專利名稱：準貝氏體鋼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路用鋼，特別是涉及一種高強、高韌、可焊、耐磨的準貝氏體鋼。
二.
背景技術(shù)：
鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，對于促進工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，具有重大的意義，目前在全國7萬多公里的鐵路營業(yè)線路中約有5萬公里的鐵路為短軌線路，每公里線路有40對鋼軌接頭，即使在無縫線路區(qū)段中，在道岔前后、長軌緩沖區(qū)、無碴橋線路等處仍有鋼軌接頭。當火車通過這些接頭時，就會在接頭處產(chǎn)生強大的復(fù)雜的沖擊力，使鋼軌接頭產(chǎn)生塑性變形，導(dǎo)致鋼軌接頭處產(chǎn)生扣嘴、低塌線路翻漿、昌泥等缺陷，由于這些缺陷的存在又加大了車輪對鋼軌接頭的沖擊和破壞，從而形成線路鋼軌接頭損害的惡性循環(huán)，造成線路更加不平，使列車行駛更加不平穩(wěn)。針對這種情況，各國相繼在鋼軌接頭處固定魚尾板，由魚尾板承受鋼軌接頭處的車輪壓力，從而使線路平順，有利于列車快速平穩(wěn)運行。
由于魚尾板在車輛運行中承接拉、壓、彎曲等多種復(fù)雜的應(yīng)力負荷，容易損壞，因此是鐵路構(gòu)件的薄弱環(huán)節(jié)之一，它對材料的要求較高，如果魚尾板踏面材料較軟時，無法承受車輪的碾壓力，將會產(chǎn)生壓潰現(xiàn)象；如果魚尾板踏面材料較硬時，就會產(chǎn)生剝落現(xiàn)象，同時制造加工都很困難。目前世界主要工業(yè)國家如英、美、日、法等國生產(chǎn)的魚尾板大都采用含錳量較高的中碳鋼，在熱軋或熱處理狀態(tài)下使用，其使用壽命低于鋼軌。我國一般采用55Nb、55Ti、B7和YW52鋼生產(chǎn)魚尾板，由于該普通碳素鋼在二次加熱中容易引起晶粒粗化和淬火回火對工藝的敏感性，致使在實際生產(chǎn)中廢品率較高，并且性能較低，同時造成生產(chǎn)成本偏高，與低合金鋼鋼軌不匹配，其時用壽命是碳素鋼軌的二分之一，是低合金鋼鋼軌的三分之一，而且在國內(nèi)長期的實踐中證明，B7、YW52鋼僅適用于常溫～-20℃得到情況下使用，在低溫下容易斷裂，由于我國地域遼闊，北部冬季溫度較低，經(jīng)常發(fā)生魚尾板斷裂事故，影響交通的正常運行，上述原因造成每年需要大量更換魚尾板，造成人力和物力的極大浪費。
目前國外主要的工業(yè)國家和我國的一些生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的魚尾板的化學(xué)成分和機械性能分別列入下面表1和表2中。
表1目前國外主要的工業(yè)國家和我國的一些生產(chǎn)廠家的魚尾板的化學(xué)成分

表2目前國外主要的工業(yè)國家和我國的一些生產(chǎn)廠家的魚尾板的力學(xué)性能

當前世界各國的鐵道運輸業(yè)都向著高速、重載、大運貨量的方向發(fā)展，魚尾板的研究應(yīng)當與鐵路鋼軌的研究同步進行，以求與鐵路鋼軌的發(fā)展相匹配。然而，從以上表1和表2中的數(shù)據(jù)來看，不管國內(nèi)的還是國外的魚尾板的性能使用水平仍然很低，與現(xiàn)有的鐵路鋼軌不匹配，因此選用新的高強、高韌、可焊、耐磨的魚尾板的材料勢在必行。針對這種情況，人們不斷研制出新的鋼種，如中國專利(公開號為CN1014080B，申請?zhí)枮?8101251)公開了一種“含鈮高強度魚尾板鋼”，其化學(xué)成分(％)為C 0.50～0.57，Si 0.20～0.40，Mn 0.50～0.80，P≤0.040，S≤0.045，Nb 0.015～0.050，其余為鐵。