一種用于開(kāi)卷機(jī)的卷筒的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及變壓器制造設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種用于開(kāi)卷機(jī)的卷筒。
【背景技術(shù)】
[0002]變壓器鐵心制造首先需要將作為卷料的硅鋼片的下料。縱剪線為完成鐵心下料的第一道工序，也就是將卷料縱向剪切成變壓器鐵心所需要的寬度，然后再卷繞成卷料，以便下道工序中對(duì)卷料進(jìn)行橫剪。
[0003]在開(kāi)始縱剪的時(shí)候需要開(kāi)卷機(jī)來(lái)進(jìn)行上料。現(xiàn)有的開(kāi)卷機(jī)一般包括電機(jī)、減速箱和通過(guò)減速箱與電機(jī)連接的卷筒。卷筒一般包括主軸和連接在主軸上并繞主軸轉(zhuǎn)動(dòng)和卷筒殼。因?yàn)楝F(xiàn)有卷筒的兩端沒(méi)有限位裝置，容易造成卷料在上料過(guò)程中傾斜或滑落，給后面的工作造成麻煩。而且，因?yàn)榫硗驳拈L(zhǎng)度有限，使開(kāi)卷機(jī)的使用受到卷料尺寸的限制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明意在提供一種用于開(kāi)卷機(jī)的卷筒，以解決現(xiàn)有開(kāi)卷機(jī)卷料易滑落的問(wèn)題。
[0005]為解決以上問(wèn)題，提供如下方案:
方案一:一種用于開(kāi)卷機(jī)的卷筒，包括與減速箱連接的主軸以及繞主軸轉(zhuǎn)動(dòng)的卷筒殼；所述主軸上滑動(dòng)連接有滑套，滑套與卷筒殼之間設(shè)有連桿；所述卷筒殼靠近減速箱的一端固接有環(huán)狀的擋板，所述卷筒殼遠(yuǎn)離減速箱的一端上滑動(dòng)連接有多個(gè)呈周向分布的限位塊；所述滑套遠(yuǎn)離減速箱的一端設(shè)有可控制滑套移動(dòng)的手輪。
[0006]工作原理:
通過(guò)手輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)與之連接的滑套，使滑套沿主軸的軸向移動(dòng)，滑套通過(guò)連桿帶動(dòng)卷筒殼做脹開(kāi)或收縮運(yùn)動(dòng)。調(diào)節(jié)卷筒殼上的限位塊，將卷料卡接在擋板和限位塊之間。當(dāng)卷筒殼處于收縮狀態(tài)時(shí)，將卷料套在卷筒殼上，然后轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，卷料被撐緊，完成上料動(dòng)作。下料時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)手輪使卷筒殼從撐緊卷料的卷筒殼收縮，將卷料從卷筒殼上取下來(lái)，再更換上新的卷料。當(dāng)卷料套在卷筒殼上的時(shí)候，電機(jī)經(jīng)過(guò)減速箱帶動(dòng)卷筒跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，使卷料上的硅鋼片被送出或被收攏，以便完成卷料的上料和下料操作。
[0007]有益效果:
1.所述卷筒殼靠近減速箱的一端固接有環(huán)狀的擋板，所述卷筒殼遠(yuǎn)離減速箱的一端上滑動(dòng)連接有多個(gè)呈周向分布的限位塊；通過(guò)限位塊和擋板調(diào)節(jié)可容納的卷料的寬度，增加本發(fā)明的適用范圍。將卷料卡接在擋板和限位塊之間，避免卷料在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中滑落造成縱剪線或后面的橫剪線剪切失敗。
[0008]2.所述主軸上滑動(dòng)連接有滑套，滑套與卷筒殼之間設(shè)有連桿；所述滑套遠(yuǎn)離減速箱的一端螺紋連接有手輪；通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪方便調(diào)節(jié)卷筒殼的收縮脹緊，方便卷料的下料和上料過(guò)程中將卷料取下卷筒殼或套上卷筒殼。
[0009]3.本發(fā)明僅包括主軸和卷筒殼，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作方便，且所用材料皆為普通材料，價(jià)格便宜。
