專利名稱：動(dòng)力頭式推凸壓接機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種焊接鐵路長(zhǎng)鋼軌的重要機(jī)具，特別涉及一種動(dòng)力頭式推凸壓接機(jī)。
鐵路長(zhǎng)鋼軌的線路焊接施工，其特點(diǎn)為頻繁流動(dòng)作業(yè)，焊軌機(jī)具靠人工搬遷。因而，設(shè)備應(yīng)輕便靈活，性能可靠?，F(xiàn)有的壓接機(jī)存在如下問(wèn)題1、斜鐵座多采用鑄鋼，以及采用復(fù)合套筒油缸，主機(jī)重約三百公斤，推凸刀體約重十余公斤，不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且兩缸的同軸精度要求高，這樣不僅給設(shè)備制造、裝配、維修都帶來(lái)不便；而且由于壓接機(jī)受力大(推力45噸)，工作條件惡劣，故設(shè)備在焊軌施工中又往往因構(gòu)件變形而降低了套筒油缸兩缸的同軸精度易產(chǎn)生“拉缸”，影響設(shè)備的正常使用。
2、在焊瘤推凸過(guò)程中，刀體行走不平穩(wěn)，不能確保鋼軌接頭的平直性。
3、鋼軌頂鍛及推凸油缸均設(shè)置在壓接機(jī)斜鐵座上組成“復(fù)合式”套筒油缸，油缸底部自第一道密封圈以右，缸體與活塞的滑動(dòng)磨擦面為干磨擦，其磨擦付分別為鋼-鋼，鋼-銅。
4、列車車輪在鋼軌上滾動(dòng)為軌頭頂面(亦稱車輪踏面)。因此，鋼軌在壓接機(jī)上的定位亦應(yīng)以鋼軌頂面為基準(zhǔn)。原壓接機(jī)四條軌底螺栓為等直徑同軸螺栓且位于同一平面，且兩待焊鋼軌定位于軌底螺栓上(被軌頂螺栓壓緊)。由于軋制鋼軌在軌高方向的誤差(約1.0-1.5mm)，從而造成兩鋼軌焊后軌頭不在同一平面。
本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有所存在的問(wèn)題，提供一種重量輕，使用方便的動(dòng)力頭式推凸壓接機(jī)。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的由左右斜鐵座及兩根活塞裝配成的主框架，兩個(gè)焊軌動(dòng)力油缸裝于左斜鐵座，油缸活塞桿穿過(guò)斜鐵座孔與右斜鐵座緊固。斜鐵及軌底螺絲分別設(shè)置在斜鐵座的腰部和底部。
推凸機(jī)構(gòu)與壓接機(jī)為分體式結(jié)構(gòu)，它由推凸刀體、聯(lián)結(jié)板及墊板組成。推凸機(jī)構(gòu)帶有油缸，油缸活塞桿以聯(lián)結(jié)板定位實(shí)現(xiàn)同步回程。在壓力油作用下，推凸刀體以壓接機(jī)斜鐵座為靠背，向前移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)鋼軌焊瘤推凸。
在壓接機(jī)左斜鐵座上配有兩根等直徑同軸軌底螺栓，右斜鐵座上配有兩根偏心軌底螺栓。左斜鐵座以其定位凸臺(tái)與軌底螺栓的端部配合面實(shí)現(xiàn)定位。右斜鐵座與軌底螺栓在圓周方向的定位是通過(guò)軌底螺栓上的偏心凸輪鎖緊鋼軌實(shí)現(xiàn)。
斜鐵座采用鑄焊復(fù)合結(jié)構(gòu)，其主體采用高強(qiáng)度鑄鋼，上部附以頂板焊接，斜鐵座剖面為箱型結(jié)構(gòu)。
油缸包括缸體、活塞桿、活塞，密封圈配合組成；油缸的液壓密封為組合式結(jié)構(gòu)外圈為F4-青銅復(fù)合材料，內(nèi)圈為O形圈；油缸與活塞桿相配合部位的密封設(shè)置在油缸小頭末端。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、將推凸油缸設(shè)置在刀體上，使主機(jī)重約一百五十公斤，刀體約重四十公斤，二者為分體式結(jié)構(gòu)，重量分配適中，設(shè)備靈活，適于現(xiàn)場(chǎng)流動(dòng)施工作業(yè)。
