一種凸輪軸信號輪角度調(diào)節(jié)工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機的配氣機構(gòu)，具體講的是在產(chǎn)品開發(fā)階段對凸輪軸信號輪角度調(diào)節(jié)的工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]目前現(xiàn)有的發(fā)動機中較常用的凸輪軸信號輪結(jié)構(gòu)一般是通過熱壓裝機將信號輪壓裝在凸輪軸末端，這種方法適合于批量生產(chǎn)方式。對于開發(fā)階段的信號輪壓裝，通常是通過手工壓裝的方式來進行裝配。手工壓裝的方式比較靈活，壓裝角度也可以根據(jù)設(shè)計需要即時調(diào)節(jié)，不過這種壓裝方式有一定的局限性:首先壓裝誤差較大，因為壓裝的角度關(guān)系只能靠打標(biāo)記和人眼來辨別，新手操作會有幾度的誤差；其次是信號輪拔脫力無法保證，手工敲進去的信號輪拔脫力和設(shè)備壓裝相比較會差一些，很可能出現(xiàn)實驗過程中發(fā)生信號輪松脫偏移，導(dǎo)致凸輪軸信號異常相位報錯；第三是信號輪壓裝位置受限，僅能用于凸輪軸末端安裝位置，如果信號輪位置在凸輪軸中間區(qū)域，就無法通過壓裝的方式來進行安裝。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，調(diào)節(jié)精確度高的凸輪軸信號輪角度調(diào)節(jié)的工裝。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為:所提供的這種凸輪軸信號輪角度調(diào)節(jié)工裝，其特征在于:包括輪體I和輪體II，所述輪體I和輪體II上均設(shè)有卡接在凸輪軸的軸體上的卡槽，所述輪體I和輪體II上的卡槽配合構(gòu)成完整的與所述軸體相配的圓形結(jié)構(gòu)，所述軸體上設(shè)有貫通的螺紋孔，所述輪體I和輪體II上設(shè)有與所述螺紋孔對應(yīng)位于同一直線上的安裝孔，所述輪體I和輪體II分別通過螺栓從兩側(cè)穿過所述安裝孔固定安裝在所述螺紋孔上。
[0005]為使上述技術(shù)方案更加詳盡和具體，本實用新型還提供以下更進一步的優(yōu)選技術(shù)方案，以獲得滿意的實用效果:
[0006]所述輪體I和輪體II上設(shè)有信號齒，所述輪體I和輪體II之間的安裝面設(shè)于所述信號齒的高低齒上升或下降沿處。
[0007]所述螺紋孔沿所述軸體的徑向貫通，所述螺紋孔與所述凸輪軸基準方向呈一定角度設(shè)置。
[0008]所述該工裝選用45#鋼或者20CrMo合金鋼材料制成，并進行軟氮化或者發(fā)黑處理。
[0009]本實用新型發(fā)動機機油隔板與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點:該凸輪軸信號輪角度調(diào)節(jié)工裝，適用任意一款采用四齒信號輪輸出信號并且需要手工調(diào)節(jié)凸輪信號輪角度的發(fā)動機，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，調(diào)節(jié)精度高，省時省力，具有較強的實用性。
【附圖說明】
[0010]下面對本說明書的附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明:
[0011]圖1為本實用新型信號輪工裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本實用新型信號輪工裝裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3為本實用新型信號輪工裝裝配總成截面示意圖。
