本實(shí)用新型涉及鐵路裝備制造領(lǐng)域，具體地說，涉及一種AT鋼軌接頭夾板的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

從2005年開始，國內(nèi)外各道岔生產(chǎn)廠家在AT鋼軌跟端鍛壓工序中展開了自動(dòng)化軌件送料改造，系統(tǒng)對軌件自動(dòng)進(jìn)行夾緊、上下移動(dòng)、左右移動(dòng)以及180°范圍轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)軌件自動(dòng)化出爐、橫移定位、縱向定位、拔模、復(fù)位、下料等動(dòng)作。但該系統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)原理限制，各道岔廠家設(shè)計(jì)功能僅能滿足6.2米以上軌件的生產(chǎn)作業(yè)。

目前AT鋼軌原材的常見定尺長度為25米，該類型軌件加工通長用于制作道岔尖軌及心軌，其中尖軌產(chǎn)品占比達(dá)90％以上，由于尖軌鍛壓自動(dòng)化軌件送料系統(tǒng)僅能滿足6.2米以上長度的生產(chǎn)作業(yè)，而各類型式的道岔尖軌中，長度小于6.2米的AT鋼軌道岔軌件占比45％以上。當(dāng)下料原材剩余軌件長度小于該長度時(shí)，軌件只能作廢鐵處理，造成各道岔廠鋼軌原材利用率下降，道岔生產(chǎn)成本增加，企業(yè)盈利能力受限。

鋼軌軌頭連接式接頭夾板是在鋼軌軌頭部位利用夾板及側(cè)向緊定螺釘實(shí)現(xiàn)軌件的連接，其不使用于鐵路線路，是根據(jù)各道岔廠家跟端壓型自動(dòng)化生產(chǎn)系統(tǒng)軌件夾持方式而獨(dú)立開發(fā)的新型接頭連接方式，目的在于軌件加長后，同時(shí)保證跟端壓型送料系統(tǒng)的軌底夾持動(dòng)作不受影響，從而完成長度小于6.2米的產(chǎn)品軌件的跟端鍛壓生產(chǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題：

使長度小于6.2米的產(chǎn)品軌件可以被跟端壓型自動(dòng)化生產(chǎn)系統(tǒng)所夾持，從而使長度小于6.2米的產(chǎn)品軌件能夠采用跟端壓型自動(dòng)化生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行加工。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案：

一種AT鋼軌的軌頭連接式接頭夾板，所述接頭夾板在長度方向分為產(chǎn)品軌件段和工藝配軌段兩部分；所述接頭夾板在寬度方向分為接頭夾板長肢側(cè)和接頭夾板短肢側(cè)兩部分，其中以接頭夾板短肢側(cè)為軌件連接裝卡基準(zhǔn)。

所述產(chǎn)品軌件段長肢側(cè)在軌頭、軌腰部位預(yù)留間隙2mm，并且側(cè)向、軌頂面垂直向排布一定數(shù)量的緊固螺釘；所述工藝配軌段在軌腰、軌頭范圍按鋼軌斷面型式加工，不預(yù)留間隙。

工藝配軌通過接頭夾板的工藝配軌段與接頭夾板進(jìn)行緊固連接。

產(chǎn)品軌件通過接頭夾板與產(chǎn)品軌件存在的間隙，產(chǎn)品軌件直接插入接頭夾板；產(chǎn)品軌件與工藝配軌接觸后，通過側(cè)向緊定螺釘將產(chǎn)品軌件與接頭夾板夾持緊固。

所述接頭夾板的接頭夾板長肢側(cè)和接頭夾板短肢側(cè)兩部分是相互獨(dú)立且可分離的，通過接頭夾板上方排布接頭夾板連接螺釘，實(shí)現(xiàn)接頭夾板長肢側(cè)和接頭夾板短肢側(cè)的固定連接。

接頭夾板下端面與鋼軌軌底面距離大于鋼軌夾鉗軌底夾持操作時(shí)影響范圍；接頭夾板組合外輪廓小于小車夾持鋼軌旋轉(zhuǎn)時(shí)夾鉗最大影響區(qū)域。

有益效果：

本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有結(jié)構(gòu)合理，簡單實(shí)用，通用性強(qiáng)，安裝維護(hù)方便等特點(diǎn)，適用于鋼軌道岔精鍛工藝生產(chǎn)線，可廣泛應(yīng)用于鋼軌件跟端鍛造領(lǐng)域。

采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，解決了原有AT鋼軌長度6.2米以下余料只能按廢料處理的無奈之舉，提高了AT鋼軌原材利用率，進(jìn)一步降低了企業(yè)道岔生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)了降本增效。

同時(shí)，拓展了現(xiàn)有鋼軌道岔精鍛工藝生產(chǎn)線的軌件適用范圍，滿足6.2米以下軌件的軌件自動(dòng)化送料動(dòng)作要求，使企業(yè)跟端壓型自動(dòng)化生產(chǎn)系統(tǒng)具備加工6.2米以下跟端鍛壓軌件的技術(shù)條件及生產(chǎn)能力。

