一種汽車前后門分體式鉸鏈的一體化裝具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車焊裝生產(chǎn)線前后門裝配的工裝設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車前后門分體式鉸鏈的一體化裝具。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車品質(zhì)影響著市場認(rèn)可度，車輛產(chǎn)能影響著市場供應(yīng)量，如何在有限時(shí)間內(nèi)既迅速又精準(zhǔn)且低成本的生產(chǎn)高品質(zhì)車身是焊裝車間的難點(diǎn)所在。目前汽車行業(yè)領(lǐng)域的每個(gè)前后門總成分別有上、下兩套鉸鏈，裝配大多采用內(nèi)置式或外置式的裝具進(jìn)行定位精裝，這種裝配方式使用的前后門的每套鉸鏈均為上下頁板一體式，先將前后門鉸鏈安裝在四個(gè)門總成上形成帶鉸鏈門總成后，再使用四套單獨(dú)的裝具分別定位帶鉸鏈門總成，將其裝配到車身上，這種裝配方式效率低，且安裝輔具成本投入大、維護(hù)費(fèi)用高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種汽車前后門分體式鉸鏈的一體化裝具，有效提升了車身前后門裝配精度，實(shí)現(xiàn)單側(cè)前后門鉸鏈的同步裝配。
[0004]為了解決上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明采用了以下方案:
一種汽車前后門分體式鉸鏈的一體化裝具，其特征在于:包括連接支撐架(1 )、裝配單元(2 )和定位機(jī)構(gòu)，裝配單元(2 )至少有四個(gè)并分別安裝在連接支撐架(1)，每個(gè)裝配單元(2 )定位一個(gè)鉸鏈下頁板(5 )，安裝有裝配單元(2 )的連接支撐架(1)通過裝配單元(2 )上的車身限位塊(25)以及定位機(jī)構(gòu)和車身(6)裝配在一起。
[0005]進(jìn)一步，裝配單元(2)包括第一氣缸(22)、下頁板定位銷(23)、第二氣缸(24)、車身限位塊(25)和壓緊塊(26)，第一氣缸(22)通過第一氣缸連接座(21)固連在連接支撐架
(1)上，下頁板定位銷(23)設(shè)置在第一氣缸(22)的工作端并且與鉸鏈下頁板(5)上的定位孔配合工作，第一氣缸(22 )帶動下頁板定位銷(23 )伸縮運(yùn)動，壓緊塊(26 )設(shè)置在連接支撐架(1)上且位于下頁板定位銷(23)上方；第二氣缸(24)固連在連接支撐架(1)上，第二氣缸(24)的工作端和車身限位塊(25)連接，第二氣缸(24)帶動車身限位塊(25)進(jìn)行動作來夾緊車身(6)以限制該裝具相對車身(6)前后方向的自由度。
[0006]進(jìn)一步，連接支撐架(1)包括框架結(jié)構(gòu)(12)和至少四個(gè)BASE板(11 )，BASE板(11)設(shè)置在框架結(jié)構(gòu)(12 )上，裝配單元(2 )安裝在BASE板(11)上，BASE板(11)和裝配單元(2 )
——對應(yīng)。
[0007]進(jìn)一步，裝配單元(2)有四個(gè)。
[0008]進(jìn)一步，框架結(jié)構(gòu)(12)是由方管焊接而成呈工字型結(jié)構(gòu)，BASE板(11)有四塊，分別設(shè)置在框架結(jié)構(gòu)(12)工字型結(jié)構(gòu)的四個(gè)角上。
[0009]進(jìn)一步，框架結(jié)構(gòu)(12)工字型結(jié)構(gòu)的橫管和豎管之間設(shè)置有拉撐。
[0010]進(jìn)一步，定位機(jī)構(gòu)包括主定位機(jī)構(gòu)(3)和次定位機(jī)構(gòu)(4)，主定位機(jī)構(gòu)(3)限制該裝具前端左右方向和上下方向的自由度，次定位機(jī)構(gòu)(4)限制該裝具后端上下方向的自由度。
