本實用新型屬于車載儀表加工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車載儀表機芯主支架連續(xù)沖壓模具。

背景技術(shù)：

目前，市面上的車用儀表機芯通常為機械式，其采用蝸桿與斜齒輪、蝸桿與齒輪、蝸桿與介輪、介輪與斜齒輪四級傳動來積算里程，用鋼板沖壓件做主體支架與鋅合金接頭，鉚接做主體結(jié)構(gòu)，從而實現(xiàn)速度指示和積算里程兩大功能。車用儀表機芯的固定通常需要使用主支架進行支撐固定，主支架的形狀如圖1所示，主支架的加工一般是將一塊金屬板借助模具經(jīng)過壓筋、側(cè)切、沖孔、模內(nèi)攻牙和折彎成形。在傳統(tǒng)的主支架加工工藝中，每一步操作均需要對應(yīng)使用一種模具，大大提高了模具開模的成本，而且傳統(tǒng)工藝一般采用間歇式的加工工藝，即先將金屬板放入壓筋模具壓筋以后，然后再將金屬板從壓筋模具中拿出，然后再放入沖孔模具中進行沖孔，然后再到另外一個模具中進行下步操作，步驟繁瑣，加工效率低下。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種車載儀表機芯主支架連續(xù)沖壓模具，將所有主支架所需的加工模具集總在一個模具中，大大減少了開模費用，同時使得主支架的加工工藝高速連續(xù)，提高了主支架加工的效率。

為實現(xiàn)上述技術(shù)方案，本實用新型提供了一種車載儀表機芯主支架連續(xù)沖壓模具，包括：通過螺桿從上至下依次固定連接的上模座、上模墊板、上模板、背脫板、脫料板、下膜板、下膜墊板和下模座，所述上模座中心設(shè)置有十六個并行間隔等距分布的間隔環(huán)形槽，所述第二個間隔環(huán)形槽的左右兩端對稱設(shè)置有切塊槽，自第三個間隔環(huán)形槽開始，后續(xù)每個間隔環(huán)形槽的環(huán)形槽孔之間均設(shè)置有邊孔，且每個間隔環(huán)形槽的中心均設(shè)置有精沖孔，所述第七個間隔環(huán)形槽左右兩側(cè)對稱設(shè)置有定型圓孔，攻牙槽設(shè)置在第七個與第十二個間隔環(huán)形槽之間，模內(nèi)攻牙裝置安裝在所述攻牙槽內(nèi)，所述第十五個間隔環(huán)形槽后方設(shè)置有切刀頂塊，所述第十六個間隔環(huán)形槽左右兩側(cè)分別對稱設(shè)置彎折頂塊。

在上述技術(shù)方案中，金屬料帶將用于沖壓成型的金屬板輸送進入上模座中，借助沖壓機與NC送料機和模具的緊密配合完成模具各工位連續(xù)沖壓工作。金屬板在NC送料機的帶動下進入第一個間隔環(huán)形槽的位置，沖壓機向下動作將金屬板壓制出間隔環(huán)形的槽孔，隨后NC送料機繼續(xù)推動金屬板進入第二個間隔環(huán)形槽的位置，沖壓機再次向下動作將金屬板的兩側(cè)按照切塊槽的形狀切出兩個方形槽，隨后金屬板輸送至第三個間隔環(huán)形槽的位置進行邊孔沖壓，隨后金屬板輸送至第四個間隔環(huán)形槽的位置進行中心孔的沖壓，隨后金屬板輸送至第七個間隔環(huán)形槽的位置進行定型圓孔的沖壓，然后NC送料機推動金屬板進入攻牙槽內(nèi)，模內(nèi)攻牙裝置對金屬板進行模內(nèi)攻牙，隨后NC送料機推動金屬板經(jīng)過第十六個間隔環(huán)形槽時通過切刀頂塊與沖壓機上切刀的配合，將單個主支架金屬板沖斷，最后沖斷的單個主支架金屬板在彎折頂塊與沖壓機的配合下彎折成型。通過上述各個模具部位的配合，可以使得金屬板經(jīng)過連續(xù)沖壓后，一次成型為主支架，大大提高了主支架的生產(chǎn)效率。

優(yōu)選的，所述上模座上還設(shè)置有四個呈方形排布的沖壓導孔。通過沖壓導孔可以保證沖壓機向下動作時，位置及下降的高度準確無誤，從而保證加工精度。

優(yōu)選的，所述上模座上還設(shè)置有四個呈方形排布的導向柱，第一個間隔環(huán)形槽位于四個呈方形排布的導向柱之間。導向柱的作用是引導金屬板的走向，防止金屬板偏離航道。

本實用新型提供的一種車載儀表機芯主支架連續(xù)沖壓模具的有益效果在于：

1)、本連續(xù)沖壓模具將所有主支架所需的加工模具集總在一個模具中，大大減少了開模費用，同時使得主支架的加工工藝高速連續(xù)，提高了主支架加工的效率；解決了傳統(tǒng)加工中單沖模定位不準，工序繁瑣占用沖壓機臺多，投入人力大等問題；

