專利名稱：裝載機前車架振動時效方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及金屬構(gòu)件去應力處理技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于對裝載機的前車架進行振動時效處理的方法。
背景技術(shù)：
裝載機前車架是裝載機作業(yè)時的主要受力構(gòu)件，是整個工作裝置部分的核心部件。裝載機的前車架是由鋼板焊接構(gòu)成的箱型結(jié)構(gòu)件，其焊接部位多，結(jié)構(gòu)復雜；在對該裝載機前車架的損壞調(diào)查統(tǒng)計中，前車架的焊縫處的破壞是比較多的，其原因主要是由于裝載機前車架在焊接后產(chǎn)生的焊接殘余應力所造成；殘余應力對裝載機前車架的尺寸精度穩(wěn)定性及承載能力都有很大影響，需要消除其殘余應力。裝載機前車架消除殘余應力的最好 的方法是采用振動時效。有一種裝載機前車架，按傳統(tǒng)的振動時效處理的方法，是將橡膠墊支撐在前車架與地面之間，再把激振器和測振器固定在前車架上；然后尋找裝載機前車架的共振峰并對其進行亞共振振動。用這種傳統(tǒng)的振動時效方法對裝載機前車架進行處理，在實際生產(chǎn)中存在如下問題1、由于裝載機前車架的固有頻率大于100赫茲，在振動時效過程中，產(chǎn)生的振動噪音超過85分貝，嚴重影響了工作環(huán)境；2、由于裝載機前車架的固有頻率高，激振器須在高于6000轉(zhuǎn)/分的高速區(qū)間工作，激振器容易損壞，振動時效設備故障多；3、單件對前車架進行振動時效處理，每次都要對激振器和測振器進行安裝固定，操作時間長，勞動強度大，工效低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種快捷有效的消除裝載機前車架焊接殘余應力的裝載機前車架振動時效方法，該方法可解決現(xiàn)有的裝載機前車架振動時效處理噪音大的問題。本發(fā)明解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為這種裝載機前車架振動時效方法，裝載機前車架是由多塊鋼板焊接構(gòu)成的箱型結(jié)構(gòu)件，所述裝載機前車架兩側(cè)設有底座凸臺；
使用一種裝載機前車架振動時效裝置，這種裝載機前車架振動時效裝置包括有激振器和測振器，有一個平臺，在所述平臺的臺面上設有多個通孔，所述臺面上置有多塊壓板，在多個所述通孔內(nèi)穿裝有與所述壓板連接的螺栓；所述激振器固定在所述平臺一端的臺面上，所述測振器放置在所述平臺另一端的臺面上；在所述平臺底部的每個所述通孔端均設有與通孔連通的螺母；
操作步驟包括
A、將所述裝載機前車架振動時效裝置的所述平臺的臺面呈水平設置，并在所述平臺與地面之間墊裝厚度為60毫米 90毫米，直徑為180毫米 250毫米的橡膠墊，所述橡膠墊的彈性模量為O. 784MPa，泊松比為O. 5 ;所述橡膠墊的外緣靠近所述平臺的兩側(cè)邊，所述橡膠墊中心與所述平臺的所述臺面端頭的距離為(2/9 XL)毫米，L為所述平臺的長度尺寸；
B、將至少一件所述裝載機前車架放置在所述裝載機前車架振動時效裝置的所述平臺的所述臺面上，在每件所述裝載機前車架兩側(cè)的所述臺面上分別放置兩塊所述壓板，每塊所述壓板的一端均放置在所述裝載機前車架的所述底座凸臺上，在每塊所述壓板另一端的下部墊裝有墊塊；通過穿裝在每塊所述壓板和所述通孔端螺母內(nèi)的所述螺栓將所述裝載機前車架剛性固定在所述平臺的所述臺面上；