附圖說明

圖1為鋼軌軌頭連接式接頭夾板使用狀態(tài)示意圖。

圖2A為鋼軌軌頭連接式接頭夾板長肢側(cè)結(jié)構(gòu)的示意圖1。

圖2B為鋼軌軌頭連接式接頭夾板長肢側(cè)結(jié)構(gòu)的示意圖2。

圖2C為鋼軌軌頭連接式接頭夾板長肢側(cè)結(jié)構(gòu)的示意圖3。

圖3A為鋼軌軌頭連接式接頭夾板長短肢側(cè)結(jié)構(gòu)的示意圖1。

圖3B為鋼軌軌頭連接式接頭夾板長短肢側(cè)結(jié)構(gòu)的示意圖2。

圖4A為鋼軌軌頭連接式接頭夾板長肢側(cè)的主視圖。

圖4B為鋼軌軌頭連接式接頭夾板長肢側(cè)的A-A向斷面的剖視圖。

圖4C為鋼軌軌頭連接式接頭夾板長肢側(cè)的B-B向斷面的剖視圖。

圖4D為鋼軌軌頭連接式接頭夾板長肢側(cè)的C-C向斷面的剖視圖。

圖5A為鋼軌軌頭連接式接頭夾板長肢側(cè)的主視圖。

圖5B為鋼軌軌頭連接式接頭夾板長肢側(cè)的斷面圖。

圖6A為鋼軌軌頭連接式接頭夾板使用狀態(tài)的主視圖。

圖6B為鋼軌軌頭連接式接頭夾板使用狀態(tài)的主視圖的A-A向斷面的剖視圖。

圖6C為鋼軌軌頭連接式接頭夾板使用狀態(tài)的主視圖的B-B向斷面的剖視圖。

圖6D為鋼軌軌頭連接式接頭夾板使用狀態(tài)的主視圖的C-C向斷面的剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1所示，產(chǎn)品短軌1，工藝配軌2，接頭夾板3，接頭夾板在長度方向分為產(chǎn)品軌件段3a和工藝配軌段3b兩部分,所述產(chǎn)品軌件段3a和工藝配軌段3b是一體的，產(chǎn)品軌件段3a對應(yīng)連接產(chǎn)品短軌1和工藝配軌段3b對應(yīng)連接工藝配軌2,產(chǎn)品軌件段3a和工藝配軌段3b分界點(diǎn)在產(chǎn)品短軌1和工藝配軌2的結(jié)合處。

如圖2A、2B和2C所示，所述接頭夾板在寬度方向分為接頭夾板長肢側(cè)4a和如圖3A和3B所示，接頭夾板短肢側(cè)4b兩部分。

如圖6C和6D所述產(chǎn)品軌件段長肢側(cè)4a在軌頭、軌腰部位預(yù)留間隙2mm。

如圖1和圖4A、4C、4D和6C、6D所示，在產(chǎn)品軌件段長肢側(cè)4a側(cè)向、軌頂面垂直向排布一定數(shù)量的緊固螺釘，通過上述緊固螺釘實(shí)現(xiàn)接頭夾板與產(chǎn)品軌件的緊固連接。

在接頭夾板3上，產(chǎn)品軌件段3a和工藝配軌段3b的側(cè)面的上部均設(shè)有連接接頭夾板長肢側(cè)4a和接頭夾板短肢側(cè)4b的緊固螺釘；通過上述緊固螺釘，接頭夾板長肢側(cè)4a和接頭夾板短肢側(cè)4b緊固連接為一體。

產(chǎn)品軌件1通過接頭夾板3與產(chǎn)品軌件1存在的間隙，產(chǎn)品軌件1直接插入接頭夾板3，產(chǎn)品軌件與工藝配軌接觸后，通過側(cè)向緊定螺釘將產(chǎn)品軌件與接頭夾板夾持緊固。

如圖1和圖4A、圖4B、圖5B、圖6B所示，所述工藝配軌段在軌腰、軌頭范圍按鋼軌斷面型式加工，不預(yù)留間隙，工藝配軌與接頭夾板的工藝配軌段過盈配合，實(shí)現(xiàn)接頭夾板與工藝配軌進(jìn)行緊固連接。

如圖1、2A、2B、2C、3A、3B和圖4A所示，接頭夾板3的接頭夾板長肢側(cè)4a和接頭夾板短肢側(cè)4b兩部分是相互獨(dú)立且可分離的，通過接頭夾板3上方排布接頭夾板連接螺釘，實(shí)現(xiàn)接頭夾板長肢側(cè)4a和接頭夾板短肢側(cè)4b的固定連接。

接頭夾板下端面與鋼軌軌底面距離大于鋼軌夾鉗軌底夾持操作時(shí)影響范圍；接頭夾板組合外輪廓小于小車夾持鋼軌旋轉(zhuǎn)時(shí)夾鉗最大影響區(qū)域。