[0014]圖4為本實用新型螺紋孔基準角度示意圖。
[0015]圖中標(biāo)記為:1、軸體，2、凸輪，3、輪體I，4、輪體11，5、螺栓，6、螺紋孔，7、安裝孔，
8、信號齒，9、安裝面。
【具體實施方式】
[0016]下面對照附圖，通過對最優(yōu)實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0017]本實用新型是一種安裝在凸輪軸上的信號輪安裝工裝結(jié)構(gòu)，無論是進氣還是排氣凸輪軸，如果凸輪軸信號輪安裝在凸輪軸中間位置時，都可以通過本安裝工裝來實現(xiàn)信號輪初始角度的安裝和調(diào)節(jié)。
[0018]本實用新型凸輪軸信號輪角度調(diào)節(jié)工裝，如圖1、2所示，凸輪軸包括軸體1和設(shè)在軸體1上的凸輪2，。該工裝包括輪體I 3和輪體II 4，輪體I 3和輪體II 4上均設(shè)有卡接在凸輪軸的軸體1上的卡槽，輪體I 3和輪體II 4上的卡槽配合構(gòu)成完整的與軸體1相配的圓形結(jié)構(gòu)，軸體1上設(shè)有貫通的螺紋孔6，輪體I 3和輪體II 4上設(shè)有與螺紋孔6對應(yīng)位于同一直線上的安裝孔7，輪體I 3和輪體II 4分別通過螺栓5從兩側(cè)穿過安裝孔7固定安裝在螺紋孔6上。
[0019]如圖3所示，信號輪體I 3和輪體II 4各自占據(jù)了 180度的轉(zhuǎn)角，可以完全組合成一個完整的信號輪，輪體I 3和輪體II 4上設(shè)有信號齒8，輪體I 3和輪體II 4之間的安裝面9設(shè)于信號齒8的高低齒上升或下降沿處，可保證更好的配合，盡量避免因工裝加工和裝配導(dǎo)致的信號誤差。
[0020]本實用新型中，該工裝選用45#鋼或者20CrMo合金鋼材料制成，整體制品外觀應(yīng)光滑、平整，無飛邊、毛刺及明顯的磕碰、縮孔、裂痕、刮傷等缺陷，出于防銹的考慮可以進行軟氮化或者發(fā)黑處理。
[0021]發(fā)動機的凸輪軸信號輪安裝角度是需要經(jīng)過精確計算的，一般來說，信號輪的齒數(shù)，齒高，齒寬等外徑參數(shù)以及安裝邊界要求都是由發(fā)動機電控部門來確定。另外電控部門還需給出發(fā)動機在初始狀態(tài)或者是基準狀態(tài)下的凸輪軸信號輪安裝角度，一般是定義信號輪第一缺齒下降沿和相位傳感器之間的夾角。
[0022]在發(fā)動機開發(fā)過程中通常會需要調(diào)節(jié)凸輪相位來驗證不同的熱力學(xué)方案，當(dāng)凸輪軸整體偏移相位時信號輪也會跟著一起偏移，較小角度偏移時不會對點火造成影響，但是會對VVT功能的使用受到一點限制，如果凸輪軸整體偏移的角度較大時信號輪就會輸出錯誤的信號，導(dǎo)致發(fā)動機工作異常甚至無法啟動，這個時候就可以使用本工裝來輸出正確的凸輪軸信號。
[0023]本實用新型工裝在裝配前，首先要確定凸輪軸本體上的工裝定位螺紋孔6的軸向位置和角度。如果不考慮相位傳感器的位置，軸向位置需要選擇一個較寬闊的直棒區(qū)域，及軸體1上的直段處，因為工裝需有一定的寬度要求。
[0024]本實用新型中，螺紋孔6沿軸體1的徑向貫通，螺紋孔6與凸輪軸基準方向呈一定角度設(shè)置，見圖4所示的角度a，這決定了相位傳感器采集到的凸輪軸相位信號是否能滿足電控的設(shè)置要求。
[0025]工裝在裝配時一定要區(qū)分好兩個輪體裝配的正確關(guān)系，因為完全存在裝反的可能性，所以裝配時可以通過觀察各齒與凸輪軸基準的角度關(guān)系來確定是否裝配正確，兩片信號輪工裝裝配時不要太過用力，自然狀態(tài)下用手蓋上就可以，如果感覺比較緊可以用橡膠錘輕輕敲入。工裝嵌入軸體1前先將工裝上的孔和凸輪軸本體上的定位螺紋孔對齊，然后用兩個螺栓5將分別將輪體I 3和輪體II 4固定在軸體1上。擰緊力矩不要過大，控制在