2、為了減輕推凸刀體的重量及外廓尺寸，在刀體兩側(cè)板上直接加工出油缸，刀體機(jī)加工藝性好，強(qiáng)度高。刀體油缸及壓接機(jī)焊軌動(dòng)力油缸的液壓密封、導(dǎo)向采用磨擦系數(shù)極小的F4-青銅復(fù)合材料與O形圈組合使用，較以往單獨(dú)使用O形圈相比，組合圈強(qiáng)度高、硬度高、耐熱性及導(dǎo)熱性好，而且極其耐磨，有效的保證了油缸工作的可靠性。
3、其推凸油缸設(shè)在刀體上，同現(xiàn)有壓接機(jī)的刀體相比，刀體運(yùn)行自導(dǎo)性好，有利于保證鋼軌接頭的平直性。
4、焊軌頂鍛油缸與活塞桿的滑動(dòng)配合處取消銅套；液壓密封圈溝槽移至右端。由于取消了銅套，提高了油缸與活塞、活塞桿的同心性，此外，從根本上杜絕了施工中壓接機(jī)銅套經(jīng)常滑出缸體影響機(jī)具正常作業(yè)的弊病(因缸底密封圈損壞，油缸高壓油竄入銅套端面而將銅套擠出缸體)。密封圈溝槽由油缸中部移至右端，其機(jī)加工藝性好。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、降低成本。
5、為了解決軋制鋼軌軌頭頂面的焊后平直性問(wèn)題，則在壓接機(jī)左斜鐵座上設(shè)置了常規(guī)的同心軌底螺栓，右斜鐵座上設(shè)置了偏心軌底螺栓。這樣，兩鋼軌在高度方向的調(diào)整，即可以左斜鐵座鋼軌頂面為基準(zhǔn)，通過(guò)右斜鐵座的偏心軌底螺栓調(diào)整(軌頂螺栓壓緊定位)，而使兩鋼軌頂面處于同一平面。
6、斜鐵座在結(jié)構(gòu)上采用以鑄鋼為主，附以頂板焊接。這樣，斜鐵座剖面為具有較高搞抗彎剛度的箱型結(jié)構(gòu)，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低、重量輕。
圖面說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型的主視圖；圖2為
圖1的俯視圖；圖3為
圖1的A向局部視圖；圖4為
圖1的B-B剖視圖；圖5為其一種推凸機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5的C-C剖視圖；圖7為另一種推凸機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為左斜鐵座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為圖4右斜鐵座的軌底螺栓結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10為圖3左斜鐵座的軌底螺栓結(jié)構(gòu)示意圖；
圖11為油缸的局部結(jié)構(gòu)示意以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明如圖所示，由左斜鐵座3、右斜鐵座6及兩根活塞桿5裝配成的主框架，兩個(gè)焊軌動(dòng)力油缸2裝于左斜鐵座上，油缸活塞桿穿過(guò)斜鐵座孔與右斜鐵座緊固。斜鐵9及軌底螺栓分別設(shè)置在斜鐵座腰部和底部。
推凸機(jī)構(gòu)與壓接機(jī)為分體式結(jié)構(gòu)，它由推凸刀體4、聯(lián)結(jié)板11及墊板10組成。推凸機(jī)構(gòu)帶有油缸，油缸活塞桿12以聯(lián)結(jié)板定位實(shí)現(xiàn)同步回程。在壓力油作用下，推凸刀體以壓接機(jī)斜鐵座為靠背，向前移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)鋼軌焊瘤推凸。當(dāng)推凸刀體4為門字形框架結(jié)構(gòu)時(shí)，框架兩側(cè)板15與頂板14靠高強(qiáng)螺栓13聯(lián)結(jié)緊固為一體；推凸油缸設(shè)置在刀體側(cè)板15上(圖5)。推凸機(jī)構(gòu)也可以采用為分體式結(jié)構(gòu)，將推凸油缸以機(jī)械聯(lián)結(jié)方式緊固在推凸刀體上(見圖7)。
