傳矩裝置的減震裝置用的擺件支座的制作方法
【專利摘要】傳矩裝置的減震裝置用的擺件支座，本發(fā)明涉及用于制造機動車傳矩裝置(36)的減震裝置(32)用的擺件支座(30)的制造方法，其包括以下工序：提供金屬板(10)；在金屬板中切割出基本上呈環(huán)(12)的形部；獲取環(huán)(12)的基本上呈盤(18)或環(huán)圈形式的內(nèi)切件；使盤(18)或環(huán)圈例如沖壓變形，以致其具有中央凹部(24)和周邊凸緣(26)，周邊凸緣基本上呈平面，相對于凹部(24)軸向錯開；以及在凸緣(26)上固定環(huán)(12)。本發(fā)明還涉及用這種方法獲得的擺件支座、以及具有這種擺件支座的用于機動車傳矩裝置的減震裝置。
【專利說明】
傳矩裝置的減震裝置用的擺件支座
技術(shù)領域
[0001]本發(fā)明涉及用于機動車的傳矩裝置的減震裝置的擺件支座、這種減震裝置和傳矩裝置、以及用于制造這種擺件支座的制造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在機動車的領域中，已知在傳矩裝置的輸入軸與傳矩裝置的輸出軸之間使用旋轉(zhuǎn)振動減緩裝置。
[0003]這種減震裝置的一個已知例子在于:支承擺件的支座與輸入軸和輸出軸中之一一體轉(zhuǎn)動相連。輸入軸或輸出軸的旋轉(zhuǎn)振動于是由擺件的擺動進行消除。
[0004]已知將支座實施成盤碟件或中央環(huán)的形式，其上固定有第二徑向外環(huán)，擺件固連于該徑向外環(huán)。實際上，支座的這種結(jié)構(gòu)可使減震裝置在傳矩裝置中的安裝具有更大的靈活性。這種結(jié)構(gòu)還可獲得擺件距離支座的轉(zhuǎn)動軸線徑向上盡可能遠的位置，從而可使減震裝置的效能最佳化。
[0005]因此，例如，從專利申請WO 2012/175064中已知一種支座，這種支座由徑向外環(huán)和具有向外徑向延伸的爪的中央環(huán)形成，中央環(huán)在爪的自由端處用鉚釘固定在徑向外環(huán)上。這里需要注意的是，爪也沿兩個環(huán)的軸向方向延伸，因而允許相對于徑向外環(huán)軸向錯開中央環(huán)。
[0006]另外，文獻DE-A-10 2009 042 825提出一種支座，該支座由兩個同軸環(huán)形成，徑向外環(huán)具有內(nèi)徑向沖壓部分，兩個環(huán)在該部分處用鉚釘相固定，以致中央環(huán)相對于擺件軸向錯開。
[0007]最后，從文獻DE-A-1O 2012 214 996中已知一種支座，其由中央盤碟件和徑向外環(huán)形成，擺件固定在徑向外環(huán)上。盤碟件具有向外徑向延伸的凸銷。環(huán)具有向內(nèi)徑向延伸的凸銷。用連接元件將環(huán)固定在盤碟件上，連接元件固定在盤碟件的凸銷和環(huán)的凸銷上，可使環(huán)圍繞與支座的轉(zhuǎn)動軸線垂直的軸線相對于中央盤碟件轉(zhuǎn)動。
[0008]用于機動車傳矩裝置的減震裝置的這些擺件支座的制造和安裝比較復雜，因此其成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明旨在提出一種沒有上述缺陷的減震裝置用支座以及用于制造這種支座的制造方法。
[0010]為此，本發(fā)明提出一種用于制造機動車的傳矩裝置的減震裝置用的擺件支座的制造方法，制造方法包括以下工序:
[0011]a)提供板，
[0012]b)在板中切割出大致呈環(huán)的形部，
[0013]c)獲取出環(huán)的大致呈圓盤或環(huán)圈形式的內(nèi)切件，
[0014]d)使圓盤或環(huán)圈變形，以使圓盤或環(huán)圈具有中央凹部和基本呈平面的周邊凸緣，周邊凸緣相對于中央凹部軸向錯開，以及
[0015]e)將環(huán)固定在周邊凸緣上。
[0016]因此，有利地，擺件支座的中央部件至少部分地由中央切件形成，中央切件是例如為形成徑向外環(huán)而在金屬板中形成的。今后將使用直到現(xiàn)在都被拋棄的中央切件。因此，材料損耗明顯減少，從而降低減震裝置用的擺件支座的制造成本。
[0017]根據(jù)一些優(yōu)選實施方式，根據(jù)本發(fā)明的方法可具有單獨或組合采用的以下一個或多個特征:
[0018]—在工序b)，進行切割以獲得呈具有爪的環(huán)的形部，爪向環(huán)內(nèi)部徑向延伸，
[0019]—在工序C)，環(huán)的內(nèi)切件呈具有凹槽的圓盤的形式，以及
[0020]—在工序e)，環(huán)在爪處固定在周邊凸緣上。為此，可考慮使環(huán)相對于圓盤轉(zhuǎn)動，從而使圓盤的凹槽相對于環(huán)的爪錯開。
[0021]一在工序a )，使用金屬板。但是，板也可以是塑料板。