該發(fā)明通過將鈮加入到鋼液中，改變鋼的機械性能，其合金含量低，生產(chǎn)工藝簡單，產(chǎn)品的機械性能已經(jīng)達到世界先進水平，但是它的含碳量高，不適合低溫地區(qū)使用；又如中國專利(公開號為CN1375573A，申請?zhí)枮?1138962.1)公開了一種“YW35鋼及其應(yīng)用”，其化學(xué)成分為C 0.32～0.40，Si 0.30～0.50，Mn 1.1～1.3，P≤0.035，S≤0.035，Cu≤0.2，Nb 0.04～0.07，V 0.06～0.2，Mo 0.15～0.25。它以高錳鋼為基礎(chǔ)，在降低碳含量的情況下，加入適量的鉬、釩、鈮，用以改善鋼的低溫性能，但是該發(fā)明加工工藝復(fù)雜，成本較高；中國專利(申請?zhí)枮?6103008)，公開了一種“中碳空冷錳硼貝氏體鋼”，中國專利(申請?zhí)枮?6103009)，公開了一種“中高碳空冷錳硼貝氏體鋼”，這兩個發(fā)明專利都是采用錳、硼作為合金元素，但因它們的硬度高，其抗拉強度、塑性和韌性相對較差，并且其使用壽命不及鐵路鋼軌；中國專利(公開號為CN1172171B，申請?zhí)枮?5113726.3)公開了一種“準貝氏體鋼”，其特征在于它的成分由主加合金元素和至少一種附加合金元素組成，所述主加合金元素的重量百分比組成為碳C 0.04～1.3，錳Mn 1.0～3.5，阻礙碳化物析出元素0.8～2.8，所述附加合金元素的重量百分比組成為鉬Mo 0～0.6，硼B(yǎng) 0～0.005，鉻Cr 0～2.0，硅Si 0～2.8，鋁Al 0～2.8等元素，在其從屬權(quán)利要求的技術(shù)特征中又指出所述的阻礙碳化物析出元素為硅或鋁，該發(fā)明的主加合金元素和附加合金元素組成都有硅或鋁，并且含量范圍混亂，讓人不知道所述的硅或鋁是主加合金元素還是附加合金元素，既然用“或”表示，但后面的從屬權(quán)利要求又都同時包含硅和鋁，該發(fā)明所公開的這些技術(shù)特征讓本領(lǐng)域的技術(shù)人員無法實施其技術(shù)方案。并且，其必要技術(shù)特征既然是“至少一種附加合金元素組成”，但所述的附加合金元素的重量百分比組成卻都從“0”開始，如果都取最小值“0”，那就意味著可以沒有附加合金元素，造成前后矛盾，這也是該技術(shù)方案無法實施的原因之一。
三.發(fā)明的內(nèi)容本發(fā)明的目的通過合金種類和含量的改變，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，從而提供一種加工工藝簡單、綜合性能好的高強高韌可焊耐磨的準貝氏體鋼。
本發(fā)明的技術(shù)方案一種準貝氏體鋼，以重量百分比為單位，含有碳C 0.10～0.25，硅Si0.80～2.60，錳Mn 1.0～3.50，余量為鐵Fe。
一種準貝氏體鋼，以重量百分比為單位，含有碳C 0.10～0.25，硅Si0.80～2.60，錳Mn 1.0～3.50，鉬Mo 0.20～0.80，鉻Cr 0.30～2.0，鎳Ni 0.50～1.50，雜質(zhì)控制在磷P≤0.030，硫S≤0.030，銅Cu≤0.30，余量為鐵Fe。
所述的準貝氏體鋼，還含有鈮Nb 0.01～0.07，釩V 0.10～0.70，余量為鐵Fe。
一種準貝氏體鋼，以重量百分比為單位，含有碳C 0.10～0.25，硅Si0.80～2.60，錳Mn 1.0～3.50，硼B(yǎng) 0.002～0.005，鉻Cr 0.30～2.0，鎳Ni 0.50～1.50，雜質(zhì)控制在磷P≤0.030，硫S≤0.030，銅Cu≤0.30，余量為鐵Fe。
所述的準貝氏體鋼，還含有鈮Nb 0.01～0.07，釩V 0.10～0.70，余量為鐵Fe。
所述的準貝氏體鋼的冶煉方法，按一般鋼的冶煉方法，采用電爐或轉(zhuǎn)爐進行精煉，在精煉過程中控制鋼液的氣體含量為氮氣N2≤80PPm，氫氣H2≤4PPm，氧氣O2≤25PPm。
