栓起到定位作用。

參見圖1、圖3所示，在活套托輥小車2上豎直設(shè)置有5個(gè)第一托輥22，用來支撐生產(chǎn)過程中的帶鋼7，防止帶鋼7因懸空距離過長(zhǎng)而變形或斷裂。在活套托輥小車2底部車輪處各設(shè)有一個(gè)第二限位輪20，該第二限位輪20組設(shè)于軌道5的下方，在活套托輥小車2中一個(gè)車輪損壞時(shí)，該車輪對(duì)角的第二限位輪20在翻轉(zhuǎn)扭矩下抵住軌道5背面，從而保證活套托輥小車2在軌道5上能短時(shí)間繼續(xù)工作，縮短停工時(shí)間，大大提高了生產(chǎn)效率，還可以在活套托輥小車2正常行駛時(shí)起導(dǎo)向作用，在第二限位輪20上裝有螺栓，并能通過螺栓夾持在軌道5上，在不需要移動(dòng)活套托輥小車2時(shí)，可以擰緊螺栓起到定位作用。

參見圖1、圖5所示，支撐架3設(shè)置在軌道5靠近活套托輥小車2的一端，該支撐架3從上到下設(shè)置有兩個(gè)第二輥輪30，帶鋼7往復(fù)的穿設(shè)在第一輥輪12和第二輥輪30之間，能在有限的空間內(nèi)儲(chǔ)存大量的帶鋼7，該支撐架3上還設(shè)置有一個(gè)活套糾偏輥31，可以防止帶鋼7在傳輸過程中發(fā)生偏移。

參見圖1至圖5所示，軌道5具有兩條，在兩條軌道5之間設(shè)有多個(gè)高度相同的第二托輥50，在本實(shí)施例中，第二托輥50的數(shù)量為5個(gè)。5個(gè)第二托輥50頂部形成支撐面，且支撐面低于活套小車1和活套托輥小車2的底部，使得活套小車1和活套托輥小車2的底部能再設(shè)一層帶鋼7，進(jìn)一步提高了空間利用率，從而增加可以儲(chǔ)存的帶鋼7長(zhǎng)度。

活套小車1底部前后均設(shè)有第一緩沖裝置11，活套托輥小車2底部前后均設(shè)有第二緩沖裝置21，軌道5的兩端設(shè)有第三緩沖裝置51，該第一緩沖裝置11、第二緩沖裝置21、第三緩沖裝置51處于一條直線上并平行于軌道5，且第一緩沖裝置11、第二緩沖裝置21、第三緩沖裝置51均為彈性物質(zhì)，從而緩沖軌道5、活套小車1和活套托輥小車2之間的碰撞，避免碰撞時(shí)損壞儲(chǔ)存的鋼帶7。

本實(shí)用新型不僅局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本實(shí)用新型相同或相近似的技術(shù)方案，均在其保護(hù)范圍之內(nèi)。