[0022]—在環(huán)的爪中和在環(huán)的內(nèi)切件中開出孔。使環(huán)相對于圓盤轉(zhuǎn)動，以使每個爪的孔呈與環(huán)的內(nèi)切件的孔相面對的關系。環(huán)和凸緣中分別形成的孔被疊置。這通過使環(huán)和圓盤相對于彼此轉(zhuǎn)動以致環(huán)的爪在圓盤上疊置于兩個相鄰的凹槽之間來實現(xiàn)。然后，將環(huán)固定在圓盤上。
[0023]—在工序e)，用鉚釘將環(huán)固定在周邊凸緣上。可采用其他固定件，如環(huán)和/或凸緣的內(nèi)置鉚釘，或者如螺釘。
[0024]一在工序b)和e)之間還具有對環(huán)進行熱處理的工序。
[0025]根據(jù)其他方面，本發(fā)明提出一種采用根據(jù)前述特征中任一項所述的方法而獲得的擺件支座。
[0026]可考慮使環(huán)和圓盤或環(huán)圈基本上具有相同的厚度。
[0027]根據(jù)其他方面，本發(fā)明還提出一種減震裝置，其具有如前所述的擺件支座和一個或多個擺件，擺件固定在擺件支座上以便能夠擺動。
[0028]根據(jù)其他方面，本發(fā)明還提出一種機動車用的傳矩裝置，傳矩裝置具有如前所述的減震裝置。
[0029]傳矩裝置還可具有與減震裝置結(jié)合的雙減震飛輪。
【附圖說明】
[0030]參閱下面參照附圖所作的說明，本發(fā)明將得到更好理解，附圖中:
[0031]—圖1示意地示出經(jīng)過切割的金屬板；
[0032]—圖2和3不意地不出在圖1的金屬板中切割出的部件；
[0033]—圖4示意地示出圖2和3的部件固定在一起，以形成用于機動車傳矩裝置的減震裝置的擺件支座；
[0034]—圖5以剖面圖示意地示出圖4的擺件支座的截面；
[0035]—圖6以剖面圖示意地示出包括圖4和5的擺件支座的傳矩裝置的減震裝置;以及
[0036]—圖7以剖面圖示意地示出包括圖6的減震裝置的機動車傳矩裝置的半剖面。
【具體實施方式】
[0037]首先參照圖1至6描述用于機動車傳矩裝置的擺式減震裝置的制造方法。
[0038]所述方法開始于提供金屬板10的第一道工序a)。
[0039]在第二道工序b)中，金屬板10如圖1中所示進行切割。進行的切割可形成一個或多個環(huán)12。每個環(huán)12具有向內(nèi)徑向延伸的爪14或舌片，這里，爪或舌片的數(shù)量為三個。這里，這些爪14呈角度等距分布。這些爪14大致在其中部都穿有孔16。
[0040]但是，切割所述環(huán)12允許在每個環(huán)12的中央形成具有與爪14互補的凹槽20的圓形盤碟件狀的部件18?？?2開在盤碟件18中，這里，孔22的數(shù)量為三個。這些孔22呈角度等距布置。這里，孔22布置成使得所有孔16、22都呈角度等距布置。
[0041 ]然后，在工序c)獲取得盤碟件18，然后在工序d)使盤碟件變形，例如通過沖壓變形，以便如圖5所示使盤碟件具有中央凹部24和周邊凸緣26，周邊凸緣26基本上呈平面，相對于凹部24軸向錯開。這里，周邊凸緣26由同一環(huán)的三個相同的角扇形區(qū)形成。但是在變型中，周邊凸緣26可僅由從中央凹部徑向向外和軸向延伸的舌片所帶有的表面形成。
[0042]同時，環(huán)12可經(jīng)受熱處理工序。該熱處理工序可確保環(huán)12的使用壽命。這里需要注意的是，這種熱處理僅施加在平面環(huán)12上，這比在具有凹部或軸向凸起的部件上施加明顯容易得多。此外，看來不必先驗地在盤碟件18上施加這種熱處理，因為只有環(huán)12在使用時經(jīng)受很大的機械應力。
[0043]最后，在工序e)，疊置分別在環(huán)12中和凸緣26中形成的孔16、22。這通過使環(huán)和盤相對于彼此轉(zhuǎn)動以致環(huán)12的爪14在部件18上疊置于部件18的兩個相鄰的凹槽20之間來實現(xiàn)。然后，用鉚釘28將環(huán)12固定在盤碟件18上，以形成用于減震裝置的擺件支座30。優(yōu)選地，如此獲得的擺件支座30具有厚度相等的環(huán)12和盤碟件18，因為這兩個部件由同一原始鋼板獲得。但是，在變型中，盤碟件18和環(huán)12具有不同的厚度，在這兩個部件之一經(jīng)受過表面處理的情況下尤其如此。
[0044]通過將擺件34固定在圖5的擺件支座30上，于是獲得如圖6所示的減震裝置32。這種擺件34—般具有兩個配重，這兩個配重在環(huán)12的兩側(cè)延伸，彼此由鉚釘連接在一起，鉚釘被引導到環(huán)12中開設的凹道中，在扭矩變化的情況下，其允許擺件34擺動。
[0045]圖6的減震裝置32尤其可用于機動車的傳矩裝置36中，傳矩裝置部分地示于圖7。這里，除了減震裝置32之外，傳矩裝置36還具有雙減震飛輪38，雙減震飛輪通過任何適當?shù)姆绞竭B接于減震裝置32，所述減震裝置32連接于傳矩裝置36的輸出軸或輸出軸套42。傳矩裝置36尤其可以是機動車用的離合裝置，離合裝置具有離合機構(gòu)和減震裝置32，離合機構(gòu)用于有選擇地使摩擦盤接合于壓盤和發(fā)動機飛輪之間，減震裝置32連接于離合裝置的輸出軸套42。減震裝置32尤其在功能上布置在摩擦盤和輸出軸套之間。雙減震飛輪38在功能上可布置在摩擦盤和減震裝置32之間。
