本實(shí)用新型涉及一種管道支撐架，具體是一種地鐵隧道內(nèi)用的綜合管道支承架。

背景技術(shù)：

地鐵原本指在地下運(yùn)行的城市軌道交通系統(tǒng)，但隨著城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展，實(shí)際上地鐵有時(shí)會(huì)因建造環(huán)境而將部分路線鋪設(shè)在地上，地鐵是沿著地下鐵路系統(tǒng)的形式逐步發(fā)展形成的一種用電力牽引的快速大運(yùn)量城市軌道交通模式。

在地鐵隧道的建設(shè)過(guò)程中需要鋪設(shè)管道，鋪設(shè)管道是為了通風(fēng)、消防等作用，為了方便管道的固定就要使用到管道支撐架；由于地鐵是一種大型運(yùn)輸工具，地鐵在隧道內(nèi)行駛的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生較大的震動(dòng)，如果管道支撐架的防震功能不好，長(zhǎng)時(shí)間使用后，管道就容易從管道支撐架上松脫，同時(shí)在鋪設(shè)管道的時(shí)候，由于地面不平整，如果管道支撐架的高度不能調(diào)整，就會(huì)延長(zhǎng)管道的鋪設(shè)長(zhǎng)度，浪費(fèi)了資源。

為此，針對(duì)上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題，本領(lǐng)域技術(shù)人員提出了一種新型的地鐵隧道用管道支撐架。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種地鐵隧道內(nèi)用的綜合管道支承架，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種地鐵隧道內(nèi)用的綜合管道支承架，包括底座、上支撐板和下支撐板，所述底座底端固定連接有若干固定桿，固定桿由混凝土澆筑在地基內(nèi)；所述底座上端設(shè)置有下支撐板，底座上固定設(shè)置有若干固定塊，支撐板下端固定設(shè)置有若干凹?jí)K，凹?jí)K與固定塊一一對(duì)應(yīng)，凹?jí)K和固定塊之間設(shè)置有第一減震彈簧，第一減震彈簧的兩端分別與固定塊和凹?jí)K固定連接；所述下支撐板上方設(shè)置有上支撐板，上支撐板和下支撐板之間通過(guò)伸縮裝置固定連接，伸縮裝置包括套桿、調(diào)節(jié)螺栓和伸縮桿；所述套桿的底端與下支撐板固定連接，套桿的上端套接伸縮桿，伸縮桿的頂端與上支撐板固定連接，套桿和伸縮桿之間通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓固定；所述套桿的四周設(shè)置有呈圓錐形的第一加強(qiáng)板，第一加強(qiáng)板的上端與套桿的外側(cè)壁固定連接，第一加強(qiáng)板的下端通過(guò)固定螺栓與下支撐板固定連接；所述上支撐板上端中部固定設(shè)置有第一支撐塊，第一支撐塊的頂端開設(shè)有第一凹槽，第一支撐塊的中部開設(shè)有通孔；所述第一支撐塊的兩端通過(guò)螺栓固定連接有支撐板，支撐板上端固定設(shè)置有第二支撐塊，第二支撐塊上端開設(shè)有第二凹槽；所述第一凹槽和第二凹槽上端均設(shè)置有卡環(huán)，第一凹槽、第二凹槽和通孔的側(cè)部均設(shè)置有若干容納槽，容納槽內(nèi)設(shè)置有若干第二減震彈簧。

進(jìn)一步的，所述固定桿上固定設(shè)置有若干傾斜的倒刺。

進(jìn)一步的，所述支撐板下端設(shè)置有呈三角形的第二加強(qiáng)板。

進(jìn)一步的，所述卡環(huán)與第一支撐塊和第二支撐塊可拆卸連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過(guò)第一凹槽、第二凹槽和通孔可以分別安裝不同口徑的管道，安裝后的管道通過(guò)卡環(huán)固定，同時(shí)容納槽內(nèi)的第二減震彈簧的一端與管道外側(cè)壁固定連接，可以減少管道受到的震動(dòng)；裝置上設(shè)置有伸縮裝置，在遇到高低不平的地面時(shí)，可以保證管道始終處于水平布置，有效減少了管道的長(zhǎng)度；凹?jí)K和固定塊之間設(shè)置有第一減震彈簧可以有效減少裝置整體受到的震動(dòng)；底座通過(guò)固定桿固定在地基內(nèi)，加強(qiáng)了裝置的穩(wěn)定性，固定桿上設(shè)置有若干傾斜的倒刺可以進(jìn)一步加強(qiáng)裝置的穩(wěn)定性，同時(shí)第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板都對(duì)裝置的局部穩(wěn)定起到了促進(jìn)作用。

