本實(shí)用新型涉及一種汽車側(cè)飾板的加工裝置。

背景技術(shù)：

在隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步、以及工業(yè)的飛速發(fā)展，作為工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值貢獻(xiàn)巨大，汽車也由最開始的交通運(yùn)輸工具逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槿藗兩?、工作中必不可少的代步、休閑工具。

汽車側(cè)飾板作為汽車零部件之一，汽車側(cè)飾板壓鑄成型后需要對(duì)其兩側(cè)邊進(jìn)行加工以便于安裝，目前普遍是通過壓板將汽車側(cè)飾板固定在臥式加工中心的旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)上加工面，若壓力過大會(huì)造成汽車側(cè)飾板變形，若壓力過小加工時(shí)汽車側(cè)飾板容易發(fā)生偏移。

因此，亟需一種汽車側(cè)飾板的加工裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車側(cè)飾板的加工裝置。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型提供一種汽車側(cè)飾板的加工裝置，包括：

底座，底座上設(shè)置有導(dǎo)軌；

二汽車側(cè)飾板定位件，包括二定位夾板、一導(dǎo)桿和一彈簧圈，二定位夾板移動(dòng)設(shè)置于底座上，導(dǎo)桿的兩端分別活動(dòng)穿設(shè)于二定位夾板上，彈簧圈套設(shè)于導(dǎo)桿上且位于二定位夾板之間，二定位夾板上設(shè)置有定位斜面結(jié)構(gòu)，定位斜面結(jié)構(gòu)沿由內(nèi)向外方向?yàn)橛筛叩降蛢A斜設(shè)置；

上支座，包括連接橫梁、以及設(shè)置于連接橫梁兩端的上限位板，上限位板上設(shè)置有限位斜面結(jié)構(gòu)，限位斜面結(jié)構(gòu)沿由內(nèi)向外方向?yàn)橛筛叩降蛢A斜設(shè)置；

加工刀具，其移動(dòng)設(shè)置于連接橫梁長(zhǎng)度方向的一側(cè)；

壓料機(jī)構(gòu)，包括導(dǎo)向板、壓料桿和壓料本體，導(dǎo)向板設(shè)置于連接橫梁的下方且與連接橫梁之間設(shè)置有彈性連接件，導(dǎo)向板上由上至下貫穿導(dǎo)向板設(shè)置有導(dǎo)向孔，上限位板穿設(shè)于導(dǎo)向孔內(nèi)，壓料桿的頂部固定設(shè)置于導(dǎo)向板上，壓料本體設(shè)置于壓料桿的底部。

本實(shí)用新型相較于現(xiàn)有技術(shù)，汽車側(cè)飾板設(shè)置于二定位夾板之間，連接橫梁向下移動(dòng)使得壓料本體壓設(shè)于汽車側(cè)飾板上，連接橫梁繼續(xù)向下移動(dòng)，上限位板向下移動(dòng)使得二定位板相向移動(dòng)至夾緊，然后加工刀具對(duì)汽車側(cè)飾板進(jìn)行加工，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，可以有效的固定汽車側(cè)飾板，也不會(huì)汽車側(cè)飾板產(chǎn)生影響。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可做如下改進(jìn)：

作為優(yōu)選的方案，上述的壓料本體為氣囊結(jié)構(gòu)。

采用上述優(yōu)選的方案，壓料本體采用氣囊結(jié)構(gòu)，避免壓料本體與汽車側(cè)飾板產(chǎn)生硬性碰撞，也可以使得壓料本體與汽車側(cè)飾板最大面積接觸。

作為優(yōu)選的方案，還設(shè)置有二限位柱，二限位柱設(shè)置于底座上且分別位于定位夾板的外側(cè)。

采用上述優(yōu)選的方案，增加二限位柱，可以有效限制二定位夾板的行程，避免二定位夾板跑出底座。

作為優(yōu)選的方案，還設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)置于連接橫梁上，轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)置有角度傳感器。

采用上述優(yōu)選的方案，連接橫梁上設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)軸，帶動(dòng)連接橫梁旋轉(zhuǎn)180°，然后加工汽車側(cè)飾板的另一側(cè)板，更加方便。

作為優(yōu)選的方案，還設(shè)置有電磁鐵結(jié)構(gòu)板，電磁鐵結(jié)構(gòu)板設(shè)置于底座上。

采用上述優(yōu)選的方案，增加電磁鐵結(jié)構(gòu)板，將汽車側(cè)飾板放置于底座上時(shí)可以吸住汽車側(cè)飾板，避免發(fā)生偏移，保證定位效果。

作為優(yōu)選的方案，還設(shè)置有定位導(dǎo)桿，定位導(dǎo)桿設(shè)置于連接橫梁上且穿設(shè)于導(dǎo)向板中，底座上還設(shè)置有與定位導(dǎo)桿相匹配的定位槽。

采用上述優(yōu)選的方案，增加定位導(dǎo)桿，為連接橫梁向下移動(dòng)時(shí)提供導(dǎo)向定位作用。

作為優(yōu)選的方案，上述的定位槽中設(shè)置有緩沖彈簧圈。

采用上述優(yōu)選的方案，增加緩沖彈簧圈，為定位導(dǎo)桿提供緩沖作用，避免產(chǎn)生硬性碰撞。

作為優(yōu)選的方案，上述的底座上還設(shè)置有至少一個(gè)消音腔，消音腔包括對(duì)稱設(shè)置的二個(gè)傳導(dǎo)腔室以及與所述二個(gè)傳導(dǎo)腔室連接的對(duì)撞腔室。

采用上述優(yōu)選的方案，增加消音腔，加工產(chǎn)生的噪音由傳導(dǎo)腔室進(jìn)入對(duì)撞腔室，對(duì)撞后相抵消，從而降低噪音。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的一種實(shí)施方式的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的又一種實(shí)施方式的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式。