[0046]本發(fā)明沒有僅局限于前面參照附圖所述的實施例，而是包括本領域技術(shù)人員可實施的多種變型。
[0047]在實施例中，切件的中央部分具有實心圓形盤碟件的形式。在變型中，中央切件也可呈帶中央孔的環(huán)圈的形式，尤其用于連接到軸套。切割而成的盤碟件或環(huán)圈以后還可進行切割，不再最后具有與徑向外環(huán)互補的形狀。
[0048]在變型中，爪可由盤碟件18形成，爪徑向向外延伸，凹槽可由環(huán)12形成。
[0049]另外，環(huán)12和/或盤碟件18中的孔可在切割之前、切割的同時或切割之后實現(xiàn)。
[0050]在所述實施例中，盤碟件18具有圓盤的形狀。但是，盤碟件也可呈環(huán)圈的形式，SP盤碟件具有中央孔，中央孔尤其可用于連接到安裝有減震裝置32的傳矩裝置的輸出軸。[0051 ]對于環(huán)圈或盤碟件18，還有待注意的是，可在切割出環(huán)12以后切割盤碟件18。
[0052]最后，擺式減震裝置可用于任何傳矩裝置、尤其是機動車用的傳矩裝置中，可與雙減震飛輪相結(jié)合，也可不與雙減震飛輪相結(jié)合。
【主權(quán)項】
1.一種用于制造機動車的傳矩裝置(36)的減震裝置(32)用的擺件支座(30)的制造方法，其特征在于，制造方法包括以下工序: a)提供板(10)， b)在板中切割出大致呈環(huán)(12)的形部， c)獲取出環(huán)(12)的大致呈圓盤(18)或環(huán)圈形式的內(nèi)切件， d)使圓盤(18)或環(huán)圈例如通過沖壓變形，以使圓盤或環(huán)圈具有中央凹部(24)和基本呈平面的周邊凸緣(26)，周邊凸緣相對于中央凹部(24)軸向錯開，以及 e)將環(huán)(12)固定在周邊凸緣(26)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制造方法，其特征在于， 一在工序b)，進行切割以獲得呈具有爪(14)的環(huán)(12)的形部，爪向環(huán)(12)內(nèi)部徑向延伸， 一在工序C)，環(huán)(12)的內(nèi)切件呈具有凹槽(20)的圓盤(18)的形式，以及 一在工序e)，環(huán)(12)在爪(14)處固定在周邊凸緣(26)上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制造方法，其特征在于，制造方法包括在環(huán)(12)的爪(14)中和在環(huán)(12)的內(nèi)切件中開出孔(16，22)的工序。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的制造方法，其特征在于，在工序a)，板是金屬板。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的制造方法，其特征在于，在工序e)，用鉚釘(28)將環(huán)(12)固定在周邊凸緣(26)上。6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的制造方法，其特征在于，制造方法在工序b)和e)之間包括對環(huán)(12)進行熱處理的工序。7.一種擺件支座，其特征在于，擺件支座通過采用根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的制造方法而獲得。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的擺件支座，其特征在于，環(huán)(12)和圓盤(18)或環(huán)圈具有大致相同的厚度。9.一種減震裝置，其特征在于，減震裝置具有根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的擺件支座(30)以及一個或多個擺件(34)，擺件固定在擺件支座(30)上以便能夠擺動。10.—種用于機動車的傳矩裝置，其特征在于，傳扭裝置具有根據(jù)權(quán)利要求9所述的減震裝置(32)。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的傳矩裝置，其特征在于，傳扭裝置還具有與減震裝置(32)結(jié)合的雙減震飛輪。
【文檔編號】B23P15/00GK105904156SQ201610096679
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年2月23日
【發(fā)明人】J·羅斯特
【申請人】Valeo離合器公司