所述高強高韌可焊耐磨準貝氏體鋼在鐵路橋形凍結(jié)魚尾板上的應(yīng)用。
所述高強高韌可焊耐磨準貝氏體鋼在鐵路橋梁、建筑、起重機械、大型結(jié)構(gòu)架用高強度板材上的應(yīng)用。
所述高強高韌可焊耐磨準貝氏體鋼在鐵路道岔、高強度螺栓、高速列車車輪及輪轂上的應(yīng)用。
所述高強高韌可焊耐磨準貝氏體鋼在高速重載鐵路路枕、涵洞用高強度鋼筋上的應(yīng)用。
本發(fā)明的有益效果1.本發(fā)明的準貝氏體鋼綜合力學(xué)性能優(yōu)異。與一般結(jié)構(gòu)鋼相比，本發(fā)明的準貝氏體鋼具有極好的強韌性配合，其抗拉強度可達到500～900MPa工程機構(gòu)件用的高強度鋼，并且具有高的塑性和韌性配合，良好的耐磨性，低的缺口敏感性，特別是缺口疲勞壽命能穩(wěn)定地提高30～100％。低溫沖擊韌性良好，在-40℃ ～-50℃時AKU可達到70J。耐磨性高，它與U70MNSI和MN13道岔鋼滾滑磨損試驗比較，其磨損值遠低與其他鋼種，參見下表

2.本發(fā)明的準貝氏體鋼的產(chǎn)品機械性能已經(jīng)達到并超過目前世界上的先進水平(參見表3)。
表3為當?shù)貦C械工業(yè)部機械研究所對本發(fā)明的綜合機械性能作的檢驗報告

從中可以看出本發(fā)明的準貝氏體鋼的產(chǎn)品機械性能已經(jīng)達到并超過目前世界上的先進水平。
3.本發(fā)明的準貝氏體鋼加工工藝簡單，制造容易，不熱處理或少熱處理并可用多種處理方法便可達到所要求的性能。本發(fā)明的準貝氏體鋼在軋、鍛或奧氏體狀態(tài)下空冷即可得到準貝氏體組織，根據(jù)需要經(jīng)過適當溫度回火或不回火即可達到所需要的力學(xué)性能，因此零件在制造中變形小，無淬火裂紋，從而既保證產(chǎn)品質(zhì)量又提高其合格率，且減少熱處理工序。經(jīng)過測定，直徑10～1000mm的零件空冷后均獲得組織，所以淬透性好，必要時可以淬火或油冷亦能獲得良好的力學(xué)性能。
4.本發(fā)明的準貝氏體鋼焊接性良好。由于準貝氏體鋼焊接后空冷仍然為準貝氏體組織，焊接前后比容變化極小，故而其組織內(nèi)應(yīng)力小，焊接裂紋傾向小。經(jīng)過研究測定，比同強度的合金結(jié)構(gòu)鋼焊接性好，同時準貝氏體組織抗回火能力高，所以熱影響區(qū)的力學(xué)性能損失較小。
5.本發(fā)明的準貝氏體鋼節(jié)能效果好、生產(chǎn)效率高。準貝氏體鋼在軋、鍛或奧氏體狀態(tài)下空冷即可得到準貝氏體組織，故而不再進行單獨的淬火處理，簡化工藝流程，節(jié)約大量能源，改善產(chǎn)品質(zhì)量和降低生產(chǎn)成本。
6.本發(fā)明的準貝氏體鋼成本低廉、生產(chǎn)開發(fā)方便。其主加元素為普通的硅Si、錳Mn等，故其成本不高，考慮特殊要求如耐腐蝕、抗疲勞、高淬透性等，可以適當加入一些鉻Cr、鎳Ni、鉬Mo或少量硼B(yǎng)、鈮Nb、釩V等，一般鋼廠在不增加設(shè)備的前提下即可組織生產(chǎn)，基本上不存在冶煉、澆注、軋制等方面的困難，經(jīng)過測定高溫變形抗力并無明顯增高現(xiàn)象，在生產(chǎn)過程中只需要注意生產(chǎn)場合的冷卻條件即可，若軋、鍛后控制冷卻，力學(xué)性能可大幅度提高，不必回火或在范圍較寬的低溫狀態(tài)下回火，這樣在不增加投資或投資很少的條件下即可進行生產(chǎn)。
7.本發(fā)明的準貝氏體鋼應(yīng)用廣泛。就鐵道部用鋼材而言，除了主要應(yīng)用于魚尾板材料上之外，還廣泛適用于鐵路橋梁、建筑、起重機械、大型結(jié)構(gòu)架各類高強板材及鋼筋、鐵路道岔、高強度螺栓等用材；適用于高精度高速鐵路列車用車輪及輪轂上；適用于重載鐵路路枕、涵洞等用高強度鋼筋上等。
五.
