汽車排氣歧管進(jìn)氣接頭安裝孔鉆孔工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車排氣歧管加工領(lǐng)域，涉及一種汽車排氣歧管進(jìn)氣接頭安裝孔鉆孔工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]排氣歧管是汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的重要部件，它上面開有一些進(jìn)氣接頭安裝孔。為了鉆這些進(jìn)氣接頭安裝孔，目前都是在立式鉆床的工作臺上設(shè)置一塊水平底板，該水平底板的上板面豎直設(shè)有一個門形梁和一個大氣缸，其中大氣缸的活塞桿朝上，并可將待鉆孔的排氣歧管頂緊在門形梁的水平邊底面上，以便鉆頭子上從而下鉆孔。
[0003]現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的缺陷是:為了保證可靠的頂緊力需要采用較大壓力規(guī)格的氣缸，這樣就會增加氣缸的設(shè)備成本；鉆孔時(shí)排氣歧管受到鉆頭豎直向下的力，而氣缸的頂緊力豎直向上，這兩個力在同一條直線上，這樣就可能會導(dǎo)致氣缸的活塞桿劇烈抖動甚至于回縮，從而影響鉆孔精度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種汽車排氣歧管進(jìn)氣接頭安裝孔鉆孔工裝，欲減小氣缸的壓力規(guī)格，并同時(shí)保證鉆孔精度。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種汽車排氣歧管進(jìn)氣接頭安裝孔鉆孔工裝，包括水平底板(1)和第一定位銷(4)，其中水平底板(1)的上板面固定有門形梁(2)和氣缸
(3)，該氣缸設(shè)在門形梁(2)的兩個豎直邊之間；所述門形梁(2)的水平邊上開有鉆頭過孔(2a)，并在門形梁(2)水平邊的下表面豎直設(shè)有所述第一定位銷(4)和第二定位銷(5)，這兩根定位銷的高度一致，且第一定位銷(4)設(shè)在門形梁(2)水平邊的左前側(cè)，第二定位銷
(5)設(shè)在門形梁(2)水平邊的右后側(cè)，其特征在于:所述氣缸(3)水平設(shè)置，該氣缸的活塞桿端固定有下楔形塊出)，該下楔形塊底面與導(dǎo)向塊(7)頂面的導(dǎo)向凹槽(7a)滑動配合，該導(dǎo)向塊固設(shè)在所述水平底板(1)的上板面；所述下楔形塊(6)頂部的斜面與上楔形塊(8)底部的斜面相適應(yīng)，該上楔形塊頂面的平面與豎直升降桿(9)的底面固定；所述豎直升降桿(9)中部與門形件(10)水平邊上的過孔滑動配合，該門形件安裝在所述水平底板⑴的上板面，且豎直升降桿(9)的上端固定有用于頂緊排氣歧管的頂緊板(11);當(dāng)所述氣缸(3)的活塞桿伸出時(shí)，可通過上、下楔形塊(6、8)帶動頂緊板(11)向上頂，從而將排氣歧管頂緊在所述門形梁(2)水平邊的下表面。
[0006]在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型將氣缸由原來的豎直設(shè)置調(diào)整為現(xiàn)在的水平設(shè)置，并在氣缸的活塞桿端增設(shè)了一個下楔形塊￠)，該下楔形塊底面與導(dǎo)向塊(7)頂面的導(dǎo)向凹槽(7a)滑動配合，該導(dǎo)向塊固設(shè)在所述水平底板(1)的上板面；所述下楔形塊(6)頂部的斜面與上楔形塊(8)底部的斜面相適應(yīng)，該上楔形塊頂面的平面與豎直升降桿(9)的底面固定；所述豎直升降桿(9)中部與門形件(10)水平邊上的過孔滑動配合，該門形件安裝在所述水平底板(1)的上板面，且豎直升降桿(9)的上端固定有用于頂緊排氣歧管的頂緊板(11);當(dāng)所述氣缸⑶的活塞桿伸出時(shí)，可通過上、下楔形塊(6、8)帶動頂緊板(11)向上頂，從而將排氣歧管頂緊在所述門形梁(2)水平邊的下表面。
