專利名稱：油缸懸浮式導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種油缸懸浮式導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，屬于鑄造澆注線緩沖油缸懸浮式導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，特別涉及澆注線緩沖油缸的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在鑄造行業(yè)中，由于澆注線的緩沖油缸一般都采用導(dǎo)套和導(dǎo)桿式作為油缸的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，是容易受到鐵水和粉塵的侵蝕，如果緩沖油缸受到飛濺的鐵水和粉塵的影響，勢(shì)必對(duì)緩沖油缸導(dǎo)桿、導(dǎo)套造成磨損，久而久之形成積屑瘤，使油缸的導(dǎo)套、導(dǎo)桿研死，如果不及時(shí)處理會(huì)造成大量的停車臺(tái)時(shí)和備件的浪費(fèi)。由于澆注線緩沖油缸采用這種導(dǎo)向形式，在鑄造造型線的澆注線發(fā)生鐵水飛濺到導(dǎo)桿上造成機(jī)械抱死的情況較多，致使造型自動(dòng)線的停臺(tái)升高，成為主要矛盾。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)和國(guó)際上的造型線大多采用導(dǎo)桿和導(dǎo)套作為油缸的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)， 這種導(dǎo)向方式作為冷加工和環(huán)境污染不高的地方有可行性，但是對(duì)于鑄造造型自動(dòng)線的澆注線來(lái)說(shuō)，由于外界條件的影響，這種方式的導(dǎo)向具有很多缺陷，極不適用在造型線澆注線上使用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種油缸懸浮式導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，從根本上解決了澆注線油缸的導(dǎo)向問(wèn)題，避免了因鐵水等問(wèn)題造成的設(shè)備停臺(tái)，為質(zhì)量上水平、生產(chǎn)上能力起到良好的作用。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的油缸懸浮式導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，由懸浮導(dǎo)向支架、懸浮導(dǎo)向橫梁、導(dǎo)向走輪、走輪支架、螺釘、導(dǎo)向支架底座、限位固定鍵、導(dǎo)向支架底座、底板限位板組成，其特征在于懸浮導(dǎo)向支架底端與導(dǎo)向支架底座固定連接，限位固定鍵按在導(dǎo)向支架底板頂面與導(dǎo)向支架底座固定連接，導(dǎo)向支架底座左右兩端與底板限位板固定連接， 懸浮導(dǎo)向支架上端與走輪支架通過(guò)螺釘固定連接，走輪支架左右各有一個(gè)導(dǎo)向走輪，兩個(gè)導(dǎo)向走輪之間為懸浮導(dǎo)向橫梁。本實(shí)用新型的積極效果是具有動(dòng)作靈敏、導(dǎo)向效果好、便于調(diào)整、方便維修、故障率低；因此這套懸浮式導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，在自動(dòng)造型線上的油缸導(dǎo)向形式上具有普遍的推廣意義。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1所示，油缸懸浮式導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，由懸浮導(dǎo)向支架1、懸浮導(dǎo)向橫梁2、導(dǎo)向走輪3、走輪支架4、螺釘5、導(dǎo)向支架底座6、限位固