[0011]進(jìn)一步，主定位機(jī)構(gòu)(3)包括主定位銷(31)和主定位銷連接座(32)，主定位銷(31)固定在主定位銷連接座(32)上，主定位銷(31)和車身(6)上的定位孔配合，主定位銷(31)和主定位銷連接座(32)共同限制了該裝具前端左右方向和上下方向的自由度。
[0012]進(jìn)一步，次定位機(jī)構(gòu)(4)包括設(shè)置在車身(6)上的限制塊(41)，限制塊(41)與車身限位塊(25)配合工作以限制該裝具后端上下方向的自由度。
[0013]該汽車前后門分體式鉸鏈的一體化裝具具有以下有益效果:
(1)本發(fā)明將汽車同側(cè)前后門的鉸鏈下頁板同步裝配在車身上，提升了裝配精度、前門和后面的鉸鏈同軸度，能夠保證前后門預(yù)調(diào)量的一致性。該裝具定位準(zhǔn)確，占地空間小，投入成本低。
【附圖說明】
[0014]圖1:本發(fā)明汽車前后門分體式鉸鏈的一體化裝具的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2:本發(fā)明中連接支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3:本發(fā)明中裝配單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4:本發(fā)明中次定位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5:本發(fā)明汽車前后門分體式鉸鏈的一體化裝具工作時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]附圖標(biāo)記說明:
1 一連接支撐架；11 一BASE板；12—框架結(jié)構(gòu)；2—裝配單元；21—第一氣缸連接座；22—第一氣缸；23—下頁板定位銷；24—第二氣缸；25—車身限位塊；26—壓緊塊；3—主定位機(jī)構(gòu)；31—主定位銷；32—主定位銷連接座；4一次定位機(jī)構(gòu)；5—纟父鏈下頁板；6—車身；
X—表示左右方向；Y—表示前后方向；Ζ—表示上下方向。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明做進(jìn)一步說明:
圖1至圖5示出了一種汽車前后門分體式鉸鏈的一體化裝具，包括連接支撐架1、裝配單元2、主定位機(jī)構(gòu)3和次定位機(jī)構(gòu)4。裝配單元2有四個(gè)，分別安裝在連接支撐架1的四角實(shí)現(xiàn)了四個(gè)裝配單元2的基準(zhǔn)統(tǒng)一，便于測量和系統(tǒng)分析。每個(gè)裝配單元2上定位一個(gè)鉸鏈下頁板5。安裝有裝配單元2的連接支撐架1通過裝配單元2上的車身限位塊25、主定位機(jī)構(gòu)3、次定位機(jī)構(gòu)4和車身6裝配在一起。
[0017]連接支撐架1包括BASE板11和框架結(jié)構(gòu)12。框架結(jié)構(gòu)12是由方管焊接而成呈近似工字型結(jié)構(gòu)，如圖2所示，在工字型結(jié)構(gòu)的橫管和豎管之間設(shè)置有拉撐。BASE板11有四塊，分別設(shè)置在框架結(jié)構(gòu)12工字型結(jié)構(gòu)的四個(gè)角上。BASE板11是裝配單元2的安裝板，BASE板11和裝配單元2 —一對應(yīng)。四塊BASE板11結(jié)構(gòu)類似，實(shí)現(xiàn)的功能相同。
[0018]裝配單元2包括第一氣缸22、下頁板定位銷23、第二氣缸24、車身限位塊25和壓緊塊26，如圖3所示。第一氣缸22通過第一氣缸連接座21固連在BASE板上，下頁板定位銷23設(shè)置在第一氣缸22的工作端并且與鉸鏈下頁板5上的定位孔配合工作，下頁板定位銷23限制了鉸鏈下頁板5的X向和Y向的自由度，第一氣缸22帶動下頁板定位銷23伸縮運(yùn)動。壓緊塊26設(shè)置在BASE板上且位于下頁板定位銷23上方以限制鉸鏈下頁板5的Z向自由度。第二氣缸24固連在BASE板上，第二氣缸24的工作端和車身限位塊25連接，第二氣缸24帶動車身限位塊25進(jìn)行動作以夾緊車身6從而限制了該裝具相對車身6的Y向自由度。
[0019]主定位機(jī)構(gòu)3包