一種十字形零件車外圓鉆孔的專用夾具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型具體涉及一種十字形零件車外圓鉆孔的專用夾具，屬于機(jī)械加工領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在加工十字形零件時(shí)，十字形零件需要加工外圓尺寸并且需要在中心位置鉆孔。由于零件厚度小，在加工外圓、鉆孔時(shí)不能裝夾外形。需要各自加工外圓、鉆孔，因此加工十字形零件需要經(jīng)過(guò)兩道工序，通過(guò)兩種夾具對(duì)工件進(jìn)行定位裝夾，不但加工效率低下，工序復(fù)雜且兩次裝夾還會(huì)影響加工十字形零件的加工精度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種十字形零件車外圓鉆孔的專用夾具，以解決車十字形零件時(shí)，需要加工外圓尺寸以及中心位置鉆孔，由于十字形零件厚度小，在加工外圓、鉆孔時(shí)不能裝夾外形，在加工外圓、鉆孔需要分別定位再加工，不但加工工序復(fù)雜且需要兩次裝夾影響加工精度的問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題采取的技術(shù)方案是:
[0005]—種十字形零件車外圓鉆孔的專用夾具，它包括連接套體、彈性?shī)A頭、法蘭盤和拉桿，所述連接套體的一端加工有套體用凸臺(tái)，所述套體用凸臺(tái)沿其軸向方向加工有中心孔，所述中心孔與連接套體連通，所述連接套體通過(guò)套體用凸臺(tái)可拆卸連接有法蘭盤，所述彈性?shī)A頭套裝在連接套體內(nèi)，所述拉桿依次穿過(guò)法蘭盤和彈性?shī)A頭并設(shè)置在法蘭盤和彈性?shī)A頭之間；
[0006]所述彈性?shī)A頭包括第一凸臺(tái)、夾頭本體和第二凸臺(tái)，所述第一凸臺(tái)固定連接在夾頭本體的一端面上，夾頭本體的另一端面上加工有第二凸臺(tái)，所述夾頭本體的一端面為錐形面，所述第一凸臺(tái)和第二凸臺(tái)均為圓形凸臺(tái)，第一凸臺(tái)上以其中心軸線為中心均勻加工有四條通槽，四條通槽交叉連通形成十字形通槽，所述夾頭本體內(nèi)沿其軸向方向加工有中心螺紋孔，所述夾頭本體錐形面的外壁沿其軸向方向均勻加工有四條連接槽，所述夾頭本體沿其軸向方向還加工有四條寬槽，寬槽位于連接槽的右側(cè)且與連接槽一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，連接槽與通槽一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，每個(gè)連接槽的一端與其對(duì)應(yīng)的通槽相連通，每個(gè)連接槽的另一端與其對(duì)應(yīng)的寬槽相連通。
[0007]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0008]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，使用簡(jiǎn)單方便，適用于加工十字形零件，通過(guò)連接套體、彈性?shī)A頭、法蘭盤和拉桿之間的配合實(shí)現(xiàn)一次裝夾完成車外圓和鉆孔兩道工序的工作，加工一個(gè)十字形零件僅需I至2分鐘，滿足了零件批量生產(chǎn)的要求，提高了至少30%的生產(chǎn)效率。本實(shí)用新型在普通車床上即可完成加工。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是十字形零件6的主視結(jié)構(gòu)示意圖，
[0010]圖2是圖1的右視結(jié)構(gòu)示意圖，
[0011]圖3是本實(shí)用新型的的半剖結(jié)構(gòu)示意圖，
[0012]圖4是連接套體I的主視結(jié)構(gòu)示意圖，
[0013]圖5是圖4的左視結(jié)構(gòu)示意圖，
[0014]圖6是彈性?shī)A頭2的主視結(jié)構(gòu)示意圖，
[0015]圖7是圖6的左視結(jié)構(gòu)示意圖，
[0016]圖8是圖6中A-A處剖面圖，
[0017]圖9是圖6中B-B處剖面圖，
[0018]圖10是法蘭盤3的半剖結(jié)構(gòu)示意圖，
[0019]圖11是圖10左視結(jié)構(gòu)示意圖，
[0020]圖12是拉桿4的主視結(jié)構(gòu)示意圖，
[0021]圖13是圖12的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]【具體實(shí)施方式】一:結(jié)合圖1至圖13說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式包括連接套體1、彈性?shī)A頭2、法蘭盤3和拉桿4，所述連接套體I的一端加工有套體用凸臺(tái)1-4，所述套體用凸臺(tái)1-4沿其軸向方向加工有中心孔1-5，所述中心孔1-5與連接套體I連通，所述連接套體I通過(guò)套體用凸臺(tái)1-4可拆卸連接有法蘭盤3，所述彈性?shī)A頭2套裝在連接套體I內(nèi)，所述拉桿4依次穿過(guò)法蘭盤3和彈性?shī)A頭2并設(shè)置在法蘭盤3和彈性?shī)A頭2之間；