C、開動所述激振器，測取夾裝了所述裝載機前車架的所述平臺的頻率-振動加速度特性，找出振動加速度的低頻共振峰，以低頻共振峰加速度數(shù)值的2/3作為振動時效加速度的數(shù)值，找出振動時效加速度數(shù)值所對應的頻率中，低于低頻共振峰頻率的那一個頻率作為振動時效頻率；所述低頻共振峰是指在激振頻率與振動加速度對應曲線中，激振頻率從低到高出現(xiàn)的多個振動加速度波峰中，處于最低頻率的那個加速度波峰；
D、調(diào)整所述激振器，在所述振動時效頻率下振動15分鐘 30分鐘，完成對本裝載機前車架的振動時效。由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果1、當裝載 機前車架被剛性固定在裝載機前車架振動時效裝置的平臺的臺面上，裝載機前車架與平臺就構(gòu)成了另外一種梁型工件，這種梁型工件的低頻固有頻率小于70赫茲；在振動時效過程中，是使用低頻共振峰進行振動時效處理；因此，產(chǎn)生的振動噪音小于75分貝，低于車間的工作噪音，不影響工作環(huán)境；2、由于裝載機前車架與平臺構(gòu)成的梁型工件的固有頻率低，激振器是在低于4500轉(zhuǎn)/分的低速區(qū)間工作，激振器不容易損壞，振動時效設備故障少；3、裝載機前車架振動時效裝置平臺臺面上的激振器和測振器只需裝夾一次，就可同時對多件裝載機前車架進行振動時效處理，減少了操作時間，提高了工效。


圖I是本發(fā)明實施例I的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I的俯視圖。圖3是本發(fā)明實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的俯視圖。圖中標號說明平臺1，測振器2，壓板3，螺栓4，墊塊5，橡膠墊6，激振器7，裝載機前車架8。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳述
實施例I:
裝載機前車架是由多塊鋼板焊接構(gòu)成的箱型結(jié)構(gòu)件，裝載機前車架兩側(cè)設有底座凸臺；使用如圖I和圖2所示的裝載機前車架振動時效裝置，這種裝載機前車架振動時效裝置包括有激振器7和測振器2，有一個平臺1，平臺I是長度為4000毫米，寬度為800毫米，厚度為100毫米的鋼板；在平臺I的臺面上分布有三排，每排有九個呈均勻分布的直徑為38毫米的孔；在平臺I臺面底部的每個通孔端均焊接有螺孔與通孔連通的螺母，本實施例的螺母為M36 ;本實施例的平臺I臺面上放置有四塊壓板3和四塊墊塊5，在四個通孔內(nèi)分別穿裝有與壓板3連接的M36的螺栓4 ;激振器7通過兩個弓形夾具剛性固定在平臺I臺面上一端的靠近側(cè)邊處，測振器2放置在與激振器7相對的平臺I另一端臺面上的近角處。
操作步驟包括
A、將裝載機前車架振動時效裝置的平臺I的臺面呈水平設置，并在平臺I與地面之間墊裝厚度為60毫米，直徑為180毫米的四件橡膠墊6，橡膠墊6的彈性模量為O. 784MPa，泊松比為O. 5 ;橡膠墊6的外緣靠近平臺I的兩側(cè)邊，橡膠墊6中心與平臺I的臺面端頭的距離為2/9XL=889毫米，L為平臺的長度尺寸。B、將一件裝載機前車架8放置在裝載機前車架振動時效裝置的平臺I的臺面上，在該裝載機前車架8兩側(cè)的臺面上分別放置兩塊壓板3，每塊壓板3的一端均放置在裝載機前車架8的底座凸臺上，在每塊壓板3的另一端的下部墊裝有墊塊5 ;通過穿裝在每塊壓板3和通孔端螺母內(nèi)的螺栓4將裝載機前車架8剛性固定在平臺I的臺面上。