3定鍵7、導(dǎo)向支架底座8、底板限位板9組成，其特征在于懸浮導(dǎo)向支架1底端與導(dǎo)向支架底座6固定連接，限位固定鍵按在導(dǎo)向支架底板8頂面與導(dǎo)向支架底座6固定連接，導(dǎo)向支架底座6左右兩端與底板限位板9固定連接，懸浮導(dǎo)向支架1上端與走輪支架4通過(guò)螺釘 5固定連接，走輪支架4左右各有一個(gè)導(dǎo)向走輪3，兩個(gè)導(dǎo)向走輪3之間為懸浮導(dǎo)向橫梁2。如圖2所示，這套懸浮式導(dǎo)向機(jī)構(gòu)安裝在油缸緩沖頭上，根據(jù)砂箱的高度安裝懸浮導(dǎo)向橫梁，防止在砂箱進(jìn)箱時(shí)對(duì)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的干涉；先組裝導(dǎo)向走輪3與走輪支架4，導(dǎo)向走輪3可以通過(guò)懸浮導(dǎo)向橫梁2滑動(dòng)，根據(jù)導(dǎo)向支架的高度安裝懸浮導(dǎo)向橫梁2，保證水平位置，調(diào)整間隙后將橫梁進(jìn)行固定，將導(dǎo)向支架底板8焊接在油缸緩沖頭上并找正中心位置，通過(guò)導(dǎo)向支架底板8將本實(shí)用新型與油缸緩沖頭固定，底板限位板9起到限位作用，保證油缸在伸出和返回時(shí)的準(zhǔn)確性，在搬運(yùn)車運(yùn)動(dòng)時(shí)油缸伸出，搬運(yùn)車到位后緩沖缸也伸出到位，減少了油缸的等待時(shí)間，提高了設(shè)備效率。這套機(jī)構(gòu)的發(fā)明和應(yīng)用解決了自動(dòng)造型線，長(zhǎng)期以來(lái)一直沿用的導(dǎo)桿和導(dǎo)套作為油缸的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的方法，從根本上消除了導(dǎo)桿、導(dǎo)套研死的設(shè)備停臺(tái)。這套機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 動(dòng)作性能好，制造成本低、便于維修。自這套機(jī)構(gòu)安裝以來(lái)四線的設(shè)備效率大大提高，它是一個(gè)用最小的投入，爭(zhēng)取到最大產(chǎn)出典型技術(shù)創(chuàng)新案例。特別是在自動(dòng)造型線的澆注線上這種懸浮式導(dǎo)向機(jī)構(gòu)有著特殊的推廣意義。
權(quán)利要求1.油缸懸浮式導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，由懸浮導(dǎo)向支架、懸浮導(dǎo)向橫梁、導(dǎo)向走輪、走輪支架、螺釘、 導(dǎo)向支架底座、限位固定鍵、導(dǎo)向支架底座、底板限位板組成，其特征在于懸浮導(dǎo)向支架底端與導(dǎo)向支架底座固定連接，限位固定鍵按在導(dǎo)向支架底板頂面與導(dǎo)向支架底座固定連接，導(dǎo)向支架底座左右兩端與底板限位板固定連接，懸浮導(dǎo)向支架上端與走輪支架通過(guò)螺釘固定連接，走輪支架左右各有一個(gè)導(dǎo)向走輪，兩個(gè)導(dǎo)向走輪之間為懸浮導(dǎo)向橫梁。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種油缸懸浮式導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征在于懸浮導(dǎo)向支架底端與導(dǎo)向支架底座固定連接，限位固定鍵按在導(dǎo)向支架底板頂面與導(dǎo)向支架底座固定連接，導(dǎo)向支架底座左右兩端與底板限位板固定連接，懸浮導(dǎo)向支架上端與走輪支架通過(guò)螺釘固定連接，走輪支架左右各有一個(gè)導(dǎo)向走輪，兩個(gè)導(dǎo)向走輪之間為懸浮導(dǎo)向橫梁。其從根本上解決了澆注線油缸的導(dǎo)向問(wèn)題，避免了因鐵水等問(wèn)題造成的設(shè)備停臺(tái)，為質(zhì)量上水平、生產(chǎn)上能力起到良好的作用。具有動(dòng)作靈敏、導(dǎo)向效果好、便于調(diào)整、方便維修、故障率低；因此這套懸浮式導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，在自動(dòng)造型線上的油缸導(dǎo)向形式上具有普遍的推廣意義。
文檔編號(hào)B22C9/24GK202137337SQ20112017963
公開(kāi)日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者張忠山, 楊斌, 紀(jì)少峰, 邵玉國(guó), 郎偉峰, 馬同剛 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司