2)、本連續(xù)沖壓模具使生產(chǎn)效率大大提高是傳統(tǒng)單沖模生產(chǎn)速度的50-80倍，而且還使產(chǎn)品精準度和一致性得到了保障，并且可由一名沖壓操作工人輕松完成兩臺以上類似模具；大幅度地節(jié)約了人力和財力投入；杜絕了以往單沖模手工放料產(chǎn)生的工傷問題，沖壓安全；

3)、本模具是高效率連續(xù)生產(chǎn)自動模，具有高效率，高精度，高耐用度等優(yōu)點。

附圖說明

圖1為主支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型的俯視圖。

圖3為本實用新型的側(cè)視圖。

圖4為本實用新型中上模座部分結(jié)構(gòu)的放大示意圖。

圖中：1、上模座；11、導孔；12、模內(nèi)攻牙裝置；13、間隔環(huán)形槽；131、邊孔；14、切塊槽；15、精沖孔；16、定型圓孔；17、攻牙槽；18、導向柱；19、切刀頂塊；20、彎折頂塊；2、上模墊板；3、上模板；4、背脫板；5、脫料板；6、下膜板；7、下膜墊板；8、下模座；9、螺桿。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。本領(lǐng)域普通人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，均屬于本實用新型的保護范圍。

實施例：一種車載儀表機芯主支架連續(xù)沖壓模具。

參照圖2至圖4所示，一種車載儀表機芯主支架連續(xù)沖壓模具，包括：通過螺桿9從上至下依次固定連接的上模座1、上模墊板2、上模板3、背脫板4、脫料板5、下膜板6、下膜墊板7和下模座8，其特征在于所述上模座1中心設(shè)置有十六個并行間隔等距分布的間隔環(huán)形槽13，所述第二個間隔環(huán)形槽13的左右兩端對稱設(shè)置有切塊槽14，自第三個間隔環(huán)形槽13開始，后續(xù)每個間隔環(huán)形槽13的環(huán)形槽孔之間均設(shè)置有邊孔131，且每個間隔環(huán)形槽13的中心均設(shè)置有精沖孔15，所述第七個間隔環(huán)形槽13左右兩側(cè)對稱設(shè)置有定型圓孔16，攻牙槽17設(shè)置在第七個與第十二個間隔環(huán)形槽13之間，模內(nèi)攻牙裝置12安裝在所述攻牙槽17內(nèi)，所述第十五個間隔環(huán)形槽13后方設(shè)置有切刀頂塊19，所述第十六個間隔環(huán)形槽13左右兩側(cè)分別對稱設(shè)置彎折頂塊20。

本車載儀表機芯主支架連續(xù)沖壓模具的工作流程是：金屬料帶將用于沖壓成型的金屬板輸送進入上模座1中，借助沖壓機與NC送料機和模具的緊密配合完成模具各工位連續(xù)沖壓工作。金屬板在NC送料機的帶動下進入第一個間隔環(huán)形槽13的位置，沖壓機向下動作將金屬板壓制出間隔環(huán)形的槽孔，隨后NC送料機繼續(xù)推動金屬板進入第二個間隔環(huán)形槽13的位置，沖壓機再次向下動作將金屬板的兩側(cè)按照切塊槽14的形狀切出兩個方形槽，隨后金屬板輸送至第三個間隔環(huán)形槽13的位置進行邊孔131沖壓，隨后金屬板輸送至第四個間隔環(huán)形槽13的位置進行中心孔的沖壓，隨后金屬板輸送至第七個間隔環(huán)形槽13的位置進行定型圓孔16的沖壓，然后NC送料機推動金屬板進入攻牙槽17內(nèi)，模內(nèi)攻牙裝置12對金屬板進行模內(nèi)攻牙，隨后NC送料機推動金屬板經(jīng)過第十六個間隔環(huán)形槽13時通過切刀頂塊19與沖壓機上切刀的配合，將單個主支架金屬板沖斷，最后沖斷的單個主支架金屬板在彎折頂塊20與沖壓機的配合下彎折成型。通過上述各個模具部位的配合，可以使得金屬板經(jīng)過連續(xù)沖壓后，一次成型為主支架，大大提高了主支架的生產(chǎn)效率。

參照圖2所示，所述上模座1上還設(shè)置有四個呈方形排布的沖壓導孔11。通過沖壓導孔11可以保證沖壓機向下動作時，位置及下降的高度準確無誤，從而保證加工精度。

參照圖2所示，所述上模座1上還設(shè)置有四個呈方形排布的導向柱18，第一個間隔環(huán)形槽13位于四個呈方形排布的導向柱18之間。導向柱18的作用是引導金屬板的走向，防止金屬板偏離航道。

以上所述為本實用新型的較佳實施例而已，但本實用新型不應(yīng)局限于該實施例和附圖所公開的內(nèi)容，所以凡是不脫離本實用新型所公開的精神下完成的等效或修改，都落入本實用新型保護的范圍。