C、開動激振器7，測取夾裝了裝載機前車架8的裝載機前車架振動時效裝置平臺I的頻率-振動加速度特性，找出振動加速度的低頻共振峰，以低頻共振峰加速度數(shù)值的2/3作為振動時效加速度的數(shù)值，找出振動時效加速度數(shù)值所對應的頻率中，低于低頻共振峰頻率的那一個頻率作為振動時效頻率；低頻共振峰是指在激振頻率與振動加速度對應曲線中，激振頻率從低到高出現(xiàn)的多個振動加速度波峰中，處于最低頻率的那個加速度波峰；D、調(diào)整激振器7，在振動時效頻率下振動15分鐘，完成對本裝載機前車架8的振動時效。振動噪音低于75分貝，小于車間的工作噪音，不影響工作環(huán)境；激振器7則在低于4500轉(zhuǎn)/分的低速區(qū)間工作，激振器7不容易損壞，故障率減少。實施例2
裝載機前車架是由多塊鋼板焊接構(gòu)成的箱型結(jié)構(gòu)件，在裝載機前車架兩側(cè)設有底座凸臺；使用如圖3和圖4所示的裝載機前車架振動時效裝置，這種裝載機前車架振動時效裝置包括有激振器7和測振器2，有一個平臺1，平臺I是長度為4000毫米，寬度為800毫米，厚度為100毫米的鋼板；在平臺I的臺面上分布有三排，每排有九個呈均勻分布的直徑為38毫米的孔；在平臺I臺面底部的每個通孔端均焊接有螺孔與通孔連通的螺母，本實施例的螺母為M36 ;本實施例的平臺I臺面上放置有八塊壓板3和八塊墊塊5，在八個通孔內(nèi)分別穿裝有與壓板3連接的M36的螺栓4 ;激振器7通過兩個弓形夾具剛性固定在平臺I臺面上一端的靠近側(cè)邊處，測振器2放置在與激振器7相對的平臺I另一端臺面上的近角處。操作步驟包括
A、將裝載機前車架振動時效裝置的平臺I的臺面呈水平設置，并在平臺I與地面之間墊裝厚度為90毫米，直徑為250毫米的四件橡膠墊6，橡膠墊6的彈性模量為O. 784MPa，泊松比為O. 5 ;橡膠墊6的外緣靠近平臺I的兩側(cè)邊，橡膠墊6中心與平臺I的臺面端頭的距離為2/9XL=889毫米，L為平臺的長度尺寸。B、將兩件裝載機前車架8放置在裝載機前車架振動時效裝置的平臺I的臺面上，在每件裝載機前車架8兩側(cè)的臺面上分別放置兩塊壓板3，每塊壓板3的一端均放置在裝載機前車架8的底座凸臺上，在每塊壓板3的另一端的下部墊裝有墊塊5 ;通過穿裝在每塊壓板3和臺面上的通孔端螺母內(nèi)的螺栓4將裝載機前車架8剛性固定在平臺I的臺面上。C、開動激振器7，測取夾裝了裝載機前車架8的裝載機前車架振動時效裝置平臺I的頻率-振動加速度特性，找出振動加速度的低頻共振峰，以低頻共振峰加速度數(shù)值的2/3作為振動時效加速度的數(shù)值，找出振動時效加速度數(shù)值所對應的頻率中，低于低頻共振峰頻率的那一個頻率作為振動時效頻率；低頻共振峰是指在激振頻率與振動加速度對應曲線中，激振頻率從低到高出現(xiàn)的多個振動加速度波峰中，處于最低頻率的那個加速度波峰；D、調(diào)整激振器7在振動時效頻率下振動30分鐘，完成對本裝載機前車架8的振動時效。由于裝載機前車架8與平臺I構(gòu)成的梁型工件的固有頻率低，振動噪音低于75分貝，小于車間的工作噪音，不影響工作環(huán)境；激振器7則在低于4500轉(zhuǎn)/分的低速區(qū)間工作，激振器7不容易損壞，故障率減少。裝載機前車架振動時效裝置平臺I臺面上的激振器 7和測振器2只需裝夾一次，就可同時對兩件裝載機前車架8進行振動時效處理，減少了操作時間，提高了工效。
