車床加工整根電桿鋼模跑輪中間支承架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于支承架，尤其是一種車床加工整根電桿鋼模跑輪中間支承架。
【背景技術(shù)】
[0002]電桿鋼模最長12米，第隔2米有一組跑輪，在工作中跑輪磨損后圓度達(dá)不到要求，就需要上車床加工，以往是拆開分段加工再組裝成型，拆開、組裝工作量大，而且重新組裝有誤差，質(zhì)量很難達(dá)到工藝要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于克服上述存在的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、工作效率高的車床加工整根電桿鋼模跑輪中間支承架。
[0004]為達(dá)到上述的目的所采取的技術(shù)解決方案如下:
[0005]1、一種車床加工整根電桿鋼模跑輪中間支承架，包括車床、鋼模、支承架、跑輪、尾座，其特征在于，所述的鋼模穿過跑輪后，放置車床與尾座固定，鋼模中間安裝兩個支承架，所述的支承架上均布設(shè)有三個托輪與調(diào)整頂桿，支承架上的三個調(diào)整頂桿用以調(diào)整三個托輪緊靠調(diào)芯體的外圓，托輪相對于調(diào)芯體轉(zhuǎn)動并支撐鋼模的中間部分重量，所述的調(diào)芯體是由二個半圓弧組成的圓柱環(huán)，并用螺栓固定，調(diào)芯體設(shè)有二列共16個調(diào)整螺桿頂置鋼模外壁，并相互調(diào)整鋼模外壁間距離，用以調(diào)整調(diào)芯體的外圓同鋼模的同心度。
[0006]2、如技術(shù)方案I所述的車床加工整根電桿鋼模跑輪中間支承架，其中，所述的支承架固定于車床的滑軌上，以實現(xiàn)鋼模加工轉(zhuǎn)動時可靠支承鋼模中間的重力而達(dá)到鋼模的平穩(wěn)轉(zhuǎn)動。
[0007]本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，工作效率高等優(yōu)點。
[0008]【附圖說明】:
[0009]圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)主視圖，
[0010]圖2為本實用新型的支承架結(jié)構(gòu)主視圖，
[0011]圖3為本實用新型的支承架結(jié)構(gòu)左視圖，
[0012]圖4為本實用新型的支架結(jié)構(gòu)主視圖，
[0013]圖5為本實用新型的調(diào)芯體結(jié)構(gòu)主視圖，
[0014]圖6為本實用新型的調(diào)芯體結(jié)構(gòu)左視圖。
[0015]在圖1?6中，車床(1)、電桿鋼模(2)、支承架(3)、車刀架(4)、跑輪(5)、尾座(6 )、調(diào)芯體(7 )、調(diào)整螺桿(8 )、托輪(9 )、調(diào)整頂桿(10 )。
[0016]【具體實施方式】:
[0017]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步描述:
[0018]參照圖1至圖6所示，一種車床加工整根電桿鋼模跑輪中間支承架，包括車床、鋼模、支承架、跑輪、尾座，其中，所述的鋼模2穿過跑輪5后，放置車床I與尾座6固定，鋼模2中間安裝兩個支承架3，所述的支承架3上均布設(shè)有三個托輪9與調(diào)整頂桿10，支承架3上的三個調(diào)整頂桿10用以調(diào)整三個托輪9緊靠調(diào)芯體7的外圓，托輪9相對于調(diào)芯體7轉(zhuǎn)動并支撐鋼模2的中間部分重量，所述的調(diào)芯體7是由二個半圓弧組成的圓柱環(huán)，并用螺栓11固定，調(diào)芯體7設(shè)有二列共16個調(diào)整螺桿8頂置鋼模2外壁，并相互調(diào)整鋼模2外壁間距離，用以調(diào)整調(diào)芯體7的外圓同鋼模2的同心度。