[0010]方案二:在方案一的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化，所述卷筒殼包括八個(gè)弧形板，八塊弧形板環(huán)形拼接形成卷筒的卷筒殼，相鄰兩弧形板之間設(shè)有縫隙；每個(gè)弧形板與滑套之間均通過(guò)連桿固定連接，且所有連桿以所在滑套的圓心為對(duì)稱中心對(duì)稱分布；每個(gè)弧形板在連桿的帶動(dòng)下以主軸為中心收縮或脹開(kāi)，連桿中心對(duì)稱分布，保證卷筒殼上的弧形板同時(shí)進(jìn)行脹縮運(yùn)動(dòng)，使套在卷筒上的卷料的各個(gè)位置都受力均勻。
[0011]方案三:在方案一的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化，所述手輪包括輪盤和垂直連接輪盤的輪軸，所述滑套內(nèi)遠(yuǎn)離減速箱的一端設(shè)有與輪軸匹配的內(nèi)螺紋；方便通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪而沿主軸的軸向軸的軸向移動(dòng)滑套，進(jìn)而通過(guò)連桿帶動(dòng)卷筒殼進(jìn)行收縮或脹緊。
[0012]方案四:在方案二的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化，所述限位塊滑動(dòng)連接在所述縫隙上，所述卷筒殼遠(yuǎn)離減速箱的一端螺紋連接有鎖緊環(huán)，所述鎖緊環(huán)與限位塊抵接。因?yàn)橄尬粔K滑動(dòng)連接在縫隙上，可以滑動(dòng)限位塊調(diào)節(jié)擋板到限位塊之間的距離進(jìn)而可以調(diào)節(jié)卷筒殼可放置卷料的寬度，同時(shí)通過(guò)螺紋連接的鎖緊環(huán)將限位塊的位置固定，使卷料能夠牢固連接在卷筒殼上且被限位，避免卷料在卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中滑落。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本發(fā)明實(shí)施例在開(kāi)卷機(jī)內(nèi)的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明實(shí)施例的卷筒的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面通過(guò)【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明:
說(shuō)明書附圖中的附圖標(biāo)記包括:電機(jī)1、聯(lián)軸器2、摩擦片3、減速箱4、主軸5、卷筒6、連桿7、滑套8、螺桿副9、手輪10、限位塊11、擋板12、卷筒殼13、輪軸14、輪盤15、鎖緊環(huán)16。
[0015]如圖1所示，開(kāi)卷機(jī)，包括依次連接的電機(jī)1、減速箱4和卷筒6 ;電機(jī)1的輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器2連接減速箱4的輸入軸，且聯(lián)軸器2和減速箱4之間設(shè)有摩擦片3 ;有利于加強(qiáng)電機(jī)1的輸出軸和減速箱4的輸入軸之間的連接，同時(shí)通過(guò)剎車片減少電動(dòng)機(jī)傳遞到減速箱4中的轉(zhuǎn)速。減速箱4的輸出軸即為卷筒6的主軸5。減速箱4的輸入軸和輸出軸之間連接有連接軸。減速箱4的輸入軸上軸連接有第一齒輪，連接軸上連接有與第一齒輪嚙合的第二齒輪，輸出軸上軸連接有與第二齒輪嚙合的第三齒輪。
[0016]如圖2所示，用于開(kāi)卷機(jī)的卷筒6包括滑動(dòng)連接在主軸5上的滑套8、管狀的卷筒殼13以及鉸接在滑套8和卷筒殼13之間的連桿7 ;卷筒殼13靠近減速箱4的一端固接有環(huán)狀的擋板12，卷筒殼13遠(yuǎn)離減速箱4的一端上滑動(dòng)連接有多個(gè)呈周向分布的限位塊11 ;滑套8遠(yuǎn)離減速箱4的一端通過(guò)螺紋副9螺紋連接有手輪10。