在壓接機(jī)左斜鐵座3上安裝有兩根等直徑同軸軌底螺栓1，右斜鐵座6上安裝有兩根偏心軌底螺栓8。左斜鐵座定位凸臺(tái)18與軌底螺栓1的端部配合面20實(shí)現(xiàn)定位。右斜鐵座6與軌底螺栓在圓周方向的定位是通過(guò)軌底螺栓8上的偏心凸輪19鎖緊鋼軌實(shí)現(xiàn)。
斜鐵座采用鑄焊復(fù)合結(jié)構(gòu)，其主體17采用高強(qiáng)度鑄鋼，上部附以頂板16焊接，斜鐵座剖面為箱型結(jié)構(gòu)。
油缸包括缸體21、活塞桿24、活塞23，密封圈配合組成；油缸的液壓密封為組合式結(jié)構(gòu)外圈為F4-青銅復(fù)合材料密封圈22、25，內(nèi)圈為O形圈26；油缸與活塞桿相配合部位的密封設(shè)置在油缸小頭末端。
權(quán)利要求1.一種動(dòng)力頭式推凸壓接機(jī)；由左右斜鐵座及兩根活塞桿裝配成的主框架，兩個(gè)焊軌動(dòng)力油缸裝于左斜鐵座上，油缸活塞桿穿過(guò)斜鐵座孔與右斜鐵座緊固；斜鐵及軌底螺絲分別設(shè)置在斜鐵座的腰部和底部；推凸機(jī)構(gòu)與壓接機(jī)為分體式結(jié)構(gòu)，它由推凸刀體、聯(lián)結(jié)板及墊板組成；其特征在于(1)、推凸機(jī)構(gòu)帶有油缸，油缸活塞桿以聯(lián)結(jié)板定位實(shí)現(xiàn)同步回程；在壓力油作用下，推凸刀體以壓接機(jī)斜鐵座為靠背，向前移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)鋼軌焊瘤推凸；(2)、在壓接機(jī)左斜鐵座上配有兩根等直徑同軸軌底螺栓，右斜鐵座上配有兩根偏心軌底螺栓；左斜鐵座以其定位凸臺(tái)與軌底螺栓的端部配合面實(shí)現(xiàn)定位；右斜鐵座與軌底螺栓在圓周方向的定位是通過(guò)軌底螺栓上的偏心凸輪鎖緊鋼軌實(shí)現(xiàn)；(3)、斜鐵座采用鑄焊復(fù)合結(jié)構(gòu)，其主體采用鑄鋼，上部附以頂板焊接；(4)、油缸包括缸體、活塞桿、活塞，密封圈配合組成；油缸的液壓密封為組合式結(jié)構(gòu)外圈為F4-青銅復(fù)合材料，內(nèi)圈為O形圈；油缸與活塞桿相配合部位的密封設(shè)置在油缸小頭末端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所說(shuō)的動(dòng)力頭式推凸壓接機(jī)；其特征在于，當(dāng)所說(shuō)的推凸刀體為門字形框架結(jié)構(gòu)時(shí)，框架兩側(cè)板與頂板靠螺栓聯(lián)結(jié)緊固為一體，推凸油缸設(shè)置在刀體側(cè)板上；
3.根據(jù)權(quán)利要求1所說(shuō)的動(dòng)力頭式推凸壓接機(jī)，其特征在于，所說(shuō)的推凸機(jī)構(gòu)也可以采用為分體式結(jié)構(gòu)，將推凸油缸以機(jī)械聯(lián)結(jié)方式緊固在推凸刀體上。
專利摘要一種焊接鐵路長(zhǎng)鋼軌的動(dòng)力頭式推凸壓接機(jī);解決了現(xiàn)有的壓接機(jī)存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,笨重,裝配、維修不方便;在焊瘤推凸過(guò)程中,刀體行走不平穩(wěn),不能確保鋼軌接頭的平直性的問(wèn)題。其特征在于,推凸機(jī)構(gòu)帶有油缸,油缸活塞桿以聯(lián)結(jié)板定位實(shí)現(xiàn)同步回程。右斜鐵座上配有兩根偏心軌底螺栓;斜鐵座采用鑄焊復(fù)合結(jié)構(gòu);油缸的液壓密封為組合式結(jié)構(gòu);其機(jī)加工藝性好,工作可靠,整機(jī)重量輕。
文檔編號(hào)B23K37/00GK2351237SQ9823943
公開日1999年12月1日 申請(qǐng)日期1998年11月24日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月24日
發(fā)明者馬征林, 王林 申請(qǐng)人:馬征林, 王林