[0023]所述彈性?shī)A頭2包括第一凸臺(tái)2-1、夾頭本體2-2和第二凸臺(tái)2_3，所述第一凸臺(tái)
2-1固定連接在夾頭本體2-2的一端面2-8上，夾頭本體2-2的另一端面2_5上加工有第二凸臺(tái)2-3，所述夾頭本體2-2的一端面2-8為錐形面，所述第一凸臺(tái)2-1和第二凸臺(tái)2_3均為圓形凸臺(tái)，第一凸臺(tái)2-1上以其中心軸線為中心均勻加工有四條通槽2-6，四條通槽2-6交叉連通形成十字形通槽，所述夾頭本體2-2內(nèi)沿其軸向方向加工有中心螺紋孔2-4，所述夾頭本體2-2錐形面的外壁沿其軸向方向均勻加工有四條連接槽2-7，所述夾頭本體2-2沿其軸向方向還加工有四條寬槽2-9，寬槽2-9位于連接槽2-7的右側(cè)且與連接槽2-7 —一對(duì)應(yīng)設(shè)置，連接槽2-7與通槽2-6——對(duì)應(yīng)設(shè)置，每個(gè)連接槽2-7的一端與其對(duì)應(yīng)的通槽2-6相連通，每個(gè)連接槽2-7的另一端與其對(duì)應(yīng)的寬槽2-9相連通。
[0024]本實(shí)用新型中彈性?shī)A頭2是由彈簧鋼制成的，彈簧鋼為65Mn，具有彈性性能。拉桿4包括左端調(diào)節(jié)桿體4-1、拉桿用凸臺(tái)4-2和右端調(diào)節(jié)桿體4-3，左端調(diào)節(jié)桿體4-1和右端調(diào)節(jié)桿體4-3通過(guò)拉桿用凸臺(tái)4-2固定連接制為一體。
[0025]【具體實(shí)施方式】二:結(jié)合圖3和圖4說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式中所述連接套體I內(nèi)從左至右依次加工有第一通孔1-1、第二通孔1-2和第三通孔1-3，所述第一通孔1-1、第二通孔1-2、第三通孔1-3和套體用凸臺(tái)1-4的中心孔1-5依次連通且同軸設(shè)置，第一通孔
1-1為錐形孔，所述第一通孔1-1與夾頭本體2-2的一端面2-8過(guò)盈配合，所述第二通孔1-2與彈性?shī)A頭2的另一端面2-5間隙配合。
[0026]本實(shí)施方式中所述第一通孔1-1與夾頭本體2-2的圓錐面過(guò)盈配合，所述第二通孔1-2與彈性?shī)A頭2的夾頭本體2-2間隙配合。其它組成及連接關(guān)系與【具體實(shí)施方式】一相同。
[0027]【具體實(shí)施方式】三:結(jié)合圖3、圖10和圖11說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式中所述法蘭盤3內(nèi)從左至右依次加工有定位孔3-1和法蘭用中心孔3-2，所述法蘭盤3的左端面上加工有多個(gè)螺紋連接孔3-9，所述定位孔3-1與車床主軸配合設(shè)置，螺紋連接孔3-9通過(guò)螺栓固定連接在車床主軸上，所述法蘭盤3的右端面3-6上加工有第三凸臺(tái)3-3，所述第三凸臺(tái)
3-3設(shè)置在套體用凸臺(tái)1-4的中心孔1-5內(nèi)，所述第三凸臺(tái)3-3的高度小于中心孔1_5的深度，所述法蘭盤3的右端面3-6為圓形面，右端面3-6沿其圓周方向均勻加工有多個(gè)第一螺紋連接孔3-7，所述拉桿4從左至右依次穿過(guò)定位孔3-1、法蘭用中心孔3-2和中心螺紋孔
2-4并頂緊在彈性?shī)A頭2內(nèi)。其它組成及連接關(guān)系與【具體實(shí)施方式】一相同。
[0028]【具體實(shí)施方式】四:結(jié)合圖3、圖4、圖5、圖10和圖11說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式中所述所述套體用凸臺(tái)1-4的外端面上均勻加工有多個(gè)第二螺紋連接孔1-7，第二螺紋連接孔1-7與第一螺紋連接孔3-7 一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，連接套體I通過(guò)第二螺紋連接孔1-7與法蘭盤3的第一螺紋連接孔3-7可拆卸連接。其它組成及連接關(guān)系與【具體實(shí)施方式】三相同。
[0029]【具體實(shí)施方式】五:結(jié)合圖3、圖4、圖5、圖8和圖9說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式中所述法蘭盤3的右端面3-6上還加工有至少兩個(gè)車床連接孔3-8。本實(shí)施方式其它組成及連接關(guān)系與【具