具體實施例方式實施例一以100重量份為單位，準貝氏體鋼含有碳C 0.10，硅Si 0.80，錳Mn 1.0，鉬Mo 0.20，鉻Cr 0.30，鎳Ni 0.50，其余重量份為鐵Fe。
其冶煉方法按一般鋼的冶煉方法，采用電爐或轉(zhuǎn)爐進行熔煉，再進行精煉，在熔煉或精煉過程中控制鋼液的氣體含量為氮氣N2≤80PPm，氫氣H2≤4PPm，氧氣O2≤25PPm。
其熱處理方法采用910℃～950℃ 淬火+空冷或水冷或油冷+200℃～450℃低溫回火+水冷即可。
上面所述的準貝氏體鋼可以應(yīng)用在鐵路橋形凍結(jié)魚尾板上。
上面所述的準貝氏體鋼可以應(yīng)用在鐵路橋梁、建筑、起重機械、大型結(jié)構(gòu)架用高強度板材上。
上面所述的準貝氏體鋼可以應(yīng)用在鐵路道岔、高強度螺栓、高速列車車輪及輪轂上。
上面所述的準貝氏體鋼可以應(yīng)用在高速重載鐵路路枕、涵洞用高強度鋼筋上。
實施例二本實施例與實施例一的冶煉方法和熱處理方法及應(yīng)用基本相同，相同之處不重述，不同之處在于以100重量份為單位，準貝氏體鋼含有碳C0.25，硅Si 2.60，錳Mn 3.50，鉬Mo 0.80，鉻Cr 2.0，鎳Ni 1.50，其余重量份為鐵Fe。
實施例三本實施例與實施例一的冶煉方法和熱處理方法及應(yīng)用基本相同，相同之處不重述，不同之處在于以100重量份為單位，準貝氏體鋼含有碳C0.15，硅Si 1.60，錳Mn 2.50，鉬Mo 0.50，鉻Cr 1.0，鎳Ni 1.0，其余重量份為鐵Fe。
實施例四本實施例與實施例一的冶煉方法和熱處理方法及應(yīng)用基本相同，相同之處不重述，不同之處在于以100重量份為單位，準貝氏體鋼含有碳C0.10，硅Si 2.60，錳Mn 1.0，鉬Mo 0.80，鉻Cr 0.30，鎳Ni 1.50，其余重量份為鐵Fe。
實施例五本實施例與實施例一的冶煉方法和熱處理方法及應(yīng)用基本相同，相同之處不重述，不同之處在于以100重量份為單位，準貝氏體鋼含有碳C0.25，硅Si 0.80，錳Mn 3.50，鉬Mo 0.20，鉻Cr 2.0，鎳Ni 0.50，其余重量份為鐵Fe。
實施例六本實施例與實施例一的冶煉方法和熱處理方法及應(yīng)用基本相同，相同之處不重述，不同之處在于以100重量份為單位，準貝氏體鋼含有碳C0.10，硅Si 0.80，錳Mn 1.0，鉬Mo 0.20，鉻Cr 0.30，鎳Ni 0.50，鈮Nb 0.01，釩V 0.10，其余重量份為鐵Fe。
實施例七本實施例與實施例一的冶煉方法和熱處理方法及應(yīng)用基本相同，相同之處不重述，不同之處在于以100重量份為單位，準貝氏體鋼含有碳C0.25，硅Si 2.60，錳Mn 3.50，鉬Mo 0.80，鉻Cr 2.0，鎳Ni 1.50，鈮Nb 0.07，釩V 0.70，其余重量份為鐵Fe。
實施例八本實施例與實施例一的冶煉方法和熱處理方法及應(yīng)用基本相同，相同之處不重述，不同之處在于以100重量份為單位，準貝氏體鋼含有碳C0.15，硅Si 1.60，錳Mn 2.50，鉬Mo 0.50，鉻Cr 1.0，鎳Ni 1.0，鈮Nb 0.04，釩V 0.40，其余重量份為鐵Fe。