[0019]所述的支承架3固定于車床的滑軌上，以實現(xiàn)鋼模2加工轉(zhuǎn)動時可靠支承鋼模中間的重力而達(dá)到鋼模2的平穩(wěn)轉(zhuǎn)動，同普通車床一樣移動車刀架4位置車刀便可以車加工鋼模的跑輪5。
[0020]當(dāng)車床I加長到加工整根電桿鋼模2的長度時，制作I或2個中間支承架3，可調(diào)至同電桿鋼模2同軸度和同心度，注意不能支承鋼模的跑輪，加工另一個跑輪，因跑輪已磨損形成橢圓。支承架3由固定于車床I的滑枕上面有三個可調(diào)整向中心的托輪9，托輪9滾動與調(diào)芯體7支承，調(diào)芯體7由二塊厚30mm的半圓弧鋼板組合成一個圓柱環(huán)，并在經(jīng)向等分加工16個螺絲孔，分二列位置，螺絲孔由調(diào)整螺桿8擰進(jìn)，以調(diào)整調(diào)芯體7外圓達(dá)到同鋼模2的同心度，調(diào)芯體7的外圓組合成型，并達(dá)到精確的圓度偏差。
[0021 ] 首先鋼模2上車床I前必須調(diào)直至要求的直線度后把鋼模2吊裝上車床I，并由尾座6 —起固定，中間安裝2個支承架3，調(diào)整調(diào)芯體7同達(dá)到鋼模2的同心度，調(diào)整過程中邊轉(zhuǎn)動鋼模2邊調(diào)整，最后調(diào)整支承架3上的三個調(diào)整頂桿10而固定托輪9相對于調(diào)芯體7能轉(zhuǎn)動。
[0022]完成上述工序后，即可啟動車床I投入加工工序，在加工過程中要保證調(diào)芯體7與托輪9之間加潤滑油潤滑。
【主權(quán)項】
1.一種車床加工整根電桿鋼模跑輪中間支承架，包括車床、鋼模、支承架、跑輪、尾座，其特征在于，所述的鋼模(2 )穿過跑輪(5 )后放置車床(I)與尾座(6 )上，鋼模(2 )中間安裝兩個支承架(3)，所述的支承架(3)上均布設(shè)有三個托輪(9)與調(diào)整頂桿(10)，支承架(3)上的三個調(diào)整頂桿(10)用以調(diào)整三個托輪(9)緊靠調(diào)芯體(7)的外圓，托輪(9)相對于調(diào)芯體(7)轉(zhuǎn)動并支撐鋼模(2)的中間部分重量，所述的調(diào)芯體(7)是由二個半圓弧組成的圓柱環(huán)，并用螺栓(11)固定，調(diào)芯體(7)設(shè)有二列共16個調(diào)整螺桿(8)頂置鋼模(2)外壁，并相互調(diào)整鋼模(2)外壁間距離，用以調(diào)整調(diào)芯體(7)的外圓同鋼模(2)的同心度。2.如權(quán)利要求1所述的車床加工整根電桿鋼模跑輪中間支承架，其特征在于，所述的支承架(3)固定于車床的滑軌上，以實現(xiàn)鋼模(2)加工轉(zhuǎn)動時可靠支承鋼模中間的重力而達(dá)到鋼模(2)的平穩(wěn)轉(zhuǎn)動。
【專利摘要】本實用新型涉及一種車床加工整根電桿鋼模跑輪中間支承架，包括車床、鋼模、支承架、跑輪、尾座，其特征在于，所述的鋼模穿過跑輪后，放置車床與尾座固定，鋼模中間安裝兩個支承架，所述的支承架上均布設(shè)有三個托輪與調(diào)整頂桿，支承架上的三個調(diào)整頂桿用以調(diào)整三個托輪緊靠調(diào)芯體的外圓，托輪相對于調(diào)芯體轉(zhuǎn)動和支撐鋼模的中間部分重量，所述的調(diào)芯體由二個半圓弧組成的圓柱環(huán)，并用螺栓固定，調(diào)芯體設(shè)有二列共16個調(diào)整螺桿頂置鋼模外壁上，并相互調(diào)整至鋼模外壁間距離，用以調(diào)整調(diào)芯體的外圓同鋼模的同心度。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，工作效率高等優(yōu)點。
【IPC分類】B23Q1/76
【公開號】CN204748052
【申請?zhí)枴緾N201520331364
【發(fā)明人】蒲陽
【申請人】蒲陽
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年5月21日