為了達(dá)到本實(shí)用新型的目的，如圖1所示，在本實(shí)用新型的其中一種實(shí)施方式中提供一種汽車側(cè)飾板的加工裝置，包括：

底座10，底座10上設(shè)置有導(dǎo)軌；

二汽車側(cè)飾板定位件，包括二定位夾板20、一導(dǎo)桿30和一彈簧圈，二定位夾板 20移動(dòng)設(shè)置于底座10上，導(dǎo)桿30的兩端分別活動(dòng)穿設(shè)于二定位夾板20上，彈簧圈套設(shè)于導(dǎo)桿30上且位于二定位夾板20之間，二定位夾板20上設(shè)置有定位斜面結(jié)構(gòu)，定位斜面結(jié)構(gòu)沿由內(nèi)向外方向?yàn)橛筛叩降蛢A斜設(shè)置；

上支座40，包括連接橫梁、以及設(shè)置于連接橫梁兩端的上限位板，上限位板上設(shè)置有限位斜面結(jié)構(gòu)，限位斜面結(jié)構(gòu)沿由內(nèi)向外方向?yàn)橛筛叩降蛢A斜設(shè)置；

加工刀具，其移動(dòng)設(shè)置于連接橫梁長(zhǎng)度方向的一側(cè)；

壓料機(jī)構(gòu)50，包括導(dǎo)向板、壓料桿和壓料本體，導(dǎo)向板設(shè)置于連接橫梁的下方且與連接橫梁之間設(shè)置有彈性連接件，導(dǎo)向板上由上至下貫穿導(dǎo)向板設(shè)置有導(dǎo)向孔，上限位板穿設(shè)于導(dǎo)向孔內(nèi)，壓料桿的頂部固定設(shè)置于導(dǎo)向板上，壓料本體設(shè)置于壓料桿的底部。

本實(shí)施方式相較于現(xiàn)有技術(shù)，汽車側(cè)飾板設(shè)置于二定位夾板20之間，連接橫梁向下移動(dòng)使得壓料本體壓設(shè)于汽車側(cè)飾板上，連接橫梁繼續(xù)向下移動(dòng)，上限位板向下移動(dòng)使得二定位板相向移動(dòng)至夾緊，然后加工刀具對(duì)汽車側(cè)飾板進(jìn)行加工，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，可以有效的固定汽車側(cè)飾板，也不會(huì)汽車側(cè)飾板產(chǎn)生影響。

為了進(jìn)一步地優(yōu)化本實(shí)用新型的實(shí)施效果，在本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式中，在前述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，上述的壓料本體為氣囊結(jié)構(gòu)。

采用上述優(yōu)選的方案，壓料本體采用氣囊結(jié)構(gòu)，避免壓料本體與汽車側(cè)飾板產(chǎn)生硬性碰撞，也可以使得壓料本體與汽車側(cè)飾板最大面積接觸。

為了進(jìn)一步地優(yōu)化本實(shí)用新型的實(shí)施效果，在本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式中，在前述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，還設(shè)置有二限位柱，二限位柱設(shè)置于底座上且分別位于定位夾板的外側(cè)。

采用上述優(yōu)選的方案，增加二限位柱，可以有效限制二定位夾板的行程，避免二定位夾板跑出底座。

為了進(jìn)一步地優(yōu)化本實(shí)用新型的實(shí)施效果，在本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式中，在前述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，還設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)置于連接橫梁上，轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)置有角度傳感器。

采用上述優(yōu)選的方案，連接橫梁上設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)軸，帶動(dòng)連接橫梁旋轉(zhuǎn)180°，然后加工汽車側(cè)飾板的另一側(cè)板，更加方便。

為了進(jìn)一步地優(yōu)化本實(shí)用新型的實(shí)施效果，在本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式中，在前述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，還設(shè)置有電磁鐵結(jié)構(gòu)板，電磁鐵結(jié)構(gòu)板設(shè)置于底座上。

采用上述優(yōu)選的方案，增加電磁鐵結(jié)構(gòu)板，將汽車側(cè)飾板放置于底座上時(shí)可以吸住汽車側(cè)飾板，避免發(fā)生偏移，保證定位效果。

為了進(jìn)一步地優(yōu)化本實(shí)用新型的實(shí)施效果，在本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式中，在前述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，還設(shè)置有定位導(dǎo)桿，定位導(dǎo)桿設(shè)置于連接橫梁上且穿設(shè)于導(dǎo)向板中，底座上還設(shè)置有與定位導(dǎo)桿相匹配的定位槽。

采用上述優(yōu)選的方案，增加定位導(dǎo)桿，為連接橫梁向下移動(dòng)時(shí)提供導(dǎo)向定位作用。

為了進(jìn)一步地優(yōu)化本實(shí)用新型的實(shí)施效果，在本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式中，在前述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，上述的定位槽中設(shè)置有緩沖彈簧圈。

采用上述優(yōu)選的方案，增加緩沖彈簧圈，為定位導(dǎo)桿提供緩沖作用，避免產(chǎn)生硬性碰撞。

如圖2所示，為了進(jìn)一步地優(yōu)化本實(shí)用新型的實(shí)施效果，在本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式中，在前述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，上述的底座上還設(shè)置有二個(gè)消音腔60，消音腔60 包括對(duì)稱設(shè)置的二個(gè)傳導(dǎo)腔室以及與所述二個(gè)傳導(dǎo)腔室連接的對(duì)撞腔室。

采用上述優(yōu)選的方案，增加消音腔，加工產(chǎn)生的噪音由傳導(dǎo)腔室進(jìn)入對(duì)撞腔室，對(duì)撞后相抵消，從而降低噪音。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。