實施例九本實施例與實施例一的冶煉方法和熱處理方法及應(yīng)用基本相同，相同之處不重述，不同之處在于以100重量份為單位，準貝氏體鋼含有碳C0.10，硅Si 2.30，錳Mn 3.20，鉬Mo 0.40，鉻Cr 1.9，鎳Ni 0.6，鈮Nb 0.03，釩V 0.50，其余重量份為鐵Fe。
實施例十本實施例與實施例一的冶煉方法和熱處理方法及應(yīng)用基本相同，相同之處不重述，不同之處在于以100重量份為單位，準貝氏體鋼含有碳C0.22，硅Si 1.35，錳Mn 2.50，鉬Mo 0.30，鉻Cr 1.5，鎳Ni 1.16，鈮Nb 0.06，釩V 0.60，其余重量份為鐵Fe。
實施例十一以100重量份為單位，準貝氏體鋼含有碳C 0.10，硅Si0.80，錳Mn 1.0，硼B(yǎng) 0.002，鉻Cr 0.30，鎳Ni 0.50，其余重量份為鐵Fe。
其冶煉方法按一般鋼的冶煉方法，采用電爐或轉(zhuǎn)爐進行熔煉，再進行精煉，在熔煉或精煉過程中控制鋼液的氣體含量為氮氣N2≤80PPm，氫氣H2≤4PPm，氧氣O2≤25PPm。
其熱處理方法采用910℃ ～950℃淬火+空冷或水冷或油冷+200℃～450℃低溫回火+水冷即可。
上面所述的準貝氏體鋼可以應(yīng)用在鐵路橋形凍結(jié)魚尾板上。
上面所述的準貝氏體鋼可以應(yīng)用在鐵路橋梁、建筑、起重機械、大型結(jié)構(gòu)架用高強度板材上。
上面所述的準貝氏體鋼可以應(yīng)用在鐵路道岔、高強度螺栓、高速列車車輪及輪轂上。
上面所述的準貝氏體鋼可以應(yīng)用在高速重載鐵路路枕、涵洞用高強度鋼筋上。
實施例十二本實施例與實施例十一的冶煉方法和熱處理方法及應(yīng)用基本相同，相同之處不重述，不同之處在于以100重量份為單位，準貝氏體鋼含有碳C 0.25，硅Si 2.60，錳Mn 3.50，硼B(yǎng) 0.005，鉻Cr 2.0，鎳Ni 1.50，其余重量份為鐵Fe。
實施例十三本實施例與實施例十一的冶煉方法和熱處理方法及應(yīng)用基本相同，相同之處不重述，不同之處在于以100重量份為單位，準貝氏體鋼含有碳C 0.15，硅Si 1.60，錳Mn 2.50，硼B(yǎng) 0.004，鉻Cr 1.0，鎳Ni 1.0，其余重量份為鐵Fe。
實施例十四本實施例與實施例十一的冶煉方法和熱處理方法及應(yīng)用基本相同，相同之處不重述，不同之處在于以100重量份為單位，準貝氏體鋼含有碳C 0.10，硅Si 2.60，錳Mn 1.0，硼B(yǎng) 0.003，鉻Cr 0.30，鎳Ni 1.50，其余重量份為鐵Fe。
實施例十五本實施例與實施例十一的冶煉方法和熱處理方法及應(yīng)用基本相同，相同之處不重述，不同之處在于以100重量份為單位，準貝氏體鋼含有碳C 0.25，硅Si 0.80，錳Mn 3.50，硼B(yǎng) 0.0046，鉻Cr 2.0，鎳Ni 0.50，其余重量份為鐵Fe。
實施例十六本實施例與實施例十一的冶煉方法和熱處理方法及應(yīng)用基本相同，相同之處不重述，不同之處在于以100重量份為單位，準貝氏體鋼含有碳C 0.10，硅Si 0.80，錳Mn 1.0，硼B(yǎng) 0.002，鉻Cr 0.30，鎳Ni 0.50，鈮Nb 0.01，釩V 0.10，其余重量份為鐵Fe。
