專利名稱：摩托車發(fā)動機連桿加工工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于摩托車發(fā)動機連桿的加工工藝，特別涉及氣缸排量在250毫升以內(nèi)的摩托車發(fā)動機連桿的加工工藝。
目前，該類連桿加工一般采用如下兩種工藝(1)金加工、鍍銅、半精加工、熱處理滲碳淬火、精加工；(2)金加工、熱處理滲碳淬火、桿身中頻(音頻)回火、精加工。工藝(1)由于鍍銅層的厚度和致密度時常不可靠，使?jié)B碳時造成漏碳，又由于連桿桿身較薄，一但漏碳，基本滲穿，淬火后桿身的硬度與內(nèi)孔一樣達(dá)HRC 60以上，使用中極易發(fā)生斷裂，這在技術(shù)要求中是不允許的，而且，用此種工藝處理的連桿，不合格率達(dá)15％左右。目前，山東濟南輕騎摩托車廠、南方動力機公司、重慶嘉陵機器廠、重慶浦陵機器廠等廠家都存在這種情況，一但出現(xiàn)缺陷，均要報廢。此外，這種方法熱處理變形大，只有采用熱處理后再次加工才能達(dá)到技術(shù)要求，且一般均采用單孔加工，造成工序多、加工效率低、生產(chǎn)周期長、費工費時和成本高等問題。工藝(2)雖不鍍銅，但仍要求滲碳淬火，特別是桿身回火時，桿身的感應(yīng)部分與未感應(yīng)部分的接合處硬度梯度變化很大，其機械性能差，此外，中頻(音頻)回火時受電網(wǎng)電壓的影響，回火易出現(xiàn)不充分，桿身硬度仍很高，也易發(fā)生斷裂，而其后加工方法與第一種基本相同，同樣費工費時、生產(chǎn)效率低、成本高。
本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種摩托車發(fā)動機連桿加工工藝，經(jīng)該工藝處理后，能使摩托車發(fā)動機連桿的機械性能好，提高連桿的合格率和安全可靠性，減少加工工序，生產(chǎn)周期短，生產(chǎn)效率高。
本發(fā)明工藝的基本工序是包括金加工、調(diào)質(zhì)、精加工、氮化處理、精研內(nèi)孔、分組包裝。其具體工藝是將鍛件除盡氧化皮后金加工；整體調(diào)質(zhì)其工藝是將鋼加熱到臨界溫度AC3以上30—80℃，保溫30—60分鐘，冷卻，回火，其回火溫度為540—620℃，保溫時間為40—120℃，保證連桿硬度為HRC 20—38；精加工為精磨大小頭孔端面，大小頭孔用夾具刀具在鏜床上同時鏜孔，并保證其所需的形狀公差、尺寸公差及表面粗糙度；清除連桿油污后，將其放入350—400℃爐內(nèi)預(yù)熱，保溫20～40分鐘后，再放入溫度為540—570℃，氰根含量為32—38％的氮化鹽浴爐內(nèi)氮化處理120—150分鐘，再將其放入350—400℃氧化鹽浴爐內(nèi)氧化處理15—30分鐘；出爐空冷，并清洗除盡殘鹽；抽驗，以保證連桿內(nèi)孔表面氮化物層深度大于或等于0.01毫米，硬度在HV 650以上，距內(nèi)孔表面0.05毫米處的硬度在HV550以上，總氮化層深度0.25—0.5毫米；精研內(nèi)孔；分組包裝。
重慶浦陵機器廠現(xiàn)已按本發(fā)明的工藝技術(shù)方法制造CJ50摩托車發(fā)動機連桿，該連桿材料為20CrMo，其具體工藝為來料鍛件除盡氧化皮；鉆大小頭孔；粗磨孔端面；半精鏜大小孔；整體調(diào)質(zhì)860℃保溫40—60分鐘，淬入柴油冷卻，580℃回火保溫60分鐘，保證硬度HRC 25—30；人工校直；精磨孔端面至圖紙要求；大小頭孔用專用夾具和專用刀具在專用機床上同時加工，并保證其所需的形狀公差、尺寸公差及表面粗糙度；清除連桿油污，在350—400℃爐內(nèi)預(yù)熱，保溫30—40分鐘；560—570℃的氮化鹽浴內(nèi)處理120—150分鐘，氮化鹽由成都工具研究所供應(yīng)，其氰根含量為35—36％；350—400℃氧化鹽浴內(nèi)處理25分鐘，氧化鹽也由成都工具研究所供應(yīng)；出爐空冷；熱水清洗除盡殘鹽；抽驗，保證內(nèi)孔表面化合物層深度大于或等于0.01毫米，硬度在HV650以上，距內(nèi)孔表面0.05毫米處的硬度在HV550以上，總氮化層深度0.25—0.35毫米；精研拋大小頭孔；分組包裝。