權(quán)利要求
1.一種裝載機前車架振動時效方法，裝載機前車架是由多塊鋼板焊接構(gòu)成的箱型結(jié)構(gòu)件，所述裝載機前車架兩側(cè)設有底座凸臺；其特征在于 使用一種裝載機前車架振動時效裝置，這種裝載機前車架振動時效裝置包括有激振器和測振器，有一個平臺，在所述平臺的臺面上設有多個通孔，所述臺面上置有多塊壓板，在多個所述通孔內(nèi)穿裝有與所述壓板連接的螺栓；所述激振器固定在所述平臺一端的臺面上，所述測振器放置在所述平臺另一端的臺面上；在所述平臺底部的每個所述通孔端均設有與通孔連通的螺母； 操作步驟包括 A、將所述裝載機前車架振動時效裝置的所述平臺的臺面呈水平設置，并在所述平臺與地面之間墊裝厚度為60毫米 90毫米，直徑為180毫米 250毫米的橡膠墊，所述橡膠墊的彈性模量為0. 784MPa，泊松比為0. 5 ;所述橡膠墊的外緣靠近所述平臺的兩側(cè)邊，所述橡膠墊中心與所述平臺的所述臺面端頭的距離為(2/9 XL)毫米，L為所述平臺的長度尺寸； B、將至少一件所述裝載機前車架放置在所述裝載機前車架振動時效裝置的所述平臺的所述臺面上，在每件所述裝載機前車架兩側(cè)的所述臺面上分別放置兩塊所述壓板，每塊所述壓板的一端均放置在所述裝載機前車架的所述底座凸臺上，在每塊所述壓板另一端的下部墊裝有墊塊；通過穿裝在每塊所述壓板和所述通孔端螺母內(nèi)的所述螺栓將所述裝載機前車架剛性固定在所述平臺的所述臺面上； C、開動所述激振器，測取夾裝了所述裝載機前車架的所述平臺的頻率-振動加速度特性，找出振動加速度的低頻共振峰，以低頻共振峰加速度數(shù)值的2/3作為振動時效加速度的數(shù)值，找出振動時效加速度數(shù)值所對應的頻率中，低于低頻共振峰頻率的那一個頻率作為振動時效頻率；所述低頻共振峰是指在激振頻率與振動加速度對應曲線中，激振頻率從低到高出現(xiàn)的多個振動加速度波峰中，處于最低頻率的那個加速度波峰； D、調(diào)整所述激振器，在所述振動時效頻率下振動15分鐘 30分鐘，完成對本裝載機前車架的振動時效。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種裝載機前車架振動時效方法，涉及金屬構(gòu)件去應力處理技術(shù)領(lǐng)域，使用一種裝載機前車架振動時效裝置，操作步驟包括將所述裝載機前車架振動時效裝置的所述臺面水平放置，并在所述平臺與地面之間墊裝橡膠墊，所述橡膠墊的外緣靠近所述平臺的兩側(cè)邊，所述橡膠墊中心與所述平臺的所述臺面端頭的距離為2/9×L毫米；把所述裝載機前車架固定在所述平臺的所述臺面上，開動所述激振器，在所述振動時效頻率下振動15～30分鐘。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明可以快捷有效的消除裝載機前車架的焊接殘余應力，并解決現(xiàn)有的裝載機前車架振動時效處理噪音大的問題。
文檔編號C21D10/00GK102978370SQ20121053119
公開日2013年3月20日 申請日期2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月11日
發(fā)明者楊勝鋒, 熊文府, 楊坤, 楊秀山, 樊雄, 農(nóng)群武, 楊勝欽, 張紹明, 曾念波, 陳運壽, 黃海, 李艷 申請人:南寧市神華振動時效技術(shù)研究所