本發(fā)明涉及自動化生產(chǎn)設備領域，具體是一種尼龍管接頭組裝機構。

背景技術：

目前，快插接頭與尼龍管組裝都是手工結(jié)合半自動設備完成，組裝效率低，人工勞動強度大，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證；而且對尼龍管和管接頭均有損傷，會導致過氣量不足，尼龍管接頭卡圈若是密封不良，不僅會漏氣造成剎車不靈，而且潮氣也會侵入尼龍管內(nèi)部，使性能下降。因此，產(chǎn)量和質(zhì)量均不能滿足客戶需求，因而也降低了企業(yè)的市場競爭力。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足之處，提供一種可提高生產(chǎn)效率，并降低勞動強度，符合工業(yè)自動化發(fā)展趨勢的尼龍管接頭組裝機構。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術方案實現(xiàn)：

尼龍管接頭組裝機構，包括導軌底座和安裝在導軌底座上的管夾模和接頭夾模，所述管夾模固定在導軌底座最右端不可移動，所述導軌底座中間至左端的上端面上設置滑動導軌，所述接頭夾模通過滑塊過渡銜接在滑動導軌移動，所述接頭夾模位于導軌底座中間，接頭夾模的左端設有限位桿。

進一步的，所述管夾模上方設有一個扣壓擋塊。

進一步的，所述扣壓擋塊上方通過一根扣壓連接桿扳壓推動。

進一步的，所述管夾模側(cè)面通過夾模擋塊將扣壓連接桿和扣壓擋塊連接成整體。

進一步的，所述限位塊外側(cè)設有推動桿。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明通過管夾模和接頭夾模配合限位桿和滑軌，讓滑塊連同接頭夾模在滑動導軌中移動，將接頭夾模中的接頭壓入到尼龍管中，完成尼龍管和接頭的對接。解決了手工組裝接頭卡圈速度慢、效率低的問題，具有組裝質(zhì)量好、效率高的優(yōu)點，節(jié)約了成本。實現(xiàn)了全自動組裝，大大節(jié)省了空間，也提高了效率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明正面結(jié)構示意圖。

圖2是本發(fā)明背面結(jié)構示意圖。

圖中：1-扣壓連接桿，2-扣壓擋塊，3-夾模擋塊，4-管夾模，5-接頭夾模，6-限位桿，7-滑動導軌，8-滑塊，9-導軌底座，10-推動桿。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細描述。

如圖1所示，本發(fā)明的目的在于提供一種尼龍管接頭組裝機構，包括導軌底座9和安裝在導軌底座9上的管夾模4和接頭夾模5，所述管夾模4固定在導軌底座9最右端不可移動，所述導軌底座9中間至左端的上端面上設置滑動導軌7，所述接頭夾模5通過滑塊8過渡銜接在滑動導軌7移動，所述接頭夾模5位于導軌底座9中間，接頭夾模5的左端設有限位桿6，所述管夾模4上方設有一個扣壓擋塊2所述扣壓擋塊2上方通過一根扣壓連接桿1扳壓推動，所述管夾模4側(cè)面通過夾模擋塊3將扣壓連接桿1和扣壓擋塊2連接成整體，所述限位塊6外側(cè)設有推動桿10。

工裝使用時，先將管接頭放入接頭夾模5中扣上翻蓋，使接頭固定，然后將尼龍管放在管夾模4中，搬動扣壓連接桿1，利用四桿機構推動扣壓擋塊2，將尼龍管壓緊，控制好接頭夾模5與管夾模4之間距離，最后搬動推動桿10，利用四桿機構推動限位桿6，使滑塊8連同接頭夾模在5滑動導軌7中移動，將接頭夾模5中的接頭壓入到尼龍管中，完成尼龍管和接頭的對接。

以上內(nèi)容僅僅是對本發(fā)明所作的舉例和說明，所屬本技術領域的技術人員對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離發(fā)明的構思或者超越本權利要求書所定義的范圍，均應屬于本發(fā)明的保護范圍。

技術特征：

技術總結(jié)
本發(fā)明公開一種尼龍管接頭組裝機構，包括導軌底座和安裝在導軌底座上的管夾模和接頭夾模，所述管夾模固定在導軌底座最右端不可移動，所述導軌底座中間至左端的上端面上設置滑動導軌，所述接頭夾模通過滑塊過渡銜接在滑動導軌移動，所述接頭夾模位于導軌底座中間，接頭夾模的左端設有限位桿。本發(fā)明通過管夾模和接頭夾模配合限位桿和滑軌，讓滑塊連同接頭夾模在滑動導軌中移動，將接頭夾模中的接頭壓入到尼龍管中，完成尼龍管和接頭的對接。解決了手工組裝接頭卡圈速度慢、效率低的問題，具有組裝質(zhì)量好、效率高的優(yōu)點，節(jié)約了成本。實現(xiàn)了全自動組裝，大大節(jié)省了空間，也提高了效率。

技術研發(fā)人員：陳茂育;劉何生;呂書永;宋中明;劉運杰;戚全好;羅杰
受保護的技術使用者：合肥江淮汽車制管有限公司
技術研發(fā)日：2017.06.28
技術公布日：2017.09.15