[0017]卷筒殼13由八個(gè)弧形板組成，相鄰兩弧形板之間設(shè)有縫隙；每個(gè)弧形板上對(duì)應(yīng)每個(gè)滑套8至連接兩個(gè)連桿，且所有連桿以所在滑套8的圓心為對(duì)稱中心對(duì)稱分布；方便每個(gè)弧形板在連桿的帶動(dòng)下以主軸為中心收縮或脹開(kāi)，因?yàn)檫B桿中心對(duì)稱分布，方便卷筒殼13上的弧形板同時(shí)進(jìn)行脹縮運(yùn)動(dòng)，使套在卷筒6上的卷料的各個(gè)位置都受力均勻。限位塊11滑動(dòng)連接在縫隙上，卷筒殼13遠(yuǎn)離減速箱4的一端刻有外螺紋且螺紋連接有鎖緊環(huán)16，鎖緊環(huán)16與限位塊11抵接。方便滑動(dòng)限位塊11調(diào)節(jié)擋板12到限位塊11之間的距離進(jìn)而可以調(diào)節(jié)卷筒殼13可放置卷料的寬度，同時(shí)通過(guò)螺紋連接的鎖緊環(huán)16將限位塊11的位置固定，使卷料能夠牢固連接在卷筒殼13上且被限位，避免卷料在卷筒6轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中滑落。
[0018]手輪10包括輪盤15和垂直連接輪盤15的輪軸14，滑套8內(nèi)遠(yuǎn)離減速箱4的一端設(shè)有與輪軸14匹配的內(nèi)螺紋；方便通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪10而沿減速箱4的輸出軸的軸向移動(dòng)滑套8，進(jìn)而通過(guò)連桿7帶動(dòng)卷筒殼13進(jìn)行收縮或脹緊。
[0019]以上所述的僅是本發(fā)明的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過(guò)多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本發(fā)明實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說(shuō)明書中的【具體實(shí)施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于開(kāi)卷機(jī)的卷筒，包括與減速箱連接的主軸以及繞主軸轉(zhuǎn)動(dòng)的卷筒殼；其特征在于:所述主軸上滑動(dòng)連接有滑套，滑套與卷筒殼之間設(shè)有連桿；所述卷筒殼靠近減速箱的一端固接有環(huán)狀的擋板，所述卷筒殼遠(yuǎn)離減速箱的一端上滑動(dòng)連接有多個(gè)呈周向分布的限位塊；所述滑套遠(yuǎn)離減速箱的一端設(shè)有可控制滑套移動(dòng)的手輪。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于開(kāi)卷機(jī)的卷筒，其特征在于:所述卷筒殼由八個(gè)弧形板組成，相鄰兩弧形板之間設(shè)有縫隙；每個(gè)弧形板上對(duì)應(yīng)每個(gè)滑套至少連接一個(gè)連桿，且所有連桿以所在滑套的圓心為對(duì)稱中心對(duì)稱分布。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于開(kāi)卷機(jī)的卷筒，其特征在于:所述手輪包括輪盤和垂直連接輪盤的輪軸，所述滑套內(nèi)遠(yuǎn)離減速箱的一端設(shè)有與輪軸匹配的內(nèi)螺紋。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于開(kāi)卷機(jī)的卷筒，其特征在于:所述限位塊滑動(dòng)連接在所述縫隙上，所述卷筒殼遠(yuǎn)離減速箱的一端螺紋連接有鎖緊環(huán)，所述鎖緊環(huán)與限位塊抵接。
【專利摘要】本發(fā)明涉及變壓器制造設(shè)備領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種用于開(kāi)卷機(jī)的卷筒，包括與減速箱連接的主軸以及繞主軸轉(zhuǎn)動(dòng)的卷筒殼；所述主軸上滑動(dòng)連接有滑套，滑套與卷筒殼之間設(shè)有連桿；所述卷筒殼靠近減速箱的一端固接有環(huán)狀的擋板，所述卷筒殼遠(yuǎn)離減速箱的一端上滑動(dòng)連接有多個(gè)呈周向分布的限位塊；所述滑套遠(yuǎn)離減速箱的一端螺紋連接有手輪。本發(fā)明可有效提高本發(fā)明的適用范圍，同時(shí)避免卷料滑落。
【IPC分類】B21C47/30, B21C47/18
【公開(kāi)號(hào)】CN105234204
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510715300
【發(fā)明人】李忠梁
【申請(qǐng)人】重慶望變電氣（集團(tuán)）股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年10月29日