實施例十七本實施例與實施例十一的冶煉方法和熱處理方法及應(yīng)用基本相同，相同之處不重述，不同之處在于以100重量份為單位，準貝氏體鋼含有碳C 0.25，硅Si 2.60，錳Mn 3.50，硼B(yǎng) 0.005，鉻Cr 2.0，鎳Ni 1.50，鈮Nb 0.07，釩V 0.70，其余重量份為鐵Fe。
實施例十八本實施例與實施例十一的冶煉方法和熱處理方法及應(yīng)用基本相同，相同之處不重述，不同之處在于以100重量份為單位，準貝氏體鋼含有碳C 0.15，硅Si 1.60，錳Mn 2.50，硼B(yǎng) 0.004，鉻Cr 1.0，鎳Ni 1.0，鈮Nb 0.04，釩V 0.40，其余重量份為鐵Fe。
實施例十九本實施例與實施例十一的冶煉方法和熱處理方法及應(yīng)用基本相同，相同之處不重述，不同之處在于以100重量份為單位，準貝氏體鋼含有碳C 0.10，硅Si 2.30，錳Mn 3.20，硼B(yǎng) 0.003，鉻Cr 1.9，鎳Ni 0.6，鈮Nb 0.03，釩V 0.50，其余重量份為鐵Fe。
實施例二十本實施例與實施例十一的冶煉方法和熱處理方法及應(yīng)用基本相同，相同之處不重述，不同之處在于以100重量份為單位，準貝氏體鋼含有碳C 0.22，硅Si 1.35，錳Mn 2.50，硼B(yǎng) 0.0035，鉻Cr 1.5，鎳Ni 1.16，鈮Nb 0.06，釩V 0.60，其余重量份為鐵Fe。
實施例二十一以100重量份為單位，準貝氏體鋼含有碳C 0.10，硅Si0.80，錳Mn 1.0，其余重量份為鐵Fe。
其冶煉方法按一般鋼的冶煉方法，采用電爐或轉(zhuǎn)爐進行熔煉，再進行精煉，在熔煉或精煉過程中控制鋼液的氣體含量為氮氣N2≤80PPm，氫氣H2≤4PPm，氧氣O2≤25PPm。
其熱處理方法采用910℃～950℃淬火+空冷或水冷或油冷+200℃～450℃低溫回火+水冷即可。
上面所述的準貝氏體鋼可以應(yīng)用在鐵路橋形凍結(jié)魚尾板上。
上面所述的準貝氏體鋼可以應(yīng)用在鐵路橋梁、建筑、起重機械、大型結(jié)構(gòu)架用高強度板材上。
上面所述的準貝氏體鋼可以應(yīng)用在鐵路道岔、高強度螺栓、高速列車車輪及輪轂上。
上面所述的準貝氏體鋼可以應(yīng)用在高速重載鐵路路枕、涵洞用高強度鋼筋上。
實施例二十二本實施例與實施例二十一的冶煉方法和熱處理方法及應(yīng)用基本相同，相同之處不重述，不同之處在于以100重量份為單位，準貝氏體鋼含有碳C 0.25，硅Si 2.60，錳Mn 3.50，其余重量份為鐵Fe。
實施例二十三本實施例與實施例二十一的冶煉方法和熱處理方法及應(yīng)用基本相同，相同之處不重述，不同之處在于以100重量份為單位，準貝氏體鋼含有碳C 0.20，硅Si 1.60，錳Mn 1.50，其余重量份為鐵Fe。
實施例二十四本實施例與實施例二十一的冶煉方法和熱處理方法及應(yīng)用基本相同，相同之處不重述，不同之處在于以100重量份為單位，準貝氏體鋼含有碳C 0.15，硅Si 2.0，錳Mn 2.50，其余重量份為鐵Fe。
實施例二十五本實施例與實施例二十一的冶煉方法和熱處理方法及應(yīng)用基本相同，相同之處不重述，不同之處在于以100重量份為單位，準貝氏體鋼含有碳C 0.11，硅Si 2.20，錳Mn 3.45，其余重量份為鐵Fe。