[0007]采用以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型將氣缸由原來的豎直設(shè)置調(diào)整為現(xiàn)在的水平設(shè)置，并相應(yīng)增設(shè)了上、下楔形塊等部件，這樣就使氣缸通過很小的壓力就能推動頂緊板(11)向上頂，從而大幅減小氣缸的壓力規(guī)格，進(jìn)而選用一個小氣缸，這樣就能降低氣缸的費(fèi)用和占地空間；并且，鉆孔時(shí)鉆頭的力直接作用在上楔形塊，而不直接作用于氣缸上，這樣也能保證氣缸的頂緊力和可靠性，防止氣缸的活塞桿產(chǎn)生劇烈抖動，進(jìn)而保證鉆孔精度，且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)施。
[0008]作為優(yōu)化設(shè)計(jì)，所述下楔形塊(6)頂部斜面與水平面的夾角α為5° -40°，這樣的參數(shù)設(shè)計(jì)可以保證下楔形塊(6)能夠有效地推動上楔形塊(8)，而不會發(fā)生卡滯或自鎖。
[0009]作為優(yōu)選，所述豎直升降桿(9)為矩形桿，這樣就能防止豎直升降桿(9)升降過程中發(fā)生選擇。
[0010]有益效果:本實(shí)用新型將氣缸由原來的豎直設(shè)置調(diào)整為現(xiàn)在的水平設(shè)置，并相應(yīng)增設(shè)了上、下楔形塊等部件，這樣就使氣缸通過很小的壓力就能推動頂緊板(11)向上頂，從而大幅減小氣缸的壓力規(guī)格，并且鉆孔時(shí)鉆頭的力直接作用在上楔形塊，而不直接作用于氣缸上，這樣也能保證氣缸的頂緊力和可靠性，防止氣缸的活塞桿產(chǎn)生劇烈抖動，進(jìn)而保證鉆孔精度，且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)施。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為圖1的俯視圖。
[0013]圖3為圖1的Α-Α向剖視放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0015]如圖1、2及3所示，一種汽車排氣歧管進(jìn)氣接頭安裝孔鉆孔工裝，主要由水平底板
1、門形梁2、氣缸3、第一定位銷4、第二定位銷5、下楔形塊6、導(dǎo)向塊7、上楔形塊8、豎直升降桿9、門形件10和頂緊板11構(gòu)成。其中，水平底板1為矩形板，其材料為Q235，該水平底板1通過Τ型螺栓和壓板固定在立式鉆床的工作臺上。水平底板1的上板面豎直固定有門形梁2和氣缸3，其中門形梁2的兩個豎直邊下端與水平底板1的上板面固定，且門形梁2位于水平底板1前、后及左、右四個側(cè)邊的內(nèi)側(cè)。
[0016]門形梁2的水平邊上開有鉆頭過孔2a，并在門形梁2水平邊的下表面豎直設(shè)有第一定位銷4和第二定位銷5，這兩根定位銷的高度一致，且這兩根定位銷用于與排氣歧管上的定位孔相配合，以便對排氣歧管定位。第一定位銷4設(shè)在門形梁2水平邊的左前側(cè)，第二定位銷5設(shè)在門形梁2水平邊的右后側(cè)。