6-8NM即可，過大的擰緊力矩可能會把螺栓擰斷。如果認為有必要也可以在螺栓螺紋上涂上一些螺紋緊固膠以保證連接緊固。
[0026]在調(diào)試實驗完成后松開螺栓5，如果感覺工裝卡的比較緊可以用橡膠錘輕輕敲動工裝，待松動后取下即可，工裝做過防銹處理的常溫保存即可，如未做過防銹處理要求表面涂防銹油后保存。
[0027]本實用新型凸輪軸信號輪角度調(diào)節(jié)工裝，適用任意一款采用四齒信號輪輸出信號并且需要手工調(diào)節(jié)凸輪信號輪角度的發(fā)動機，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，調(diào)節(jié)精度高，省時省力，具有較強的實用性。
[0028]上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，但是本實用新型并不受限于上述方式，只要采用本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進或直接應(yīng)用于其它場合的，均落在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種凸輪軸信號輪角度調(diào)節(jié)工裝，其特征在于:包括輪體I (3)和輪體II (4)，所述輪體I (3)和輪體II (4)上均設(shè)有卡接在凸輪軸的軸體(1)上的卡槽，所述輪體I (3)和輪體II (4)上的卡槽配合構(gòu)成完整的與所述軸體(1)相配的圓形結(jié)構(gòu)，所述軸體(1)上設(shè)有貫通的螺紋孔￠)，所述輪體I (3)和輪體II (4)上設(shè)有與所述螺紋孔(6)對應(yīng)位于同一直線上的安裝孔(7)，所述輪體I (3)和輪體II (4)分別通過螺栓(5)從兩側(cè)穿過所述安裝孔(7)固定安裝在所述螺紋孔(6)上。2.按照權(quán)利要求1所述的凸輪軸信號輪角度調(diào)節(jié)工裝，其特征在于:所述輪體I(3)和輪體II⑷上設(shè)有信號齒(8)，所述輪體I (3)和輪體II (4)之間的安裝面(9)設(shè)于所述信號齒(8)的高低齒上升或下降沿處。3.按照權(quán)利要求2所述的凸輪軸信號輪角度調(diào)節(jié)工裝，其特征在于:所述螺紋孔(6)沿所述軸體(1)的徑向貫通，所述螺紋孔(6)與所述凸輪軸基準方向呈一定角度設(shè)置。4.按照權(quán)利要求3所述的凸輪軸信號輪角度調(diào)節(jié)工裝，其特征在于:所述該工裝選用45#鋼或者20CrMo合金鋼材料制成，并進行軟氮化或者發(fā)黑處理。
【專利摘要】本實用新型公開了一種凸輪軸信號輪角度調(diào)節(jié)工裝，包括輪體Ⅰ(3)和輪體Ⅱ(4)，所述輪體Ⅰ(3)和輪體Ⅱ(4)上均設(shè)有卡接在凸輪軸的軸體(1)上的卡槽，所述輪體Ⅰ(3)和輪體Ⅱ(4)上的卡槽配合構(gòu)成完整的與所述軸體(1)相配的圓形結(jié)構(gòu)，所述軸體(1)上設(shè)有貫通的螺紋孔(6)，所述輪體Ⅰ(3)和輪體Ⅱ(4)上設(shè)有與所述螺紋孔(6)對應(yīng)位于同一直線上的安裝孔(7)，所述輪體Ⅰ(3)和輪體Ⅱ(4)分別通過螺栓(5)從兩側(cè)穿過所述安裝孔(7)固定安裝在所述螺紋孔(6)上。此實用新型工裝適用任意一款采用四齒信號輪輸出信號并且需要手工調(diào)節(jié)凸輪信號輪角度的發(fā)動機，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，調(diào)節(jié)精度高，省時省力，具有較強的實用性。
【IPC分類】B23P19/00
【公開號】CN205085615
【申請?zhí)枴緾N201520764881
【發(fā)明人】朱博鋮
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2015年9月29日