用該工藝技術(shù)方法制造的連桿，已按Qcn/T61-93《摩托車和輕便摩托車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗發(fā)動機耐久性評定方法》和GB5363-85《摩托車汽油機臺架試驗方法》進(jìn)行了臺架試驗，試驗結(jié)果完全達(dá)到Qcn/T61-93和GB5363-85標(biāo)準(zhǔn)，并將試驗用發(fā)動機中連桿拆卸后檢測其磨損情況，磨損量只有0.001毫米，若考慮到測量誤差，可認(rèn)為幾乎無磨損。目前，該廠已按上述工藝進(jìn)行批量生產(chǎn)。
用上述技術(shù)方法加工連桿，可以大大減少機械加工工序，改善工人的勞動條件，減少環(huán)境污染，提高勞動生產(chǎn)率，提高產(chǎn)品合格率，更重要的一點是大大提高了連桿使用的安全性和可靠性。
權(quán)利要求
1.一種摩托車發(fā)動機連桿的加工工藝，其特征在于該工藝包括如下步驟(1)金加工包括鉆孔、磨平面、鏜孔；(2)調(diào)質(zhì)加熱到鋼的臨界溫度AC3以上30—80℃，保溫30—60分鐘，冷卻，回火，其回火溫度為540—620℃，保溫40—120分鐘，使連桿硬度達(dá)到HRC 20—38；(3)精加工精磨大小頭孔端面，大小頭孔用夾具刀具在鏜床上同時鏜孔；(4)氮化處理首先將連桿清洗，除盡油污，然后將其放入預(yù)熱爐內(nèi)預(yù)熱到350—400℃，保溫20—40分鐘后，將連桿用掛具放入溫度為540—570℃，氰根含量為32—38％的氮化鹽浴爐內(nèi)氮化處理120—150分鐘，然后再將連桿放入350—400℃氧化鹽浴爐內(nèi)氧化處理15—30分鐘，出爐空冷至室溫，并清洗除盡殘鹽；該氮化要求連桿大小頭孔表面氮化物層深度大于或等于0.01毫米，硬度在HV 650以上，距內(nèi)孔表面0.05毫米處的硬度在HV550以上，總氮化層深度0.25—0.5毫米；(5)精研大小頭內(nèi)孔；(6)分組包裝。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機連桿加工工藝，其特征是將CJ50型摩托車發(fā)動機的連桿鍛件除盡氧化皮，鉆大小頭孔，粗磨孔端面，半精鏜大小孔；調(diào)質(zhì)處理，使其硬度為HRC 25～30；校直，精磨孔端面，大小頭孔同時精加工，以保證大小頭孔公差為±0.006毫米，其園度為0.003毫米；在氮化處理中，氮化鹽的氰根含量為35～36％，氮化時間為120分鐘，然后再氧化25分鐘，氧化溫度為370℃，內(nèi)孔表面氮化物層深度大于或等于0.01毫米，硬度在HV 650以上，距內(nèi)孔表面0.05毫米處的硬度在HV 550以上，總氮化層深度為0.25～0.35毫米。
全文摘要
一種摩托車發(fā)動機連桿的加工工藝，工藝步驟包括金加工、調(diào)質(zhì)、精加工、氮化處理、精研拋內(nèi)孔等，該工藝主要適用于排量在250毫升以內(nèi)的摩托車發(fā)動機的連桿加工，使用該工藝，可大大減少加工工序，縮短生產(chǎn)周期，改善勞動條件，減少環(huán)境污染，提高勞動生產(chǎn)率及產(chǎn)品合格率，更重要的一點是大大提高連桿使用的安全可靠性。
文檔編號B23P13/00GK1117122SQ9411306
公開日1996年2月21日 申請日期1994年12月31日 優(yōu)先權(quán)日1994年12月31日
發(fā)明者張權(quán)芳 申請人:重慶浦陵機器廠