[0017]如圖1、2及3所示，氣缸3水平設(shè)置，該氣缸3的活塞桿端固定有一個下楔形塊6。下楔形塊底面與導(dǎo)向塊7頂面的導(dǎo)向凹槽7a滑動配合，該導(dǎo)向塊7固設(shè)在水平底板1的上板面。下楔形塊6的頂部為斜面，該斜面與水平面的夾角α為5。-40°，并可進(jìn)一步優(yōu)選為10°、15°、20°、25°、30°和35°。下楔形塊6頂部的斜面與上楔形塊8底部的斜面相適應(yīng)，該上楔形塊8頂面的平面與豎直升降桿9的底面固定，該豎直升降桿9優(yōu)選為矩形桿。豎直升降桿9中部與門形件10水平邊上的過孔滑動配合，該門形件10安裝在水平底板1的上板面，且豎直升降桿9的上端固定有一塊用于頂緊排氣歧管的頂緊板11。當(dāng)氣缸3的活塞桿伸出時(shí)，可通過上、下楔形塊帶動頂緊板11向上頂，從而將排氣歧管頂緊在門形梁2水平邊的下表面。
[0018]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車排氣歧管進(jìn)氣接頭安裝孔鉆孔工裝，包括水平底板(1)和第一定位銷(4)，其中水平底板(1)的上板面固定有門形梁(2)和氣缸(3)，該氣缸設(shè)在門形梁(2)的兩個豎直邊之間；所述門形梁⑵的水平邊上開有鉆頭過孔(2a)，并在門形梁⑵水平邊的下表面豎直設(shè)有所述第一定位銷(4)和第二定位銷(5)，這兩根定位銷的高度一致，且第一定位銷(4)設(shè)在門形梁(2)水平邊的左前側(cè)，第二定位銷(5)設(shè)在門形梁(2)水平邊的右后偵牝其特征在于:所述氣缸(3)水平設(shè)置，該氣缸的活塞桿端固定有下楔形塊￠)，該下楔形塊底面與導(dǎo)向塊(7)頂面的導(dǎo)向凹槽(7a)滑動配合，該導(dǎo)向塊固設(shè)在所述水平底板(1)的上板面；所述下楔形塊(6)頂部的斜面與上楔形塊(8)底部的斜面相適應(yīng)，該上楔形塊頂面的平面與豎直升降桿(9)的底面固定；所述豎直升降桿(9)中部與門形件(10)水平邊上的過孔滑動配合，該門形件安裝在所述水平底板(1)的上板面，且豎直升降桿(9)的上端固定有用于頂緊排氣歧管的頂緊板(11);當(dāng)所述氣缸(3)的活塞桿伸出時(shí)，可通過上、下楔形塊(6,8)帶動頂緊板(11)向上頂，從而將排氣歧管頂緊在所述門形梁(2)水平邊的下表面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排氣歧管進(jìn)氣接頭安裝孔鉆孔工裝，其特征在于:所述下楔形塊(6)頂部斜面與水平面的夾角α為5° -40°。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排氣歧管進(jìn)氣接頭安裝孔鉆孔工裝，其特征在于:所述豎直升降桿(9)為矩形桿。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種汽車排氣歧管進(jìn)氣接頭安裝孔鉆孔工裝，水平底板上板面固定有門形梁和氣缸；門形梁的水平邊上開有鉆頭過孔，并在門形梁水平邊下表面設(shè)有第一、二定位銷：氣缸水平設(shè)置，氣缸的活塞桿端固定有下楔形塊；下楔形塊頂部的斜面與上楔形塊底部的斜面相適應(yīng)，上楔形塊頂面的平面與豎直升降桿底面固定；豎直升降桿中部與門形件水平邊上的過孔滑動配合，門形件安裝在水平底板上板面。本實(shí)用新型將氣缸由原來的豎直設(shè)置調(diào)整為現(xiàn)在的水平設(shè)置，這樣就使氣缸通過很小的壓力就能推動頂緊板向上頂，從而大幅減小氣缸的壓力規(guī)格，并且鉆孔時(shí)鉆頭的力直接作用在上楔形塊，這樣也能保證氣缸的頂緊力和可靠性，防止氣缸的活塞桿產(chǎn)生劇烈抖動。
【IPC分類】B23Q3/08
【公開號】CN205057597
【申請?zhí)枴緾N201520748607
【發(fā)明人】唐恒業(yè)
【申請人】重慶民發(fā)汽車配件有限責(zé)任公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年9月24日