附圖說(shuō)明

圖1為地鐵隧道內(nèi)用的綜合管道支承架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為地鐵隧道內(nèi)用的綜合管道支承架中第一加強(qiáng)板的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。

請(qǐng)參閱圖1-2，一種地鐵隧道內(nèi)用的綜合管道支承架，包括底座10、上支撐板7和下支撐板16，所述底座10底端固定連接有若干固定桿11，固定桿11由混凝土澆筑在地基內(nèi)，固定桿11上固定設(shè)置有若干傾斜的倒刺12；所述底座10上端設(shè)置有下支撐板16，底座10上固定設(shè)置有若干固定塊13，支撐板16下端固定設(shè)置有若干凹?jí)K15，凹?jí)K15與固定塊13一一對(duì)應(yīng)，凹?jí)K15和固定塊13之間設(shè)置有第一減震彈簧14，第一減震彈簧14的兩端分別與固定塊13和凹?jí)K15固定連接；所述下支撐板16上方設(shè)置有上支撐板7，上支撐板7和下支撐板16之間通過(guò)伸縮裝置固定連接，伸縮裝置包括套桿17、調(diào)節(jié)螺栓18和伸縮桿19；所述套桿17的底端與下支撐板16固定連接，套桿17的上端套接伸縮桿19，伸縮桿19的頂端與上支撐板7固定連接，套桿17和伸縮桿19之間通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓18固定；所述套桿17的四周設(shè)置有呈圓錐形的第一加強(qiáng)板9，第一加強(qiáng)板9的上端與套桿17的外側(cè)壁固定連接，第一加強(qiáng)板9的下端通過(guò)固定螺栓8與下支撐板16固定連接；所述上支撐板7上端中部固定設(shè)置有第一支撐塊22，第一支撐塊22的頂端開設(shè)有第一凹槽21，第一支撐塊22的中部開設(shè)有通孔20；所述第一支撐塊22的兩端通過(guò)螺栓固定連接有支撐板5，支撐板5上端固定設(shè)置有第二支撐塊23，第二支撐塊23上端開設(shè)有第二凹槽2，支撐板5下端設(shè)置有呈三角形的第二加強(qiáng)板6，第二加強(qiáng)板6的兩端分別與支撐板5和第一支撐塊22固定連接；所述第一凹槽21和第二凹槽2上端均設(shè)置有卡環(huán)1，卡環(huán)1與第一支撐塊22和第二支撐塊23可拆卸連接；所述第一凹槽21、第二凹槽2和通孔20的側(cè)部均設(shè)置有若干容納槽3，容納槽3內(nèi)設(shè)置有若干第二減震彈簧4，本地鐵隧道內(nèi)用的綜合管道支承架在使用的時(shí)候，第一凹槽21、第二凹槽2和通孔20可以分別安裝不同口徑的管道，安裝后的管道通過(guò)卡環(huán)1固定，同時(shí)容納槽3內(nèi)的第二減震彈簧4的一端與管道外側(cè)壁固定連接，可以減少管道受到的震動(dòng)；裝置上設(shè)置有伸縮裝置，在遇到高低不平的地面時(shí)，可以保證管道始終處于水平布置，有效減少了管道的長(zhǎng)度；凹?jí)K15和固定塊13之間設(shè)置有第一減震彈簧14可以有效減少裝置整體受到的震動(dòng)；底座10通過(guò)固定桿11固定在地基內(nèi)，加強(qiáng)了裝置的穩(wěn)定性，固定桿11上設(shè)置有若干傾斜的倒刺12可以進(jìn)一步加強(qiáng)裝置的穩(wěn)定性，同時(shí)第一加強(qiáng)板9和第二加強(qiáng)板6都對(duì)裝置的局部穩(wěn)定起到了促進(jìn)作用。

上面對(duì)本專利的較佳實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本專利并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。