權(quán)利要求
1.一種準貝氏體鋼，其特征是以重量百分比為單位，含有碳C 0.10～0.25，硅Si 0.80～2.60，錳Mn 1.0～3.50，余量為鐵Fe。
2.一種準貝氏體鋼，其特征是以重量百分比為單位，含有碳C 0.10～0.25，硅Si 0.80～2.60，錳Mn 1.0～3.50，鉬Mo 0.20～0.80，鉻Cr 0.30～2.0，鎳Ni 0.50～1.50，余量為鐵Fe。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的準貝氏體鋼，其特征是還含有鈮Nb 0.01～0.07，釩V 0.10～0.70，余量為鐵Fe。
4.一種準貝氏體鋼，其特征是以重量百分比為單位，含有碳C 0.10～0.25，硅Si 0.80～2.60，錳Mn 1.0～3.50，硼B(yǎng) 0.002～0.005，鉻Cr 0.30～2.0，鎳Ni 0.50～1.50，余量為鐵Fe。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的準貝氏體鋼，其特征是還含有鈮Nb 0.01～0.07，釩V 0.10～0.70，余量為鐵Fe。
6.一種權(quán)利要求1～5中任一權(quán)利要求所述的準貝氏體鋼的冶煉方法，按一般鋼的冶煉方法，采用電爐或轉(zhuǎn)爐進行精煉，其特征是在精煉過程中控制鋼液的氣體含量為氮氣N2≤80PPm，氫氣H2≤4PPm，氧氣O2≤25PPm。
7.一種權(quán)利要求1～5中任一權(quán)利要求所述的準貝氏體鋼在鐵路橋形凍結(jié)魚尾板上的應(yīng)用。
8.一種權(quán)利要求1～5中任一權(quán)利要求所述的準貝氏體鋼在鐵路橋梁、建筑、起重機械、大型結(jié)構(gòu)架用高強度板材上的應(yīng)用。
9.一種權(quán)利要求1～5中任一權(quán)利要求所述的準貝氏體鋼在鐵路道岔、高強度螺栓、高速列車車輪及輪轂上的應(yīng)用。
10.一種權(quán)利要求1～5中任一權(quán)利要求所述的準貝氏體鋼在高速重載鐵路路枕、涵洞用高強度鋼筋上的應(yīng)用。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鐵路用鋼，特別是涉及一種高強高韌可焊耐磨的準貝氏體鋼。本發(fā)明的準貝氏體鋼以重量百分比為單位，含有碳C 0.10～0.25，硅Si0.80～2.60，錳Mn 1.0～3.50，還含有鉬Mo 0.20～0.80，鉻Cr 0.30～2.0，鎳Ni 0.50～1.50，鈮Nb 0.01～0.07，釩V 0.10～0.70，余量為鐵Fe，按一般鋼的冶煉方法，采用電爐或轉(zhuǎn)爐進行精煉，在精煉過程中控制鋼液的氣體含量為氮氣N
文檔編號C22C38/04GK1693520SQ20051001752
公開日2005年11月9日 申請日期2005年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月18日
發(fā)明者康沫狂, 翟明彥, 袁桂林 申請人:河南省強力機械有限公司